根據交通部數據統計，全台機車登記數近 1500 萬輛，平均每 1.2 位成人就擁有一台機車，密度高居全球第一。在一個幾乎人手一台車的機車王國，共享機車究竟是門好生意，還是一場反直覺的賭注？
2015 年成立、作為全台第一家無樁式共享電動機車品牌的 WeMo（威摩科技），終於在 2025 年第三季首度轉虧為盈，營收季增 26%、年增 45%，成長幅度創下 2020 年以來新高。
這項成績為一個長年燒錢的商業模式，寫下階段性的答案。作為產業先行者，WeMo 學費一繳，就繳了近 10 年。
市場先行者的武器有限，拉高維運成本、營運浪費
當時，第一代車款 Candy 的技術基礎已有 15 年歷史，續航力較短、電池需頻繁更換。WeMo 共同創辦人暨副董事長吳昕霈坦言，電動車還不普及的時代，「當第一個進場的人，武器選擇非常有限，一代車雖不盡理想，卻已經是當時的最佳解。」
為了維持營運，WeMo 必須買斷整台車與電池，所有維修、換電與調度都仰賴人工處理。這也意味著，WeMo 旗下每多擁有一輛車，後端的維運成本就會隨之上升。
WeMo 執行長劉于遜表示，在市場上還沒其他玩家時，WeMo 仍頂著龐大成本壓力，將車隊數拉到 7000 輛。但這個成本問題，在疫情間被迫攤上檯面。
當時，防疫政策讓交通需求急凍，擁有車廠的競爭對手 Gogoro、iRent 又陸續進場，迫使 WeMo 改變營運模式。
2023 下半年，WeMo 導入二代車 Fly，改採和光陽租賃電池的模式，讓使用者到 Ionex 換電站自主換電。過去一代車，車輛每次下線需等待 15 分鐘至 1 小時才能完成人工換電，形成營運空窗期。吳昕霈解釋，假設一台車平均一天會周轉 20 次、需換 4～5 次電池，如果每次都都要等 1 小時，一天可能就有 5 小時的時間無法服務，營運浪費相當可觀。
這次改革，表面上看起來是改善使用體驗，但在營運層面，真正的意義在於「資產輕量化」。
自主換電、深耕會員，把資源留給忠實鐵粉
換二代車後，使用者可自主換電，讓車輛能 24 小時不間斷出租，發揮 100% 資產效能。租賃電池模式讓 WeMo 不再需要負擔買斷電池成本，節省調度與維修的人力成本。此外，WeMo Fly 的續航力提升至 180 公里，不只提升了營運效能，也讓使用情境更多元。
2022～2025 年，WeMo 用戶平均騎乘時間成長 2 倍以上，為 WeMo 開拓長途旅遊市場，日租包車訂單也在 3 年內成長近 8 倍，2025 年布局至澎湖、綠島等離島站點。
面對市場競爭者眾，WeMo 也開始專注深化會員經營。吳昕霈表示，過去市場充斥著廣撒優惠券的行銷手法，用戶甚至可能靠著優惠券免費騎整年，「與其玩補貼戰，我們決定把行銷資源留給在真正愛用 WeMo 的用戶身上。」
於是，2023 年 WeMo 將每分鐘的定價從 2.5 元調至 3 元，「整趟下來可能只會多付 4、5 元，卻能讓公司的體質更加健康。」同時，將資源集中於訂閱制服務 WeMo PASS，透過 99 元低月費和前 3 趟騎乘優惠的設計，回饋給忠實鐵粉。
「這讓用戶在每個月的前 3 趟決策時，絕對不會選擇別人。」劉于遜解釋，WeMo PASS 會員雖然僅占整體用戶 2 成，騎乘量卻是一般用戶 4 倍，也貢獻超過 4 成營收，提高會員黏著度是支撐獲利的重要結構。
10 萬車輛才有規模經濟，與競業聯手加速擴張
然而，只有規模擴大到一定程度，整體營運才會真正站得住腳。吳昕霈曾以全台機車總量估算，當共享服務滲透率達 6%，調度效率與商業模式才有機會發揮規模經濟。換算全台約需部署 10 萬輛共享機車，才足以支撐日常通勤所需。
自創立以來，一代車共計投放 7000 輛、二代車 8000 輛，距 10 萬輛標竿還有倍數努力空間。換二代車後，劉于遜表示，「我們已經有毛利更好的產品，一旦規模放大、獲利的正向迴圈建立起來，系統化管理 8000 輛車和 8 萬輛車，對營運費用其實不會差很多。」
接下來，WeMo 喊出 5 年 5 萬、10 年 10 萬的擴張目標，要加速跨過這道門檻，除了需擴大會員池，提高跨場景使用頻率也成為下一階段策略。
2025 年 11 月，WeMo 進一步與和泰汽車共享機車品牌 iRent 策略結盟。WeMo 以高市占和營運調度能力負責聚焦經營共享機車，iRent 則專注四輪汽車租賃，發揮集團的製造與車源優勢。透過汽、機車的場景互補，雙方得以延長用戶的使用旅程，而非競逐單一趟次租借需求。這次整合預計可為 WeMo 的會員基礎帶來 1.5∼2 倍成長，加速實現擴張目標。
展望 2029 年，劉于遜說，「我們期待到時候走在台北街頭，共享電動機車就像 YouBike 一樣，成為城市日常行動的一部分。」
當第一個進場的人，武器選擇非常有限，一代車雖不盡理想，卻已經是當時的最佳解。
WeMo 威摩科技
創立時間｜2015 年
員工人數｜130 人
關鍵成績｜會員數突破 150 萬，2025 年 Q3 轉虧為盈，營收年增 45%。
營運項目｜全球規模最大的共享電動機車品牌，2025 年二代車總投車輛為 8000 輛。
吳昕霈
1980 年生，哥倫比亞大學商學院 MBA 碩士畢業，曾任英特爾資深產品開發工程師、麥肯錫專案管理經理。2015 年創辦 WeMo，現任共同創辦人暨副董事長。
劉于遜
1985 年生，陽明交通大學經營管理學碩士畢業，2011 年創立巧克科技（CHOCO TV），之後持續於 OTT 產業推動原創影音製作，2021 年起擔任 WeMo 執行長。
本文轉載自經理人月刊
