在中國電動車廠強勢崛起之際，豐田（Toyota）前社長佐藤恆治在卸任前夕對供應鏈夥伴發出警告，如果不立即改變、提升競爭力，整個產業可能無法生存。
豐田3月25日於日本東京舉辦全球供應商大會（Toyota Supply Partners Convention），有來自484家企業、超過700名高階主管共襄盛舉。面對這群長年支撐豐田生產體系的合作夥伴，佐藤直言，「我們正處於一場攸關生存的戰鬥之中，必須團結一致增強實力，才能取得勝利。」
他強調，這不只是豐田單一企業的挑戰，而是整個汽車產業的共同困境。在關稅動盪、地緣政治風險與技術轉型壓力交織之下，傳統車廠長期以來的優勢正面臨快速侵蝕。若無法迅速調整體質，市場地位恐怕難以維持。
豐田發出警告！新興車廠追趕，傳通車廠必須從工作流程做改變
佐藤特別點出，新興車廠已經在關鍵競爭維度上超前，這些競爭者的優勢來自 壓倒性的開發速度 與 強大的成本競爭力 。這兩項能力正在改寫汽車產品的競爭規則。
過去以精密分工與高品質著稱的日本供應鏈，如今反而在速度上顯得遲緩。佐藤坦言，如果這樣的差距持續擴大，不只是流失市占，更可能動搖整個產業基礎。
這樣的警訊並非空穴來風。儘管豐田仍維持全球銷量龍頭地位，2025年銷量1,132萬輛創下新高，連續6年蟬聯全球銷售冠軍，並在混合動力車領域表現強勢，但純電動車與軟體定義汽車（SDV，software-defined vehicle）等新領域，進展相對保守。與此同時，中國車廠正以更低價格與更快產品週期，大舉進軍全球市場。
傳統車廠的瓶頸
佐藤點出，傳統車廠的真正的瓶頸在於整個工作方式與流程設計。他提到，目前生產停滯與交車延遲，許多源自設備故障與品質問題，而這些問題同時存在於豐田與供應商端。「我們仍讓許多客戶等待。」他說。
更關鍵的是，一些原本用來提升效率的制度，反而變成束縛。例如過去累積的開發標準與流程，如今已變成繁文縟節，讓工程師難以投入真正有價值的工作。
因此，佐藤認為必須全面檢視過去認為理所當然的工作方式，甚至做出「停止某些事情」的決策。他認為，唯有減少不必要的流程與複雜度，才能釋放資源投入真正關鍵的創新。
未來競爭在「整個生態系」，要從供應鏈到跨產業合作全面重構
佐藤強調，未來競爭將不再只是汽車公司之間的競爭，而是整個產業生態系的競爭，也是他選擇在這個場合向所有供應商提出警訊的原因。
佐藤認為，供應鏈必須進一步整合，從設計、材料到製造與物流，每個環節都需要提升效率與協同能力。另一方面，豐田也將擴大與汽車產業之外的合作，包括人工智慧、機器人、能源與資料中心等領域。
他同時呼籲供應商，不要再只是被動執行訂單，而應發揮專業提出建議，「不要再說『照豐田說的做』。」希望走向更平等、共同創新的關係。
促使整個供應鏈採取行動，在競爭中站穩腳步
值得注意的是，這番強硬表態出現在佐藤即將卸任之際。外界普遍認為，這場演說不僅是對供應鏈的動員，也是在為接任者鋪陳未來的改革方向。接任者近健太指出，從財務來看，外界或許會認為豐田的狀況很穩定，但實情並非如此，豐田仍需重建競爭基礎。
儘管面臨壓力，豐田並非沒有優勢。其混合動力策略讓公司避免了部分純電動車投資帶來的虧損，也維持穩定現金流。然而，管理層也清楚，僅靠混合動力等既有優勢難以應對長期技術與市場變局。
佐藤希望透過這番話，促使整個供應鏈集體採取行動，唯有所有參與者同步轉型，才能在這場快速重塑的競爭中站穩腳步。
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資料來源：IB Times、torque cafe、Car Watch
本文初稿為AI編撰，整理．編輯/ 陳建鈞
