〝到鄉野去〞的新時代|數位時代 BusinessNext

城市為了容納爆增的人口，有了高層建築；人口高速集結，地價飛漲，建築開發者將大多數的資金貢獻給地主，高層建物的結構與品質自然退居次要地位。
如果現代工業發展的邏輯永不改變，我們只能祈禱，因為永遠都會有另一群生命，在下一次搖晃的斷層帶上逝去。
日本建築國父丹下建三15年前預言，如果「肥胖」的速度不改變，位於斷層帶上的東京，極有可能一夕之間從富裕的峰頂，跌入谷底，原因不只是東京白天人口集聚超過2000萬人，更因為建物營建成本與土地比值已超過1:10；遠低於美國紐約建築師公會設定的5:1。絕大多數建物皆因成本考量，無法抵擋6級以上強震。10年後的阪神大地震，驗證了他的預言。
換句話說：強震一來，灌沙拉油桶的房子會倒，殷實建商老實蓋的房子也會倒，因為耐得住60年週期7級以上震度的房子，造價加上地價，會是99%人買不起的天文數字。
這是工業發展經濟學上的兩難，唯有上帝能夠仲裁。
進入廿一世紀，我們發現數位化（Being Digital），也許是地震災害最好的救贖方式，因為數位最珍貴的特性就是「分散」而非「集中」。
過去，團結力量大的關係網絡，是企業和組織追求生產力提昇的不二法門，但是未來這個使命，80%可以由「網路」而非「人的接觸」來達成。工作者透過網路，可以開會、擷取資訊、工作、學習、採買、娛樂、轉帳……，只要擁有足夠頻寬(bandwidth)，人就可以不再依賴集居式的城市。而當人口散佈到地價低的鄉野，我們可以擁有比例高的營建費用，來構築強度夠、高度低的房子。
這個希望並非空談，《數位革命》作者——麻省理工學院教授尼葛羅龐帝（Nicholas Negroponte）就發現，「到鄉野去」(Being Rural)，已經取代「到城市來」(Being Urban)，成為國際大城的人口移動趨勢。
根據一九九八年聯合國的統計資料指出，紐約、東京的人口成長已經遲緩，巴黎人口不再增加，而倫敦人口反而開始減少，「在過去，工作與財富只在城市中才有，但現在工作與財富正經由數位世界再分配，『機會的集中』已不等於『人口的集中』，」他說。愈來愈多的知識工作者為躲避集居的可能災難，遷居加勒比海、洛磯山與蔚藍海岸，一個月才回到城市一次，因為他們的工作與生活，靠的是網路。「鄉野，不再等同於貧窮，」他指出。
而改變這一切的關鍵，是「頻寬」——讓Internet有足夠寬大的馬路，將任何訊息帶到任何地方。尼葛羅龐帝大膽預言，廿一世紀國力強弱的競爭點不再是工業化，而是網路的頻寬；所以任何國家發展的最重要三件事就是：telecommunications，telecommunications，telecommunications（通訊、通訊、通訊）。
《數位時代》於八月底遠赴矽谷，完整報導了思科（Cisco）這家企業的崛起與壯大過程，因為它正是Internet網路的全球發動機，它不僅轉接了當今Internet上85%的流量，而且它構築的下世紀InternetⅡ主幹線藍圖，將可承載影像、動畫、聲音與隨選資訊，全盤代替我們目前集居城市的生活工作網絡。
雖然不是為了集集大地震而策劃的封面故事，但是我們也在思科這家企業的遠景與實務經營中，看見未來虛擬企業與田野聚落的可能圖像。
當我們能散開來，就是對抗地震最好的反擊！
集集大地震災後的長遠復建計畫，期待有更深度的視野。

當無人機、無人船失去衛星定位訊號，還能繼續完成任務嗎？這道問題不只考驗導航設備的精度，更牽涉不同技術如何搭配，才能兼顧成本、可靠性與實際部署需求。

要理解自主載具如何在衛星訊號中斷時持續導航，得先認識「慣性導航」。互宇向量執行長鍾宏彬拿棒球作比喻：投手把球投出去後，球沒有GPS或遙控器，仍會依照出手角度、力量與旋轉向前運動。慣性導航則透過感測加速度與旋轉變化，持續推算載具的姿態、速度與位置。不過，慣性導航的誤差會隨時間累積，衛星定位訊號一旦中斷，位置推算也可能逐漸偏移。因此，自主載具需要不同定位與感測技術相互配合。2022年成立的互宇向量，便從這項需求切入，協助客戶選擇適合的導航技術，並將系統整合到產品中。

先定義任務，再決定導航規格

「以終點當起點。」鍾宏彬如此形容互宇向量的產品開發原則。相較於先提供設備、再由客戶自行整合，互宇向量在開發初期便參與討論，了解客戶要完成什麼任務，再決定性能、材料、演算法與預算。這套方法稱為「前端部署」。

以無人機精準投送為例，客戶希望載具不只抵達指定區域，還能接近建築物完成投送。飛行距離、定位精度、是否有人遙控，以及衛星訊號中斷後需要自主運作多久，都會影響系統設計。互宇向量必須先釐清這些條件，再選擇感測元件、調整導航架構，而不是直接套用既有產品。

互宇向量的技術涵蓋光纖陀螺儀（FOG）、慣性量測單元（IMU）、姿態與航向參考系統（AHRS），以及GNSS／INS融合導航方案。團隊曾與產業夥伴在實際水域驗證無人船導航系統，也透過觀音山隧道測試，觀察衛星訊號中斷時的導航表現。

對客戶而言，驗證的重點在於系統能否在任務要求的時間內維持足夠精度。互宇向量也不一定選用最高規格的零組件，而是依照需求調整演算法、材料與系統配置，必要時整合其他供應商的技術，減少客戶自行開發、測試與整合的時間及成本。

從光纖陀螺到系統整合，互宇向量把技術推向可部署的產品

鍾宏彬2010年投入光纖陀螺核心技術研究，2016年共同創辦極星光電。當時核心元件的客戶多具備自行整合能力，應用市場相對有限。他逐漸意識到，若想讓技術接觸更多使用者，就不能只停留在零件，還得往感測模組與完整系統發展。2022年成立互宇向量後，鍾宏彬延續過去累積的技術，採取合作設計製造（JDM）模式，讓團隊從產品開發初期便參與設計與驗證。

他把這種服務形容為「高階料理包」：客戶不必自行採購所有原料、研究怎麼煮，而是由互宇向量協助整合適合的技術，完成產品部署。公司不走低價、拚量路線，而是選擇與少數具有長期需求的專業客戶深入合作。目前團隊服務約12家核心客戶，透過持續參與產品開發，累積技術與合作經驗。

航太市場考驗的不只是技術，還有供應鏈與驗證能力

航太是互宇向量積極拓展的市場。目前約四成業務聚焦航太應用；2023年，團隊也與國家太空中心（TASA）展開策略性合作，推進MIOC與FOG技術的太空應用。

航太產業尤其重視「飛行履歷」（Flight Heritage）。鍾宏彬打趣地說，普通杯子就是杯子，但如果真的上過太空，「它就變成太空杯」。設備即使通過完整的地面測試，仍不等於經歷過發射與太空環境。對國際航太客戶而言，實際飛行驗證是評估設備可靠性的重要依據。鍾宏彬回憶，團隊過去花了兩、三年尋找海外企業客戶，始終不得其門而入。後來有國際業者得知互宇向量與國家太空中心合作，反而主動找上門。這段經驗讓他體會到，進入航太供應鏈除了技術能力，還需要讓國際客戶看見合作經驗與可信度。

從中央大學到蘆竹，桃園產官資源如何成為互宇的產業支點？

互宇向量與桃園的淵源，早在公司成立前就已開始。鍾宏彬從中央大學求學、攻讀博士到投入研究，一路留在桃園；第一次創業落腳楊梅，互宇向量則從青埔搬到蘆竹，建立廠辦空間。他笑稱，自己就像桃園「生出來的baby」。

桃園及北部地區聚集電路板、電子製造與機械加工等供應商，具備成熟的產業基礎。不過，部分業者長期專注既有市場，未必想過自身技術還能延伸至無人載具與航太應用。鍾宏彬舉例，互宇向量曾與傳統機械加工業者合作，協助對方了解航太供應鏈的品質驗證與製造要求，探索跨入新市場的可能。對這些業者而言，挑戰未必是技術能力不足，而是過去缺乏接觸航太應用的機會，不熟悉相關規格與驗證流程。

創業過程中，互宇向量也持續接觸桃園市政府青年事務局及相關局處、育成體系，參與創業交流與產業展會。鍾宏彬看重的是這些場合能讓團隊認識不同領域企業，拓展未來合作的可能。包括Meet桃園＋在內的創業輔導與產業交流平台，也為在地新創提供接觸產業資源的機會。

從光纖陀螺核心元件走向完整導航系統，再延伸至航太合作與海外市場，互宇向量逐步建立從任務規劃、技術整合到系統驗證的能力。接下來，如何運用桃園既有的電子製造與精密加工基礎，找到更多能共同開發產品的夥伴，將是團隊拓展國際市場的重要課題。