中國製造從紅利變毒藥?除了運費暴漲,美商更怕這項「隱形風險」
中國製造從紅利變毒藥?除了運費暴漲,美商更怕這項「隱形風險」

在製造業的其他領域,有些美國公司將華府和北京間的敵意視為契機,推動全新的生產方式─聚焦在國內製造商品。

在工廠製造回歸美國本土的剛起步運動中,泰勒.薛普(Taylor Shupe)並非最順利成章的參與者。所謂的回流是要把工作帶回國內,他大部分的成年人生卻致力於送走它們。

薛普在南加州長大,年僅 15 歲就開始學中文,企圖替未來經營一間國際企業的藍圖做好準備。他替 Stance 監管生產,這間新創公司設計製造優質襪子,飾以明亮用色和衝浪手圖騰,每雙定價高達 25 美元。這些襪子獲得著名潮流人士的加持,包括歌手蕾哈娜(Rihanna)、影星威爾.史密斯(Will Smith)、籃球明星勒布朗.詹姆斯(LeBron James)。

Stance 與多數服飾品牌相仿,仰賴中國工廠生產商品。即使薛普在 2017 年離開,去創立自己的襪子公司未來織品(FutureStitch),他堅守中國的營運,建一座新工廠製造公司產品。

Stance
來自美國加州的潮流襪子品牌Stance。
圖/ Stance X

再之後,中國的勞動成本上升。川普徵收關稅打擊中國進口貨物,拜登延續這項政策。在華府,幾乎對所有事互唱反調的兩大政黨達成共識,認為中國是對美國生活方式的致命威脅。

到了新冠疫情來襲,運輸貨物跨越太平洋的成本倍增,薛普已經感到讓襪子離顧客更近勢在必行。

「我們正邁向超適地化(hyperlocalization)的狀態。」薛普對我說,這時我們坐在他的特斯拉車上,以驚人速度在高速公路疾駛。「過去 3 年發生的大斷裂絕對暴露出我們不覺得存在的那類風險。哪還有品牌現在想去中國設立新的供應鏈?政治風險是現在人人都在談論的事。」

薛普必須考量繼續從中國進口襪子的隱憂,由於新疆省盛產棉花,買賣相關商品的公司面對制裁威脅。更廣泛地說,他認為中國變成了品牌的負擔。

他的首要身分是企業家,也是試圖滿足瞬息萬變消費者品味的時尚世界一分子。他和創業夥伴料準了高價位襪是有待開拓的零售疆界,這項長期受到忽視的大眾商品,有潛力晉升成自我表達的平台。但是品味受到眾多因素影響,包含政治觀點在內。一旦徵求顧客買你的品牌來表明身分認同,你就引來對企業營運價值觀的嚴密檢視。

薛普敏銳意識到,在他的產品敘事中,中國製造成為招致譴責的細節,美國製造則轉型凸顯新的敘事特質,讓顧客站在歷史正確的一邊。他們不僅回美投資,也減少貨櫃渡洋過程的碳排放來應對氣候變遷。

對於回流的關注,多半聚焦在比襪子或艾蒙發光玩偶更重大的議題。例如先進晶片製造、電動車和製藥業等,涉及國家安全或未來科技實力的大型資本密集產業主導這波行動。

拿520億美元,換「10年不准去中國」

2022 年 8 月拜登簽署一項法案,縮寫《晶片法案》(CHIPS Act),意指創造有利於半導體生產和科學研究的激勵措施(Creating Helpful Incentives to Produce Semiconductors and Science)。法案核心是向同意在美設廠生產晶片的公司,慷慨提供價值 520 億美元的直接補助和稅賦抵減。

政府官員吹捧法案是關鍵一舉,使美國產業不再令人憂心地依賴亞洲製造晶片,同時促進國家的自給自足。從此可以擺脫依賴台灣工廠的弱點,與遭受中國永久軍事入侵的風險。

這筆資金旨在鞏固國內的科技實力,作為防止中國產業取得優勢的方式。法案明言規定,接受補助在美國設廠的公司,至少 10 年內禁止在中國擴廠。

《晶片法案》通過的 2 個月後,拜登政府進一步提出新的政策命令,意圖剝奪中國自行發展晶片產業的能力,尤其是軍事和監控用途。商務部下達一系列命令,嚴格限制美國公司出口稱為圖形處理器的先進晶片,並限制可能助益中國超級電腦企業的半導體銷售。美國公司接獲明確要求,供應中國企業製造先進晶片的機器前必須尋求許可。

拜登政府並未滿足於僅僅阻止美國科技進入中國。新的命令涵蓋一些條例,目的是防止全球各地的公司,供應中國企業可用於超級電腦或人工智慧領域的晶片─只要製造過程有用到美國的科技。

到這時候,拜登政策的用意顯而易見。他試圖限制中國的科技實力,尤其是牽涉到軍事能力的領域,採用一種沒有降級機制的圍堵策略。從一開始的貿易戰擴大成某些人口中的新冷戰。

同年,美國國會通過一項龐雜法案,釋出價值 3,700 億美元的支出和稅賦抵減,希望刺激轉換到較乾淨形式的能源以應對氣候變遷。方案中包括購買電動車高達 7,500 美元的聯邦稅賦抵減。這項措施的附帶規定有意鼓勵美國的電動車生產。

有些經濟學家抨擊拜登政府大力採納美國製造條款。它們拉高價格,浪費原本能用來向國外供應商採購、獲得更有效運用的資本。

無論貿易專家抱持什麼觀點,積極鼓勵回流已是成熟的政治事件,使得商業趨勢發生改變。拜登政府種種政策的綜合效果,帶來全美各地的工業建設熱潮。

基礎設施落後、成本高昂,美國製造業的尷尬反轉

台積電是世界最大的先進晶片製造商,詳述投資 400 億美元在鳳凰城郊外擴廠的計畫。建廠成本可能是在台灣蓋類似設施的 4 至 5 倍,在亞利桑那州生產晶片也可能比在台灣生產貴50%。這是適應地緣政治現實改變國際貿易的代價,讓美國製造業需要的晶片供應,遠離一座隨時可能遭受中國攻擊的島嶼。

在新廠的移機典禮上,91 歲的台積電創辦人張忠謀舉亞利桑那州的投資為例,指出迫切的回流使命正在重塑世界經濟。

「全球化幾乎已死。」張忠謀宣告。

但是在晶片廠等明顯受惠者以外,少有產業看出在美國設廠的吸引力。美國製造業復甦的相關言論突然變得熱門,回流的話題廣傳,不過實際案例稀少。把工廠帶回美國本土的挑戰,就跟起初外移的考量相同:別的地方價格更低。

「你不能寄望誰花 6,000 塊美元買一架自行車。」戴維斯說。「這裡的基礎設施還趕不上亞洲那種高品質、低成本製造業。」

問題在於流向電動車、製藥和電腦晶片業的補貼投資,究竟會不會、又有多快讓美國製造業基礎的廣泛復甦成形。

延伸閱讀:中國急起直追,台灣2029年將失晶圓代工寶座?IDC揭半導體新變局
川普點頭!輝達可以對中出口H200晶片了,但「25%的金額將支付給美國」

為什麼全世界都在缺貨?
圖/ 今周刊

本文授權轉載自《為什麼全世界都在缺貨?:跨越全球的供應鏈風暴,揭開穩定生活的幻象》,Peter S. Goodman著,今周刊出版

責任編輯:蘇柔瑋

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不只給技術,更幫忙找市場!中華電信5G加速器如何助零邁移動拓展低碳移動新商機?
不只給技術,更幫忙找市場!中華電信5G加速器如何助零邁移動拓展低碳移動新商機?

企業減碳的下一步,正開始瞄準員工每天「怎麼移動」。

隨著全球淨零浪潮持續推進,企業的減碳計畫已經從辦公室與廠房節能、建置或採購綠電,逐步延伸至供應鏈與員工通勤。瞄準這波「低碳移動」新商機,零邁移動(ZEMO)以自組純電動車隊切入商務接送市場,並借力中華電信的技術、通路與資源,強化服務能力,將既有服務推向更多應用場景,為下一階段的成長找到更多機會。

看見低碳移動商機,零邁用演算法解開電動車隊營運難題

零邁移動創辦人呂學儒認為,電動車是低碳運具,非常適合作為營業用車,但市場上卻鮮少見到由電動車組成的商用車隊,背後的問題不在車輛本身,而是缺少一套適合電動車的車隊管理和營運機制。

畢竟,營業用電動車不像私人用車,可以自行安排用車方式,必須事先做好排程規劃,從客戶需求、接送時間、行駛路線、車輛剩餘電量、充電站位置與充電時間,每一項因素都要考量在內,才能做出最佳安排,確保車隊的營運效率與服務品質。

「所以我們自行研發管理系統,運用演算法與 AI 進行車輛調度與行程規劃,並採取全預約制,減少空車等候時間,」呂學儒說,除了建立精準調度機制,解決電動車商用化的營運難題,零邁移動也進一步思考,如何把「低碳」從車輛本身的特色,轉化為企業看得見、能運用的價值。

因此,零邁移動將每趟行程所使用的電能轉為碳排數據,提供企業作為溫室氣體盤查與永續報告的依據;同時積極提高自身的綠電使用比例,在電動車原有的低碳優勢上,進一步放大企業每一趟用車所能創造的減碳效益。

從連線、車隊管理到溝通,中華電信助零邁強化營運底座

靠著純電車隊與演算法,零邁移動建立起一套企業低碳移動的服務模式,並獲得華碩、微星、宏碁、友達光電、緯創、元太等 30 多家上市櫃企業與機構的青睞。

然而,這只是立足市場第一步,隨著企業客戶與服務趟次持續增加,零邁移動下一階段不只要接觸更多客戶、拓展更多應用場景,更要讓背後的營運能力跟得上市場成長速度,2025年加入中華電信5G加速器,正好為零邁移動補上這塊關鍵拚圖。

雙方的合作,先從強化零邁移動既有服務量能開始,透過中華電信三項解決方案,為團隊日後擴大營運規模打下基礎。

其中,保持車輛的穩定連線,是車隊管理系統的運作基礎。目前零邁移動全車隊與充電站皆採用中華電信物聯網 5G 聯網方案,確保車輛在移動過程中可以穩定回傳地理位置與行車資訊。

零邁移動創辦人呂學儒
零邁移動創辦人呂學儒認為,中華電信不僅連線速度與穩定度高,網路覆蓋範圍也相對完整,能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率,這對車隊管理來說尤為重要。
圖/ 數位時代

呂學儒表示,中華電信不僅連線速度快與穩定度高,網路覆蓋範圍也相對完整,能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率,「對我們來說,車子能不能隨時保持連線,是非常關鍵的一件事。」他說明,唯有連線不中斷,車輛才能即時回傳訊息,讓後端管理系統隨時掌握最新車況,一旦遇到突發狀況,也能即時因應與調度,避免影響後續行程與乘客服務。

在穩定連線之上,中華電信進一步協助零邁移動提升車隊管理的精細度。透過中華電信車訊平台和車聯網設備,零邁移動不只能即時掌握車輛位置、車況與行車影像,也能蒐集更深層的電動車數據與駕駛行為,並持續回饋至演算法,讓團隊可以做出更好的規劃與管理。

換句話說,這些數據的價值不只在於掌握車輛當下的運行狀態,更能從長期累積的數據中找出最佳使用方式,進一步延長車輛與電池壽命、降低長期營運成本。「這也是為什麼一般營業車跑到 30 萬公里,電池可能就頂不住了,我們可以撐到 50 萬公里的原因之一,」呂學儒分享。

除了強化車隊管理能力,零邁移動也藉由與中華電信的合作進一步優化服務流程,希望降低重複性工作,讓有限的人力發揮更大價值。零邁移動在自家雲端派遣系統上,整合中華電信 TAS 電話語音自動外撥與智慧語音服務,自動發送提醒或通知訊息給乘客,還能理解與判讀乘客需求,並進行初步分類與處理,再將需要真人處理的問題交由客服接手,讓客服人力從「重複撥電話」轉向「處理複雜或棘手的服務需求」。

從 B2B 走向 B2B2C,中華電信助零邁加速打開 C 端新市場

除了從技術端強化零邁移動的服務能力,5G 加速器也從市場端協助團隊接觸更多客戶、拓展新的應用場景。

「最大的改變是,市場對 ZEMO 的認知不一樣了,這讓團隊有機會觸及過去難以合作的企業客戶,推動商業模式從 B2B 走向 B2B2C。」呂學儒分享,過去外界多半將零邁移動定位為企業接送服務,但在 5G 加速器促成下,零邁移動與中華電信福委會合作,提供集團員工自費乘車服務。

這項合作也為購物中心、百貨公司等面向消費市場的企業帶來新的啟發—原來ZEMO也能成為加值服務的一環,為顧客創造差異化的消費體驗。「以往跟他們談合作,對方往往找不到合作切入點,現在完全不同了,」他說。

當服務對象從少數企業客戶走向大量個人使用者,對客服能量、車隊監控與營運穩定度的要求也隨之提高。前述導入的中華電信解決方案,正好補強了這項營運能力,讓團隊更有底氣將服務推向一般大眾,進一步帶動消費端業務快速成長,其中又以品牌官網 D2C的營收表現最為顯著。

呂學儒說明,過去零邁移動的消費端營收,主要來自與第三方業者的合作,顧客比較少直接透過品牌官網下單,加入中華電信 5G 加速器後,推升品牌信任與市場能見度,也讓更多消費者認識零邁移動。反映在營收結構上,透過品牌官網直接銷售給一般大眾的 D2C 營收占比,從2025年的0% 成長到 2026 年的30%。

展望未來,零邁移動希望藉由與 5G 加速器的合作,將應用場景延伸至偏鄉長者共乘、長照接送,或是與自駕車串接,讓「移動」創造更多可能。對零邁而言,5G加速器帶來的不只是技術與客戶,更讓一家具備市場基礎的新創,有機會把既有能力帶進更大的商業市場,找到下一階段的成長機會。

呂學儒透露,加入中華電信 5G 加速後,帶動 C 端業務快速成長,如今來自 C 端的營收已逼近 40
呂學儒透露,加入中華電信 5G 加速後,帶動 C 端業務快速成長,如今來自 C 端的營收已逼近 40%。
圖/ 中華電信

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