能源轉型是台灣邁向淨零碳排的關鍵路徑，其中，離岸風電（離岸，指水深 20 公尺以上的深度）更被視為推動能源自主的重要基石。然而，建置離岸風電不僅涉及技術瓶頸、供應鏈調度，更是一門充滿挑戰的海事工程學問。從克服台灣海峽的嚴峻海象，到平衡環境生態與在地社區關係，每一個環節都牽動著產業的永續發展。而「向海討電」的離岸風電工程業者更被視為「新一代討海人」。
東方風能是一家專業的海事工程公司，旗下擁有 18 艘各式工程船隊，可視為「海上的營造業」。核心業務專注於海上基礎設施的建造與維護，範圍涵蓋：離岸風機建造、海纜工程（電力電纜及通訊光纜的佈放與維修），以及油氣田工程等，並經營船舶租賃服務。
以下 Q 為數位時代總編輯王志仁提問，A 為東方風能執行長陳柏霖的回答，將分享東方風能如何透過技術創新、數位應用和獨特的國際化策略，從台灣海峽航向全球風電的第一現場。
Q1：身處台灣，在設計船舶與施工策略上，是否具獨到之處？
A：我們在台灣做海事工程和專案管理，面臨兩個主要挑戰為：
一、台灣海峽特殊的嚴峻海象：
包含颱風、東北季風，以及強勁的海峽流。目前大部分的離岸工程都在台灣西邊建置，施工上必須克服這些天然環境挑戰。許多初來台灣的外商常因沒有意識到這些獨特而複雜的氣候條件而「吃虧」。因此，在船舶選擇上，我們一律選用定位能力強的船隻，以確保在強流中能準確定位，這是我們在設計上克服環境挑戰的第一步。
二、缺乏區域經濟效應：
因台灣是亞洲率先執行離岸風電建置的國家。船舶是非常特殊的資產，在這種情況下，東方風能一開始就佈局讓船舶具備多功能性。舉例來說，我們正在建造的新型船舶，主功能是維護風機，但同時也設計讓它具備維修海纜的能力。
因為台灣常發生海纜斷裂情況，且亞洲區特殊船舶稀缺，導致維修時間冗長，可能要等三到六個月才能修復。透過多功能的設計，我們能更全面地滿足區域特殊需求。這就是我們針對現有環境所做的差異化佈局。
Q2：面對新能源浪潮，如何導入數位科技，提升工程及維運上的效率與安全？
A：面對 AI 浪潮，東方風能作為相對年輕的公司，很早就開始佈局科技應用。2022 年，就於船舶上引進名為 REGAR 的系統。這套系統在船舶各處裝設了許多具不同功用的 sensor（感測器）以全方位追蹤各種數據，包括：船舶的速度、航線、上下與左右的擺盪幅度，甚至是引擎的油耗、輸出與溫度等，即時性數據的收集對專案安排非常有幫助。
更重要的是，這些數據不僅船上能看到，陸地上的同仁也能同步追蹤，能更精確地了解在何種環境條件下施工效率會降低，協助我們與客戶討論如何優化工程並降低成本。
此外，在全新建造的四艘船舶上，我們也開始做介面整合。傳統船舶需要整合非常多的獨立系統，像是導航系統、定位系統等。我們的做法類似將舊版車子的許多按鍵，整合到一塊螢幕上。讓未來的船舶操作人員可以透過幾個螢幕，自由調配所需看到的關鍵資訊，並透過控制面板控制整艘船舶，大幅提升操作效率。相信未來在海上也有機會發展成類似「船聯網」的概念，讓資訊流通更為同步、高效。
Q3：追求營運效率的同時，如何兼顧社會關注的海洋生態保護議題？
A：在施工面上，政府和施工廠商都做了非常多努力，確保在建置基礎建設的前提下，也能保護周遭生態。海事工程上比較常見的是「鯨豚觀測」與「噪音檢測」。因為在海上建置風機需要打樁深入海床，其產生的噪音會影響周邊魚類，尤其是靠聲音定位的鯨豚。
因此，我們採取以下三個積極作為：
1 . 目視觀測： 我們會在打樁地區外圍部署船隻，並在船上安排持有合格鯨豚觀測執照的觀測團體。一旦辨識到海豚進入工作區域，就會立即停工。
2. 噪音監測： 我們會部署另一艘專門的噪音監測船舶，在海裡佈置許多收音浮標，確保打樁的分配沒有超過規範的數值。
3. 氣泡帷幕： 這是一種最直接的降噪技術。做法為：在打樁周圍佈置一圈軟管，用空壓機往裡面打空氣，在海平面上產生大量氣泡作為第一階段的噪音阻隔。
這三項工作都是東方風能在第一線積極參與的，協助客戶確保施工過程不會對生態造成影響，達成工程與環境的平衡。
Q4：如何平衡工程開發與在地生計，與社區民眾建立共生互助關係？
A：在過往的經驗中，我們得到的道理是：尊重非常重要。作為在地廠商，我們認知到施工一定會對當地造成影響。因此，每當我們去到一個在地社區，最重要的是去理解他們的需求，並非常透明地向他們進行說明及溝通。
與早期部分歐商不同，我們不抱持「我有權利，你不能阻止我」的溝通態度，而是會向在地民眾清楚說明預計的工程規劃，及可能帶來的影響。儘管對於民眾提出的所有需求（如回饋金）不一定能達成，但需要雙方有默契地腦力激盪，想出對在地有益的方法。
以離岸風電重鎮彰化為例，我們啟動了一個長期計畫：協助在地漁民轉型。不只是給予回饋金，而是支付他們取得船員執照、海上船員相關訓練課程的所有費用。同時，我們與客戶開發商溝通，希望有一整套配套措施，優先聘用這些轉型成功的人。因為風機需要在海上插 20 年，需要長期維運。讓住在當地的漁民朋友，在未來仍可以繼續從事海洋相關工作，同時協助風場的維運，這是最好的「三贏狀態」。該計畫已啟動並進行到第三年，很多漁民朋友已取得船員執照，從漁民轉變為專業船員，加入了我們公司。
Q5：以亞洲區而言，台灣在離岸風電起步較晚，如何招募與養成人才，並邁向國際化？
A：東方風能在這方面做得蠻順利的，因為從成立一開始就有明確的目標：公司未來要走向國際化。在這樣的目標下，起初即找了非常多外籍團隊來協助。雖然台灣是亞洲第一個開始發展離岸風電的國家，但以全球（如歐洲）來看起步卻算晚。因此，台灣一開始幾乎沒有離岸風電相關的技術人才，促使我們仰賴非常多外籍團隊來台建立團隊，並進行技術轉移。
當中最大的關鍵是文化與個人目標的融合。東方風能讓外籍團隊理解：他們現在雖然在台灣，但未來我們將走向國際。他們現在建立起來的團隊是屬於他們的，未來公司走向國際市場時，這些團隊會跟著他們一起去。當一間公司走到國際化時，來自哪裡已經不重要，重點是共同的目標與語言。所以，我們公司從一開始就用英文化模式運作，這讓我們的團隊走到世界各地都能順暢。
目前東方風能員工約 370 位左右，其中外籍員工（包含船員）約 140 位，涵蓋來自英國、波蘭、菲律賓、印度等 17 個國家，是一個名符其實的「小型聯合國團隊」。而這些外籍員工也都扮演著比較資深的角色，帶領整個團隊進步。
Q6：除了台灣，東方風能在國際市場與亞太區的佈局計畫為何？
A：今年底我們會在挪威設立分公司，希望以此做為第一步，擴展到整個歐洲市場。同時，它也象徵一個重要的里程碑，東方風能將是台灣第一家把海事工程做到歐洲的公司。
在亞太區，因我們比較早建置離岸風電，所以相對累積了較多的技術能量和知識。例如，韓國最近表明要全力發展離岸風電，在與韓國廠商對談時，會發現他們真的很像六年前的台灣，什麼問題都要問。這對於台灣廠商是一個很好的機會，有機會把觸角觸及到未來可能發展離岸工程的亞洲國家，包含日本、韓國、菲律賓、澳洲等。
但機會伴隨挑戰，這些國家都具有非常特殊的在地文化。我們在國際化時，溝通原則是尊重在地主導權。例如在韓國，我會主動向合作夥伴說：「這是你們的項目，我是台灣廠商。常態性的方式是你佔 51%，我佔 49%。」秉持著外國廠商不應該具備主導權的原則，甚至當對方提出要占 70%比例時，我也會接受。這種尊重與彈性，是東方風能在特殊文化國家推動國際化的方式。我們的企圖心是：雖然名為東方風能，但最終要做到全球風能。
