隨著台積電在日本熊本設廠落地並擴大投資，吸引大量來自台灣半導體科技人才、跨國供應鏈業者以及蜂擁而至的觀光客，讓熊本短時間內成為全球矚目的科技重鎮。不過，伴隨人口紅利而來的，是當地日常交通系統面臨巨大壓力。
2018年以「車麻吉」服務打響知名度的智慧行車體驗整合商Autopass於4月9日宣布，以日本熊本作為首個海外落地城市，將導入整合移動、支付與生活服務平台，預期2026年底前正式在熊本上線。
Autopass創辦人暨執行長余致緯表示，這次除了智慧車行出海外，也將與熊本在電力電網和出行金融合作，之後再進一步拓展到福岡、佐賀、大分和長崎等九州地區發展。
余致緯的海外第一戰！瞄準台積電帶來的熊本交通難題
「對於許多初次造訪熊本的外國遊客或剛移居當地的台灣工程師而言，最先感受到的文化衝擊往往不是語言隔閡，而是日常通勤的極度壅塞。」余致緯指出。
為了解決這個痛點，熊本縣政府企劃振興部部長富永準行表示，政府曾經嘗試引入電動腳踏車等綠色移動方案，希望能紓緩最後一哩路的交通壓力。不過，因為熊本的丘陵地形起伏較大，電動腳踏車在面對這類地形時，往往會遇到動力不足及電池電量消耗過快等硬體限制。
而這正是Autopass切入市場的完美契機。規劃在熊本推動電能網絡和綠色移動方案，搭配Autopass在台灣長期深耕的行動金融服務，未來可讓熊本居民以及到熊本觀光的旅客， 透過一個ID就可在當地租賃電動機車、即時支付以及點數應用，並串接更多生活與觀光服務。
Autopass海外戰略：不買車、不設站，以「平台整合者」結盟在地廠商與光陽！
余致緯強調，在這次的跨國合作計畫中，Autopass並不打算自己跳下來成為購買車輛、經營實體租借站的「營運商」，而是將自身定位為「平台整合與架構者」。
將「車輛、電力系統、網路通訊與數位金流」進行跨領域串接。在硬體與在地營運方面，Autopass攜手日本在地的重量級夥伴，像是全球知名的豐田通商（TOYOTA TSUSHO），將其作為二輪電動車導入日本市場的關鍵戰略夥伴。
值得一提的是，在初期的載具選擇上，已確認將導入來自台灣光陽的Ionex電動機車系統，結合日本當地的能源集團、大型商社以及具備豐富實務經驗的當地的汽機車租賃公司，在熊本建構起涵蓋電動機車租賃與電池交換服務的基礎建設。
同時，未來的熊本居民、進駐當地的台灣工程師，乃至慕名而來的國際觀光客，消費者只需透過一個單一的數位身分識別（ID），就能在當地輕鬆完成電動機車的隨租隨還、即時數位支付，甚至是累積與兌換消費點數。
不用重下App、不怕刷卡失敗！Autopass打通跨境出行金融的兩道關卡
要將台灣高度成熟的智慧移動與數位支付體驗，原封不動地移植到日本，在技術與法規層面其實充滿挑戰。
余致緯分享，團隊在系統整合市面臨許多技術門檻。首先，在軟體使用習慣上，台日2國有明顯的差異。台灣消費者已經非常習慣為不同的服務下載各自專屬的應用程式（App），但在日本，民眾的數位生活高度依賴LINE這類超級應用程式（Super App）。因此，Autopass 必須在應用程式介面（API）的串接上，進行大量的在地化調整，以符合日本使用者的直覺。
再來，跨國金流與法規遵循更是這項計畫成敗的關鍵。日本在數位支付與金融法規的監管標準極為嚴格。過去，當外國旅客在日本嘗試使用在地平台租車或消費時，經常會遇到信用卡無法綁定、海外卡片刷卡失敗，或是因為預授權機制而導致資金被短暫鎖定的困境。
為此，Autopass打造整合系統，未來的台灣旅客到熊本觀光時，不再需要重新下載任何日本當地的租車應用程式，也不必為了註冊新帳號而苦惱。
消費者可以直接打開手機裡早已習慣、且已經綁定台灣信用卡的台灣支付平台或共享機車應用程式（例如街口支付等），就能在日本街頭無縫解鎖電動機車並完成結帳。這些正是能夠說服眾多跨國合作夥伴加入其生態系的核心競爭力。
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Autopass從熊本開始大踏步，下一站「整個九州」
同時，對於Autopass來說，熊本僅是他們邁向國際舞台的第一站。日本九州地區整體的土地面積大小與台灣相同，除了福岡之外，多數如佐賀、大分、長崎等二、三線城市，大眾運輸系統的密度並不如東京、大阪密集，家家戶戶仰賴輕型汽機車代步的模式與台灣極為相似。
因此，Autopass表示，預計在今年底完成熊本的初步建置後，將於明年上半年乘勝追擊，把這套經過市場驗證的智慧移動模式複製並擴散至整個九州地區。而在完成日本階段性的戰略目標後，Autopass 將目光也投向機車文化更為盛行、市場潛力更為龐大的東南亞市場。
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