韓光宇|數位時代 BusinessNext

台大電機系畢業，韓光宇進入Intel的天敵AMD與美商華智做了8年工程師，練就一身紮實的研發技術，自認膽子大，喜歡嘗鮮，韓光宇比大他兩屆的學長盧超群還早創業。一九八八年，他和大學同班同學李學勉在美國矽谷創辦了矽成科技，創業目標很簡單——「財富」，創業作也很通俗──當年熱門的同步靜態隨機存取記憶體（SRAM）。
　一九八五年，英特爾推出386微處理器，需要SRAM來加快CPU的執行速度，踩上個人電腦產業成長的風火輪，矽成業務蒸蒸日上，今天全球矽成同仁已有500多人，臺灣矽成也從新竹科學園區的標準廠房，搬進寬敞明亮的辦公大樓。矽成一路走來，沒摔過大跤，但談到當年創業，瞄準「ISSI」四個字母的初衷，韓光宇有苦水，也有領悟。

**從生澀的創業學習成長

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10年前創業，韓光宇具備的經營理念有限，靠得多半是工程師的「常識」。不僅不知道如何做行銷，還不「懂」得拔選應徵者，一邊靠企管顧問公司協助，一邊下決心「從做中學」，才在3年後逐漸改善。
還好韓光宇的固執縮短他生澀的創業期。因為不懂的事他非弄到懂不可，認為對的事就一定去做。矽成在成立之初，就大量投資架構資訊基礎建設，所以當矽成步上軌道之後，一切物流與資訊流，都透過電腦網路傳輸，少繳了第二筆學費。
意識到電腦IC產業重心將西移台灣，韓光宇在九○年回台成立台灣矽成，鎖定目標在技術核心記憶體產品，並逐步擴張在亞洲的市場占有率。為了進攻全新的亞洲市場，台灣矽成積極準備在台灣上市，取得資金與人才。

**從細微的粒子思考人生

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10年來縱橫商場，韓光宇並沒有失掉他的率真個性及好閱讀的習慣。「閱讀讓我有紓解壓力的片刻，」韓光宇說，所有與物理相關的書籍都是他的最愛，愛因斯坦與諾貝爾物理怪傑費曼博士是他的偶像，最近更對「宇宙的起源充滿好奇，」甚至有一回，半夜起身坐在床上，想著「如果世上萬物都是粒子組合而成，那我的太太，也不過是一群粒子組合成的物體而已。」
由心裡想著「＄」的工程師，到心裡想著「人生」的創業家，率直的韓光宇不否認已經規劃好退休後的生活。卅三歲以前，韓光宇為設計電路絞盡腦汁；卅三歲以後，又為經營企業在生存競爭上激盪腦力，退休後要做什麼？韓光宇選擇「成立創投公司」，他希望能以自己的經驗，為有想法的青年人（right persons）看到他們看不透的盲點，讓他們少走些冤枉路。
培養一名技術精良的工程師的確不容易，生成一位既有膽識又能抗壓的工程師企業家，更困難，韓光宇帶領矽成進入第十一個年頭，面對的是另一個競爭更激烈的市場環境，而他的心已不再波濤洶湧……。

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代，全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而，當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時，百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標，重新思考要如何以一款全新的車，來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答，是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字：Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術，而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle（SDV，軟體定義汽車）的軟硬體融合革命！

拒當裝上車輪的 iPad！Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代，BMW 曾以第一代 Neue Klasse（BMW 1500）打破典範，化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新，精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距，更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙，寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後，BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法，而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗，當產業再次面臨典範轉移之際，BMW選擇主動出擊，重新定義自身。Neue Klasse 的誕生，並非賣弄懷舊情緒，而是選擇在電動化與數位化交叉口，主動定義未來的造車標準。

過往，汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具；但在數位與電動化浪潮推動下，許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而，BMW 認為真正的 SDV 意義，必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上，將電子電氣架構（E/E Architecture）、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼，而是從基礎的運算邏輯出發，打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之，Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑，成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思！「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀，可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思，過多、過大的螢幕與複雜的子選單，反而導致駕駛人注意力嚴重分散，成為當代人機介面（HMI / UX）於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念，在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技：「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕，所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層，即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術，將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中，讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

單一超級大腦即時協調！「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向，通常由數十個分散的控制單元（ECU）各自運作，彼此間訊號傳遞的延遲，往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯，導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中，掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心，實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這，更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值，在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法，全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算，讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調，更令人驚豔的是，日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成，實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率，更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度，都達到傳統架構無法企及的即時性，讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse，到如今蓄勢待發的新世代純電陣容，跨越六十餘年的時空，車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同，但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車，全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市，而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析，iX3 摒棄繁複飾條，以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身；前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩，在致敬經典的同時，巧妙包裹了高階雷達與感測器，達成「形式服從功能」的科技美學。

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績，更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作，即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台，更是 BMW 再次向世界宣告：未來無需等待被定義，因為極致的駕馭體驗，始終由 BMW 主動創造。