財經網戰的3個主流戰場
財經網戰的3個主流戰場
2000.03.01 | 科技

開春以來,台股成交量刷新記錄,加權指數重新站上萬點大關,市場多頭聲不斷,繼一九八七年股市萬點狂飆的年代之後,一場股市「全民運動」又將展開。然而,在新經濟的時代,傳統跑號子看盤的投資方式,已不符合數位時代的精神,掌握資訊、做出最佳判斷,是致富的關鍵,在強烈需求的帶動下,財經網站將會繼去年入門網站的爭霸卡位後,成為今年的新焦點。
國內稍具規模的財經網站總數近三○個,還有許多業者也正積極地進行卡位,準備逐鹿中原的各方人馬實力堅強,包括媒體經營者、軟體、證券相關業務從業者,各有利基,也各有難題。

**比品牌、比深度 ICP業者的挑戰

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就經營的型態,目前在財經網站中,以提供資訊、新聞等內容出發的網站(ICP,Internet Content Provider)型態最多。加入這場戰局的首先是佔有流量優勢的入門網站,如奇摩、蕃薯藤、新浪網等,以旗下開設「財經頻道」的方式,與媒體或券商廣泛性地策略聯盟,以取得即時而豐富的資訊來源。
例如奇摩站財經與嘉實資訊合作,蕃薯藤和中央社、民視、聯合報、中國時報等七家媒體有合作的關係。入門網站在流量上的優勢,可將人潮導入合作媒體的網站,而本身也能取得更多元化及即時性的訊息,為彼此帶來雙贏的局面。不過,以目前財經資訊已近氾濫的情況下,入門網站業者也開始思考如何將大量資訊做更有效的服務,負責蕃薯藤理財網的產品經理張家琳表示:「入門網站已經擁有品牌的優勢,但在這波競爭中,必須將大量的資訊進行整合,成為『資訊服務』的提供者,才有勝出的機會」,入門網站業者在這一波財經爭霸過程中,流量與品牌雖是最大競爭利器,但內容的深化,會是下一階段要面對的重要課題。

**小錢滾大錢

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另一流派則是擁有新聞媒體背景的網站。包括從理財雜誌Smart衍而生出的智富網、中時財經版CMoney888、中央社商情中心的鉅亨網、以及財訊即時系統等等。不同於入門網站,這些媒體擁有「自製」及整合相關資訊的能力,除了打響自家網站名號、加速傳統媒體轉型、創造新利潤來源外,有些網站也以專業理財資訊的「中央廚房」自居,透過銷售資料庫給不同網站獲利。
一九七四年創立的老字號財經雜誌集團《財訊》,即將於三月整合旗下的資源,推出財經網站,不同於多數理財資訊網站以「免費」吸納大量人潮、建立灘頭堡,《財訊》倚仗其傳統媒體集團品牌的權威及資訊的深度,開啟「使用者付費」的模式。財訊網站總編輯許怡先指出,財訊網站將與中華電信Hinet合作,以每分鐘0.54元,或每月1280元的價格,採取付費使用的制度,這種逆向操作的手法,許怡先相當有信心:「如果投資人只要花一點小錢,可以賺到想像不到的大錢,何樂而不為呢?」
許怡先認為,過去十多年來,財訊不論是在人才,或是資料庫的內容豐富度上,都有累積了相當的成果,所以雖然較晚加入戰局,仍相當具有競爭的本錢。「流量對我們雖然重要,卻不是我們最關心的,」許怡先定位財訊為財經資訊的中央廚房,能因應各種不同的需求形式,將資訊做最有效的處理。所以雖然財訊自己有網站,但仍不排除和其他網站廣泛策略聯盟。
另一個同樣以提供內容,近來在市場上迅速崛起備受矚目的智富網,則是以理財服務的「廣度」取勝。智富網總經理童再興指出,投資人需要的不只是資訊,而是專業的建議及判斷,也就是網站必須從理財資訊的服務,擴展到理財行動的落實。
二月中旬推出的「線上理財顧問」更是看出智富網在這方面的企圖心。二○多位來自金融業界的各類專家,如光華投信總經理章嘉玉、壽險公會理事長張仲源、統一投信副總丁學文等人,定期於網路上,為網友解答理財相關的疑難雜症。

**差異化的重要性

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在童再興的構想中,智富網更大的企圖是成為財經類的入門網站。「只要是與理財生活相關的事務,像汽車購買、金融商品、甚至民生消費都將是網站內容的一部份,」童再興說。
面對皆為媒體出身的同類型的網站,如中時電子報、原中央社班底所組的鉅亨網(CNYes),童再興認為雖然目前還沒有形成壓力,但實力不可小覷。「獅子已經睡醒,但睡醒後能不能翻對方向,會是將來成敗的關鍵,」童再興認為,這些媒體所擁有豐沛的資源及人才,是其他業者所缺少的優勢,但也因為這些資源,造成發展上的包袱。
「他們還是太習慣用傳統媒體的眼光看網路,如果想要真正在網路的角力戰中脫穎而出,就必須用Internet的角度看Internet。」童再興說。

**比資金、比人才 社群網站轉型難題

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現今多數的網站業者,都已經注意到網友互動的重要性,因為互動越多,就越能強化投資人或網友對網站的認同感及信任感,形成一個不易取代的投資社群。哈網與23xx是目前較具規模的兩大社群型財經網站。
哈網原始團隊為陳金印與高曉龍兩人,當初之所以會成立哈網,是因為兩人過去從事金融業的經驗,發現在財經的領域裡,缺少的不是資訊,而是公正客觀,以及具有價值的資訊。所以從一九九七年至今,哈網一直秉持堅守做為一個「第三者」的角色,建立起值得讓投資人信任的中立平台。
在建立平台的過程中,陳金印採取開放的態度,讓每個人把自己認為有價值的資訊放上來供大家討論,所以在哈網中可以看到許多研究報告與技術分析。嚴謹的經營態度,使得哈網目前的會員數高達五萬人之多。
為了堅持公正的立場,哈網在一些合作或是擴展計畫上也顯得小心翼翼,深恐破壞了辛苦建立起的權威信任感,因為社群經營最困難之處,就是在於會員對網站資訊的信任度,而這也是其他網站難以望其項背之處,所以相較多數網站不斷衝網站會員數量,哈網寧可將氣力花在資訊的篩選及信任感的建立。

**進入障礙愈來愈大

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但「到底怎麼賺錢?」仍是許多人對哈網營運模式的質疑。陳金印指出,哈網目前仍是依賴法人股東資金的挹注來維持運作,陳金印笑說,現在所做的事都是在燒錢,所以繼去年十月份增資的動作,今年還會有增資的計劃,預計將資本額由目1.63億提高至2億,為了因應激烈的市場競爭,哈網也正在思考如何拓展資金的來源,強化競爭的實力。
集團化、規模化將會是未來財經網站經營的必然。早期小規模創業、建立社群的機會將逐漸消逝。23xx董事長顏世良不諱言的說,23xx之所以能成功,與及早切進市場有很大的關係,以目前的狀況,年輕的創業者要進入這個領域進競逐,門檻障礙相當的高,因為現在要經營財經網站,比的是資金與人才,而這些正是年輕人最缺乏的部分。顏世良認為,將來的網路發展會朝大者恆大方向前進,集團化的經營模式的趨勢會更加明顯。

**比商品、比速度電子商務的契機

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一九九七年證管會開放網路下單業務,該年的開戶數為5100戶,時至今日,數量已擴展至63萬6000戶,交易金額的成長幅度也達100倍之多,面對這樣快速的成長與變化,如何打造全方位的理財服務,對有意切入電子商務市場業者而言,是目前經營的重點。
以網路下單竄紅的寶來證券,今年一月推出新版的「寶來投資機會金融網」,強調「價值的創造」與「互動的服務」。寶來董事長白文正表示,就現今的金融市場來看,許多商務的空間尚未開發成熟,因此對寶來而言,利用網站將電子商務與本業作更密切的結合,是寶來在這場戰役中比較不一樣的著眼點。
然而,哈網董事長陳金印指出,以券商為經營主體的財經網站最大的困難點就在於,券商雖然有組織及財經專業上的優勢,但網站的格局也很容易僅止於此,就拿研究報告來說,因為有實際的利益衝突,在寶來的網站,可能就看不到其他投顧或券商的報告。
佔有全台95%金融即時報價系統市場的軟體公司「精業」,在成功的經營奇摩站成為入口網站霸主之後,也加入財經網站的戰局,於今年元月份正式成立轉投資公司「精業聯網」,找來原京華證券的總經理徐文伯帶領整個團隊,預計在三月底、四月初對外推出以「網路7-11」為概念的網路金融百貨公司「Hoya網——精業理財通」。

**執政者要有宏觀視野

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精業聯網清楚表示將以電子商務、金融產品商場的概念切入財經網站。總經理徐文伯表示,「Hoya網」是以上架的概念出發,提供一個商品的平台,販售的商品除了目前最熱門的股票外,還包括基金、保險、信用卡、小額信貸、房貸、以及期貨等商品,並且還將加入集體議價模式,與金融機構爭取較優惠的利率折扣。
其實不論是何種經營型態的業者,大家都看到了電子商務的契機,但是許多業者都指出,雖然業者都已經做好了準備,但是政府的腳步能否跟上民間的發展,將會決定財經網站未來的發展方向。僅管勝負還是未定之數,但從現今的發展情況看來,能夠提供具備廣度與深度的資訊、掌握具有忠誠度的投資大眾、導入電子商務的運作,以吸引資金與人才的投入,將會是決定財經網站成功與否的關鍵。

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從代理到自研晶片!全科綜電以VDES晶片引領海洋通訊新浪潮,打造數位海洋之眼
從代理到自研晶片!全科綜電以VDES晶片引領海洋通訊新浪潮,打造數位海洋之眼

從海上防衛碰撞到國安戰略,全科綜電挑戰特高頻數據交換系統(Very High Frequency Data Exchange System; VDES)晶片設計的自主研發,不只為技術突圍,更為掌握關鍵通訊自主權,為臺灣IC設計在海事通訊領域開創新局。

在濃霧籠罩的海面上漁船緩慢航行,四周漆黑,船長緊盯著螢幕,畫面上清晰顯示周遭船隻的圖標,並即時標示其名稱、國籍、航速與航向,只要按下一個鍵,求救訊息就能即時發出,讓救援單位迅速在茫茫大海中定位他的位置。這就是守護海上安全的關鍵技術:船舶自動辨識系統(Automatic Identification System; AIS)。

「飛機有塔臺管理,船隻在海上航行也需要類似的系統,否則撞船是幾億的損失更是攸關人命的安全。」全科綜電董事長吳堉文語氣堅定的說。從最初防止船隻碰撞,到今日用於國土安全、搜救甚至個人海上定位,AIS已成每艘大大小小船隻的標配。吳堉文指出,AIS是繼雷達之後最具革命性的技術,因為早期僅靠雷達偵測,難以識別船隻身份,更別說避免碰撞。然而,當全球航運變得更加繁忙、資料需求更加龐大,傳統AIS的技術也正面臨新的挑戰,而這也是全科綜電積極突破的關卡。

從代理到自主研發,全科綜電的轉身一躍

時間回到二十多年前,當時全科綜電的母公司主要從事IC代理業務,代理了一家英國公司生產的AIS晶片。在尋找潛在客戶的過程中,吳堉文敏銳地發現,臺灣市場在AIS技術上幾乎還是一片空白。憑藉對海事產業的敏感嗅覺,他意識到這項技術蘊藏著龐大潛力,心中不禁自問:「臺灣四面環海,為什麼沒有本土公司來投入AIS?」這個疑問,成了他踏入該領域的起點,也促使他毅然決定親自投入,從零開始打造AIS事業。

全科綜電花了一年時間深入了解AIS的國際標準與規範。隨後他們成立獨立公司,但經歷漫長的八年虧損,投入的資金幾乎燒光。所開發出的第一代產品雖功能符合國際標準,但相較於競爭對手體積更大、賣相不佳,這迫使他們痛定思痛,投入大量資源重新開發,轉向更具競爭力的「軟體無線電」技術,這項決策最終讓全科綜電的第二代產品在體積和成本上與國際大廠看齊,甚至憑藉臺灣的製造成本優勢,在全球市場上取得穩固地位。「論品質、技術與效能我們什麼都不會輸,」吳堉文驕傲地說,因此連續每年都參加國際展覽,都讓許多國際大廠也紛紛尋求合作。

AIS領域的成功,不僅來自於技術突破,更仰賴對嚴苛海事產品認證的堅持。吳堉文強調,海事產品的認證極其困難,無論是硬體還是軟體都需通過層層檢驗。他們的產品送往德國聯邦海事與水文局(Bundesamt für Seeschifffahrt und Hydrographie, BSH) 國家級實驗室,接受超過2000項最高規格的測試。他坦言,海事認證的門檻甚至比車用電子更高,因為船舶作業環境必須承受潮濕、鹽分、風浪與震動等多重挑戰。這些嚴格且冗長的認證程序,不僅是品質的保證,更築起極高的技術門檻,使全球能通過這類海事認證的企業寥寥可數,也因此讓全科綜電在市場中擁有穩固的護城河。

然而,在數位時代飛速演進的此刻,技術迭代從未停歇。即便 AIS 已相當成熟,受限於僅 9.6k 的頻寬,能即時傳遞船舶位置與航向,卻無法承載更多元的數據交換,更遑論語音或影像傳輸。就如同過去只能發送文字簡訊的手機,若要邁入多媒體時代,就勢必要升級。這也成為全科綜電近年全力投入的關鍵戰場—特高頻數據交換系統(VDES),被譽為下一代海事通訊標準。

自主晶片布局,一步步攻克VDES技術高牆

為AIS Class B620船用自動識別系統設備,具備更高階通訊能力與航行資訊顯示功能,為推動海事數位化與未來 VDES 系統奠定基礎。
圖/ 全科綜電
為進階款 AIS Class A750,具備更高階通訊能力與航行資訊顯示功能,為推動海事數位化與未來 VDES 系統奠定基礎。
圖/ 全科綜電

VDES的核心,在於大幅增加頻寬並整合衛星通訊功能。這意味著未來船隻不僅能傳輸文字訊息,更能傳輸圖片,甚至有機會實現語音通訊。更重要的是,透過低軌道衛星的覆蓋,VDES將打破AIS數十公里範圍的限制,實現全球範圍內的船隻追蹤與通訊。吳堉文形容道,船隻從基隆港出去,就算遠到世界各地都能掌握其所在位置。正因為只要有衛星覆蓋,就能維持通訊與定位,此將徹底改變海事通訊的模式,為遠洋航行帶來前所未有的安全與效率。

面對VDES這片新藍海市場,全科綜電不僅是追隨者,更是積極的引領者。吳堉文透露,他們這次申請經濟部產業發展署所推動的「驅動國內IC設計業者先進發展補助計畫」(簡稱「晶創IC補助計畫」)的目的,就是要用於投入VDES晶片的自主研發。他表示,由於通訊技術涉及國家安全,若核心晶片研發技術掌握在他人手中,將受制於人,而為了掌握關鍵技術的自主權,全科綜電在VDES這一役上也將積極打造屬於臺灣自主研發的VDES晶片。

而晶創IC補助計畫本身,也是在國科會統籌協調,結合經濟部及相關部會共同推動的「晶片驅動臺灣產業創新方案」架構下展開,透過政策資源與實質補助,引導業者前瞻布局 AI、高效能運算及各類新興應用等高值化關鍵技術,藉此強化臺灣IC設計產業的國際競爭力與整體韌性,正好與全科綜電的自主研發策略相互呼應,也讓VDES晶片的在地化研發更具加速落地的條件。

然而,VDES晶片的開發複雜度遠超AIS晶片。吳堉文表示,目前研發團隊的策略是先在現場可程式化邏輯閘陣列(Field-Programmable Gate Array; FPGA)上進行功能驗證,待所有功能符合規範且通過驗證後,才會投入高成本的特殊應用積體電路(Application-Specific Integrated Circuit; ASIC) 進行投片。為了這項艱鉅的任務,全科綜電正積極招募人才,特別是通訊和FPGA技術領域的工程師,因為在臺灣,能理解並掌握VDES晶片技術的專業人士相當稀少,甚至遠從德國邀請相關領域的教授擔任顧問。

吳堉文也透露,在VDES晶片研發中他們期望能實現語音通訊功能,儘管國際標準中並未強制要求。主要是因為語音可以壓縮成數據傳輸,當頻寬增大,語音通訊的品質就能得到保證。甚至,他們還嘗試利用AI技術,將語音即時轉換為文字訊息進行傳輸,這項全科綜電自主研發的進階功能,將有效克服AIS頻寬不足的問題,大幅提升海事通訊的效率與便利性。

20年磨一劍,全科綜電瞄準下一代海事通訊標準

全科綜電董事長吳堉文深耕 AIS 與 VDES 海事通訊技術二十年,推動臺灣自主研發與晶片化,致力打造「數位海洋之眼」。
圖/ 全科綜電

可以說VDES的發展,不僅僅是技術的升級,更推動了應用場景的大幅拓展。吳堉文透露,AIS技術已成功應用於無人機通訊,使其能飛行超過30公里遠並穩定傳輸座標資訊 。未來,隨著VDES頻寬的增大和衛星通訊的加入,無人機的通訊距離將更遠、功能更強大,甚至能支援無人計程車或物資運輸等應用,「它是一項應用潛力極大的新技術,」吳堉文說。

從防止碰撞、國土安全,到人員搜救、智慧物流,再到未來的無人載具應用,AIS和VDES技術如同「數位海洋之眼」,為人類探索、利用和管理海洋提供了前所未有的工具。全科綜電也正站在這場關鍵轉折點上,試圖讓臺灣不再只是全球供應鏈的一環,而是能夠掌握海事自主通訊話語權的關鍵玩家。「我們花了20年建立AIS技術基礎,也花了十幾年在國際市場證明自己,現在我們要走向下一個時代了。」吳堉文充滿堅定地表示,這不僅是全科綜電的未來,更是臺灣在數位海洋時代,展現自主科技實力的重要里程碑。

|企業小檔案|
- 企業名稱:全科綜電股份有限公司
- 創辦人:吳堉文
- 核心技術:船舶自動辨識系統(AIS)電子設備和解決方案供應商

|驅動國內IC設計業者先進發展補助計畫簡介|
由國科會協調經濟部及相關部會共同合作,所提出「晶片驅動臺灣產業創新方案」,目標在於藉由半導體與生成式AI的結合,帶動各行各業的創新應用,並強化臺灣半導體產業的全球競爭力與韌性。在此政策框架下,經濟部產業發展署執行「驅動國內IC設計業者先進發展補助計畫」,以實質政策補助,於113年鼓勵國內業者往 AI、高效能運算、車用或新興應用等高值化領域之「16奈米以下先進製程」或「具國際高度信任之優勢、特殊領域」布局,以避開中國大陸在成熟製程的低價競爭,並提升我國IC設計產業價值與國際競爭力。

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