創業者可以上手的微軟經驗
創業者可以上手的微軟經驗
1999.09.01 | 科技

自從微軟股票上市以來,全世界有關「微軟如何成功」的書,大概可以裝上一個貨櫃那麼多。
但如果拿起測度實用性的表尺一量,你可以發現:這箱貨櫃中99%的書都可以送入圖書館,只有約莫不到10本,可以讓你擺上案頭書架,10年受用。
這本輕鬆中帶點恐嚇意味的小書,值得你擺上「微軟啟示錄」的管理案頭。

**微軟鎖定的焦點在哪裡?

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你我都知道,微軟的成功,絕非來自於它的產品。它的視窗(Window)比不上蘋果(Apple)的作業系統,它的探險家瀏覽器(Explorer),也落後網景(Netscape)的領航員(Navigator )。
它的成功,一半來自於比爾蓋茲這個人,以及他讓2萬5000個同仁能夠跟他一樣思考、決策、行動的本領—這種本領,就是管理。
比爾蓋茲這個人,我們很難學習(如果你真的了解他,也未必想成為他),因為人格的養成90%靠天意;但是他讓眾人成為一支微軟思維鋼鐵兵團的管理方式,人人都可上手。
舉例來說,微軟不像一般公司,企業目標多得像行政院的施政方針,微軟是一家「聚焦清楚」的公司:它只有一個目標—主宰全球市場;它只雇用一種員工—最聰明的員工,它只因為一個理由付員工薪水—表現(微軟沒有年終獎金,更沒有三節加菜金)。

**「聚焦」和「速度」

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正因為管理焦點單—而明顯,微軟可以在講求速度的高科技戰場上瞬間凝聚兵力,風行草偃,也可以讓它在做錯事時迅速改變(還記得探險家「殲滅」領航員的故事嗎?)在這本小書裡,你可以確實學習到「聚焦」和「速度」的原則,以及實用的方法。
除了「方法」,這本書作者的「臭屁」與「自信」(這兩者往往是一體兩面),似乎更發人深省。身為微軟程式設計師,你可看到他字裡行間微軟文化的另一面—相信自己是最好,所以要做到最好。

**臭屁自信的員工其來有自

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他們會留在微軟,是因為自己的人生志業目標與微軟合為一體,而不是坐等股票從天而降(如果你真這麼想,掉下來的會是離職令),而微軟相信它的同仁是最好的,所以除了「表現」外,採取的是近乎放任的授權式管理,你可以光著腳丫在全公司走來走去,連比爾蓋茲也不會管你;微軟的程式設計師都擁有一個大窗景的獨立房間,你可以讓這個房間成為搖滾樂pub或熱帶雨林,只要你能順利交出程式。
企業經營從來不是一帆風順的事,產品可能有臭蟲,策略可能會做錯,但是有一個堅強管理所奠定的企業文化,卻使企業能勇敢跋涉泥淖,不斷成長。
這10年來,微軟每年的盈利率都超過30%(財星全球500大企業第一名)。你相不相信,即使比爾蓋茲休假到少林寺打襌一年,微軟的成績也不會掉下來,這就是管理文化的魅力。
你可以不喜歡微軟,但也不要跟成功過不去。
來,我們看書吧!

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導航不是愈高階愈好!桃園產官資源如何賦能互宇向量,讓複雜技術真正「用得起、用得上」?
導航不是愈高階愈好!桃園產官資源如何賦能互宇向量,讓複雜技術真正「用得起、用得上」?

當無人機、無人船失去衛星定位訊號,還能繼續完成任務嗎?這道問題不只考驗導航設備的精度,更牽涉不同技術如何搭配,才能兼顧成本、可靠性與實際部署需求。

要理解自主載具如何在衛星訊號中斷時持續導航,得先認識「慣性導航」。互宇向量執行長鍾宏彬拿棒球作比喻:投手把球投出去後,球沒有GPS或遙控器,仍會依照出手角度、力量與旋轉向前運動。慣性導航則透過感測加速度與旋轉變化,持續推算載具的姿態、速度與位置。不過,慣性導航的誤差會隨時間累積,衛星定位訊號一旦中斷,位置推算也可能逐漸偏移。因此,自主載具需要不同定位與感測技術相互配合。2022年成立的互宇向量,便從這項需求切入,協助客戶選擇適合的導航技術,並將系統整合到產品中。

先定義任務,再決定導航規格

「以終點當起點。」鍾宏彬如此形容互宇向量的產品開發原則。相較於先提供設備、再由客戶自行整合,互宇向量在開發初期便參與討論,了解客戶要完成什麼任務,再決定性能、材料、演算法與預算。這套方法稱為「前端部署」。

以無人機精準投送為例,客戶希望載具不只抵達指定區域,還能接近建築物完成投送。飛行距離、定位精度、是否有人遙控,以及衛星訊號中斷後需要自主運作多久,都會影響系統設計。互宇向量必須先釐清這些條件,再選擇感測元件、調整導航架構,而不是直接套用既有產品。

互宇向量的技術涵蓋光纖陀螺儀(FOG)、慣性量測單元(IMU)、姿態與航向參考系統(AHRS),以及GNSS/INS融合導航方案。團隊曾與產業夥伴在實際水域驗證無人船導航系統,也透過觀音山隧道測試,觀察衛星訊號中斷時的導航表現。

對客戶而言,驗證的重點在於系統能否在任務要求的時間內維持足夠精度。互宇向量也不一定選用最高規格的零組件,而是依照需求調整演算法、材料與系統配置,必要時整合其他供應商的技術,減少客戶自行開發、測試與整合的時間及成本。

從光纖陀螺到系統整合,互宇向量把技術推向可部署的產品

鍾宏彬2010年投入光纖陀螺核心技術研究,2016年共同創辦極星光電。當時核心元件的客戶多具備自行整合能力,應用市場相對有限。他逐漸意識到,若想讓技術接觸更多使用者,就不能只停留在零件,還得往感測模組與完整系統發展。2022年成立互宇向量後,鍾宏彬延續過去累積的技術,採取合作設計製造(JDM)模式,讓團隊從產品開發初期便參與設計與驗證。

他把這種服務形容為「高階料理包」:客戶不必自行採購所有原料、研究怎麼煮,而是由互宇向量協助整合適合的技術,完成產品部署。公司不走低價、拚量路線,而是選擇與少數具有長期需求的專業客戶深入合作。目前團隊服務約12家核心客戶,透過持續參與產品開發,累積技術與合作經驗。

航太市場考驗的不只是技術,還有供應鏈與驗證能力

航太是互宇向量積極拓展的市場。目前約四成業務聚焦航太應用;2023年,團隊也與國家太空中心(TASA)展開策略性合作,推進MIOC與FOG技術的太空應用。

航太產業尤其重視「飛行履歷」(Flight Heritage)。鍾宏彬打趣地說,普通杯子就是杯子,但如果真的上過太空,「它就變成太空杯」。設備即使通過完整的地面測試,仍不等於經歷過發射與太空環境。對國際航太客戶而言,實際飛行驗證是評估設備可靠性的重要依據。鍾宏彬回憶,團隊過去花了兩、三年尋找海外企業客戶,始終不得其門而入。後來有國際業者得知互宇向量與國家太空中心合作,反而主動找上門。這段經驗讓他體會到,進入航太供應鏈除了技術能力,還需要讓國際客戶看見合作經驗與可信度。

從中央大學到蘆竹,桃園產官資源如何成為互宇的產業支點?

互宇向量與桃園的淵源,早在公司成立前就已開始。鍾宏彬從中央大學求學、攻讀博士到投入研究,一路留在桃園;第一次創業落腳楊梅,互宇向量則從青埔搬到蘆竹,建立廠辦空間。他笑稱,自己就像桃園「生出來的baby」。

桃園及北部地區聚集電路板、電子製造與機械加工等供應商,具備成熟的產業基礎。不過,部分業者長期專注既有市場,未必想過自身技術還能延伸至無人載具與航太應用。鍾宏彬舉例,互宇向量曾與傳統機械加工業者合作,協助對方了解航太供應鏈的品質驗證與製造要求,探索跨入新市場的可能。對這些業者而言,挑戰未必是技術能力不足,而是過去缺乏接觸航太應用的機會,不熟悉相關規格與驗證流程。

創業過程中,互宇向量也持續接觸桃園市政府青年事務局及相關局處、育成體系,參與創業交流與產業展會。鍾宏彬看重的是這些場合能讓團隊認識不同領域企業,拓展未來合作的可能。包括Meet桃園+在內的創業輔導與產業交流平台,也為在地新創提供接觸產業資源的機會。

從光纖陀螺核心元件走向完整導航系統,再延伸至航太合作與海外市場,互宇向量逐步建立從任務規劃、技術整合到系統驗證的能力。接下來,如何運用桃園既有的電子製造與精密加工基礎,找到更多能共同開發產品的夥伴,將是團隊拓展國際市場的重要課題。

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