「晚上10點可以約個會議嗎?」從Notion到「十角獸」的工作經歷,他點出有3種特質的人才超搶手
「晚上10點可以約個會議嗎?」從Notion到「十角獸」的工作經歷,他點出有3種特質的人才超搶手

「晚上7點,一位工程師傳訊息問我:『晚上10點可以約個會議嗎?』當下我完全傻了,這太瘋狂了。」任職於Rippling技術長辦公室的技術專案經理(TPM)徐維澤回憶,「跟大家想像中的矽谷工程師工時很短、早早就下班的印象不同,我那時候真的很震撼。」

這家讓他感到瘋狂的公司,是近年在人力資源科技(HR Tech)領域迅速崛起的公司Rippling。Rippling成立於2016年,總部位於舊金山,它不僅僅提供傳統的HR服務,而是打造一個集結人力資源(HR)、資訊科技(IT)與財務(Finance)於一體的「複合式平台」(Compound Platform),目標是將企業所有後勤營運所需的功能整合,全數涵蓋員工入職、薪資發放到裝置管理與應用程式權限設定。

這種獨特的產品讓Rippling的成長極為驚人。截至2023年底,其年度經常性收入(ARR)已翻倍增長至超過3.5億美元。2024年4月,Rippling完成由Coatue領投的F輪2億美元募資,公司估值達到135億美元、總募資額已達20億美元。

從台灣出發,途經華頓商學院、在知名筆記軟體Notion實習,最終選擇加入這家估值百億美元的獨角獸,徐維澤的旅程,是從一個單純卻強烈的矽谷夢開始的。

原來矽谷創業長這樣:Notion實習的衝擊與「人才密度」啟發

2021年,徐維澤懷抱著創業的美國夢,前往賓州大學華頓商學院攻讀碩士。如同許多懷揣創業夢想的年輕人,他最初的規劃是畢業後進入Google、Meta或者Uber等大型科技公司累積經驗,然後再出來闖蕩。然而,一次暑期實習徹底改變了他的職涯軌跡。

2022年,他加入了Notion。「我每天都用Notion啊,能加入超興奮的!」徐維澤說,那時的Notion約200多名員工、處於C輪募資的發展階段,整間公司充滿腎上腺素,而且組織相當扁平。

他發現,在高密度人才的環境中,不僅能接觸到公司各層面的透明資訊,更能與創辦人、高階主管近距離學習,視野與成長速度遠非大公司可比。

「我就很常碰到Ivan(Notion共同創辦人),」徐維澤笑稱,在Notion實習期間他從Ivan身上發現,他不只在乎產品的細節,更在乎整個體驗是否一致、是否「好看」,這種對美的重視,早已滲透進Notion的每個角落,「連他本人都是這個審美宇宙的一部分——他總是一身文青打扮,像是從(日本)中目黑走出來的藝術家。連公司發的帽T都是那種極簡、偏日系風格,很多同事也潛移默化穿成那樣,整個辦公室幾乎像是Muji的展間。那時我第一次真切體會:A startup’s culture is just the founder’s personality writ large.」(一個新創公司的文化,實際上就是創辦人個性的放大版本。)

但對他衝擊最大的,是「人才密度」的概念。「在Notion,我真的遇到非常多優秀的人,」徐維澤分享,「我這才感受到,新創成長的核心動力是『人才』,像是Notion這樣的小公司,他們對招聘的人才管控極其嚴謹。」也就是這時候,徐維澤捨棄了加入了科技巨頭的想法,決定直接進入新創上班。

這次經驗讓他確立了新的職涯哲學:「人生就是要找槓桿,找到人家還不知道的機會。」徐維澤決定要尋找那些「很厲害,但大家還不知道」的公司,並將自己的時間與職涯,視為一場早期投資。

從眾多獨角獸中選擇Rippling:尋找產業破壞者與創業家搖籃

不過,人算不如天算,疫情絲毫沒有退去的跡象,裁員頻傳、景氣下行,徐維澤不得不從更有限的選擇中尋找未來。

徐維澤解釋,所謂有限的選擇,其實就是已經步入成熟的成長期的公司,並且以「具備潛力的商業模式、極高的人才密度,以及契合的文化」為核心篩選條件。

要如何判斷一家公司的人才密度?「其實就很像創投做DD啦!只是他們投的是錢,我投資的是自己的時間。」徐維澤笑稱,從LinkedIn檢視員工的背景與經歷是最初階的方式,在矽谷,其實可以主動邀約員工進行「Coffee Chat」,從對談中互相評估;最關鍵的一步,則是深入研究公司的領導層背景。

「這跟神奇寶貝訓練師很像,你越強,就越能吸引越強的神奇寶貝。CEO真的是公司的天花板,你不夠強,大家不會服你。」徐維澤說。

在與多家公司洽談後,他最終選擇了Rippling。吸引他的第一點,是Rippling絕佳的產業競爭定位。

相較於Notion需要與Google、Microsoft等科技巨頭競爭,Rippling所處的HR軟體領域,長期被ADP、Paychex等傳統服務商佔據。徐維澤直言:「這個產業過去被一群恐龍壟斷,很多競爭對手甚至不把自己當科技公司看。」Rippling以科技為核心切入,具備強大的破壞式創新潛力。

Rippling使用介面.jpg
Rippling囊括了企業內部運作的所有功能。
圖/ Rippling官網

其次,Rippling的人才庫充滿了「創業者基因」。其創辦人暨執行長Parker Conrad在創投圈極富盛名,尤其在Y Combinator社群中吸引了大量前創業者加入,公司的營運長(COO)同樣也是創業家出身。這種環境對於懷抱創業夢的徐維澤來說,無疑是最佳的學習場域。

最後,是Rippling的「硬核」(Hardcore)文化。這裡強調Ownership(主人翁意識,視公司為己出),期待員工能主動發現問題、解決問題,而非被動等待指令。徐維澤分享,公司裡流傳著一句話:「如果我還要管你,那我就是選錯人了。」 這種高度自主與衝撞的氛圍,正是他所追求的矽谷新創文化。

Rippling技術長辦公室的技術專案PM徐維澤
徐維澤認為新創的人才密度與企業文化至關重要。
圖/ 徐維澤提供

2023年,當Rippling員工數約2,000人、剛完成E輪募資時,徐維澤正式加入。

從策略到技術核心:與技術長交手的體悟與「優秀」的定義

徐維澤最初加入Rippling擔任商業營運(Business Operations)職位,類似公司內部的策略顧問。然而,為了更貼近產品與工程核心,他主動爭取參與更多與工程團隊相關的專案。不久後,公司的技術長Albert Strasheim便向他招手,邀請他加入技術長辦公室,擔任技術專案經理。

這個轉變讓他直接面對公司最高層的挑戰,開始負責一個需要每週執行長Parker Conrad匯報的專案。「CEO是個氣勢極強、思考極其銳利的人,回饋也毫不保留地直接,」徐維澤苦笑,「有一次他直接問我『你到底在幹嘛?』我真的嚇一跳,剛開始為了準備會議報告,我經常工作到凌晨兩三點,壓力超大的。」

這段經歷迫使徐維澤快速學習如何精準地呈現問題、定義關鍵癥結,並從挫折中迅速成長,這段高壓的歷程,也讓他對「優秀」有了全新的體悟。

「當你跟很多優秀的人一起工作,你才會知道『優秀』的標準到底在哪裡。」徐維澤說,這個標準會隨著你接觸的層級越高而持續提升,如同與更強的對手切磋,才能讓自己不斷進步。

在Rippling的文化薰陶下,他內化了兩個核心原則:一是「Go and See」,意指無論職位多高,都必須親自深入細節,從第一手資料中洞察真相,而非聽取二手報告。二是將公司內看到的任何問題都視為自己的責任,並主動尋找解決方案,「就像泰勒絲的那句歌詞一樣:I’m the problem, it’s me.」

AI時代的HR Tech省思:需要的人不一樣了

加入Rippling約2年時光,徐維澤歷經疫情到AI的轉變,也在第一線目睹了矽谷對於人才的需求變化。

徐維澤認為,AI的崛起並非意味著「需要的人變少了」,而是「需要的人不一樣了」。企業不會因為AI提高了生產力就停止招聘,反而需要持續招募對的人才,才能在競爭中勝出。

那麼,在AI時代,新創該尋找什麼樣的人才?徐維澤以「HR科技」的觀點提出3項關鍵特質:

  1. 極強的學習與適應能力: AI工具與技術日新月異,員工必須具備快速學習新知並應用於工作中的能力。
  2. 跨領域的技術基礎: AI降低了技術門檻,過去非工程背景的職位,如產品經理,現在也需要具備基礎的程式設計概念,才能更好地利用AI工具打造產品原型、進行測試。
  3. 批判性思考與提問能力 :AI是強大的資訊生成引擎,但能問出「對的問題」才是創造價值的關鍵。擁有批判性思考能力的人,才能引導AI解決真正的核心問題。

從商學院的懵懂到矽谷獨角獸的核心團隊,徐維澤的旅程反映了新一代科技人才的追尋:他們不滿足於大公司的安穩,而是渴望在高速變動的環境中尋找槓桿,透過加入具備高度人才密度與獨特文化的成長型新創,將自己的職涯作為一場最精彩的投資。

本文授權轉載自創業小聚

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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