當Google狂發新服務背後,該降價嗎?他們實戰後告訴你:記得3件事,不要用價格殺死自己
當Google狂發新服務背後,該降價嗎?他們實戰後告訴你:記得3件事,不要用價格殺死自己

由《數位時代》與創業小聚主辦的2025 Meet Taipei創新創業嘉年華於11月20日至22日,在台北花博爭艷館盛大登場。今年將有來自日本、加拿大、美國等19個國家,共413家新創團隊齊聚,《數位時代》與創業小聚將帶來第一手的現場觀察。

Google發布模型Gemini 3、程式語言IDE Antigravity,又端出了更強悍的影像工具,每一個動作都可能意外地殺掉幾家新創公司。

過去常說,幣圈一天、人間一年,AI又何嘗不是如此?在超極速AI市場中,弱肉強食愈演愈烈,AI時代下的新創該怎麼辦?

AI生成音樂的Wavv創辦人暨執行長林奕汎(首圖中),和程式碼自動化佈署新創Zeabur創辦人暨執行長林沅霖(首圖右),在Meet Taipei上分享第一線的實戰心得:避免價格戰、找到對的客戶,以及建立護城河的關鍵。

給SaaS新創:不要用價格殺死自己,讓「價值」贏過鈔票

對於所有SaaS(軟體即服務)新創而言,價格永遠是難以啟齒的痛點。Zeabur的執行長林沅霖就坦言,即使他們每月的基礎服務只收取5美元,仍有開發者抱怨「太貴了」。這些對價格高度敏感的用開發者,寧願轉移到更廉價的Digital Ocean或Linode等服務商。

「永遠不要捲入價格戰,因為那最終會導致價值歸零。」林沅霖說。

那Zeabur的應對策略是什麼?

從「降價」轉向「增值」,也就是用價值來訂價。林沅霖表示,與其因為漲價而流失客戶,不如在不提高基礎服務費用的情況下,提供額外的、不可或缺的價值,例如Zeabur開始導入了付費的AI Agent訂閱功能,就像用戶需要付費訂閱ChatGPT一樣。這不僅提高了效率,也改變了公司的變現結構。

Zeabur
Zeabur提供自動化佈署的服務,提升產品價值。
圖/ Zeabur

尋找真正的買家

當AI賦予所有人快速創作的能力時,新創公司必須重新定義他們的「理想客戶群」,找出真正願意付費而不只是嚐鮮的人。

Wavv創辦人林奕汎指出,當初他們深入研究誰是音樂真正的買家時,很快意識到那些每月願意支付15到20美元的B2C消費者(如Spotify或Apple Music的訂戶),並不是他們應該鎖定的目標,真正的金主隱藏在企業端。

林奕汎透露,Google每年花費40到50億美元在音樂授權上,Snapchat每年花費5到6億美元。因此,Wavv迅速將商業模式調整為B2B2C(企業對企業,再到消費者),瞄準對音樂有龐大需求的企業級客戶。這些客戶包括廣告、購物中心、零售空間和遊戲工作室。

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Snapchat為了濾鏡而在音樂上的花費,成為Wavv建立商業模式的切入點。
圖/ dennizn via shutterstock

「我們開始鎖定企業級客戶⋯⋯他們將音樂視為一個關鍵層次,用來提升體驗。」林奕汎說,對Wavv而言,音樂是增強體驗的關鍵層次。無論是瀏覽社群媒體上的Reels或TikTok動態,音樂無處不在。透過B2B模式,新創得以避開B2C領域因版權問題而陷入的法律泥潭

Google與OpenAI「降維打擊」了怎麼辦?

不過AI新創最害怕的還是巨頭的入侵,畢竟AI模型、雲端服務,就是出自巨頭身上。那在這個壓力之下,該怎麼辦?

林奕汎強調,AI時代的創業家必須思考如何建立一種難以被輕易複製的機制,而Wavv的解方是潛入音樂創作的「底層結構」,也就是旋律、節奏和和弦,這種分子拆解的設計,讓Wavv避免了版權的爭議,「你不能主張說『我擁有D小調和弦』或『我擁有這種拉丁搖滾節奏』的版權,因此這種防禦性對我們來說至關重要。」

Zeabur則採用了開放生態系統來建立護城河。「如果我們只專注於AWS或Google Cloud,一旦Google的Gemini Agent能自動部署,我們就將被鎖定。」林沅霖說,藉由整合超過10家雲端供應商,Zeabur確保了用戶可以使用任何模型來管理來自任何提供商的任何雲端服務。

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至於最近熱議的「一人獨角獸」概念:即單打獨鬥的超級創業者依靠AI工具就能將公司做到十億美元估值——兩位創辦人卻持保留意見。林沅霖直言,如果真的出現這樣一個超級英雄,他會因為「太過強大」,在達到獨角獸估值之前就被收購,因為他懂得如何將AI Agent當成「員工」來使用。

不過AI的爆發和帶來的助益仍是事實,新創需要更快速行動:找到真正願意付費的人、打造倔有價值的產品,然後建立護城河。

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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