智慧行車體驗整合商Autopass宣布，共完成總計1,000萬美元（約新台幣3億878萬元）的融資，投資人包含中國信託、中興保全、和碩創投、新生資本、璞石晶華基金，以及矽谷500 Global、Singularity Capital與日本創投機構。
從停車大聲公團隊出走後，以「車牌即錢包」起家的Autopass，2018年用無感支付體驗席捲市場，串聯起所有行車出行的支付場景，像是加油站、停車場、路邊停車位的搜尋與繳費，透過應用程式「車麻吉」，讓用戶進出停車場可以自動辨識車牌繳費，過程中不用掏出現金、信用卡與排隊。
「今年底在全台灣的服務據點會超過3,000個，光停車場就會突破2,000座，而且過去的每一年我們都做到40%以上的成長。」Autopass執行長余致緯揭示近2年的成績單。
如今，在停車和加油站Autopass的滲透率已經超過25%；新切入的充電市場，預期在年底成為全台第3大充電網絡，同時，全台800萬車主中已有160萬是他們的會員。
這張綿密的出行金融生態圈，是如何在短短2年達成？答案，不是砸錢自建，而是「開放」。
Autopass從「車主錢包」到「B2B2C軍火庫」
「早期大家認識我們，是因為『車麻吉』這個App。」余致緯表示，但在2020年當LINE Pay、街口支付等巨頭開始全面推廣行動支付時，他意識到真正的規模化不在於做一個B2C（Business to Consumer）品牌，而是成為「背後的解決方案提供者」。
隨之推出「快速通」，將支付能力B2B2C化，變成軍火供應商的角色，讓客戶從硬體、軟體系統到支付金流，都由平台搞定。例如，LINE Bank與Autopass合作，在服務裡加上辨識車牌支付的功能，車主進出停車場時就會自動辨識車牌繳費，作為LINE Bank提供給用戶加值服務。
Autopass執行副總張勝傳表示，這樣的做法形成雙贏的局面。他以「下水道理論」比喻，全台有許多知名品牌建商，但他們蓋大樓之前，不需要再自建下水道。而Autopass就是出行支付下水道的建造者，提早把最困難的使用場景、數位科技技術都鋪建完成。
現在，無論是大眾熟悉的銀行（如台新、LINE Bank）、電子支付（如街口、Pi 拍錢包），甚至是加油站自己的App（如中油 Pay），背後都串接了Autopass的服務。同時，在B2B領域，他們的系統深入企業後台，像是iRent全台車輛的路邊停車繳費、停車費用管理，都由Autopass處理；中租、iRent等共享汽車業者的「甲租乙還」，也依賴他們提供的停車場網絡。
此策略讓Autopass不再是停車場App的競爭者，而是所有人的「好朋友」。「我們歡迎別人來跟我們串連，因為客戶的成功就是我們的成功。」余致緯說。
下一步用「駕駛中心」打造車主超級帳號，點數流通各平台
基礎建設布建完成後，Autopass的下一步，則是推出「駕駛中心」（Driver Center）。
「我們發現，現在的車主越來越不方便。」余致緯直指消費者的痛點，光是電動車充電，可能就要下載5、6個App；租用GoShare、WeMo、iRent等不同共享服務，每次都要重新上傳行照、駕照，重複KYC（身分驗證）流程。
「駕駛中心」的構想，簡單來說就是要做車主的Single Sign-On (SSO)。「就像 Gmail login」余致緯比喻，目的是把所有駕駛在意的資料，像行駕照、權益、在用的產品，全部整合在一起。
加上，余致緯觀察到銀行、電信、零售業發行的點數，對用戶最有感的還是「折抵現金」，但這卻是發點方（如銀行）最不樂見的，因為這等於「折帳」，無法產生額外利益。
「發點數對發點方來說是『債』。」余致緯表示，銀行不希望債去抵掉帳，而Autopass提供的解方，讓這些點數流向「日常生活、高頻、剛需」的場景，像是停車、加油、充電，提供消費者更多的選擇。
張勝傳表示，透過與各大電子支付公司和銀行合作，Autopass讓車主可以用多元支付工具或直接以銀行點數扣抵，建立起各自獨特的出行金融支付生態圈。 目前已經串接國泰小樹點、全家點數，明年第一季還將加入中華電信Hami Point、台新點數。
其中的獲利商業模式也很清晰。「我們可能是用6點去折5塊錢，」余致緯透露，中間20%的利潤差，就成為Autopass與發點方的分潤空間。對用戶來說，零散的點數有新的出口；對發點方來說，點數不再是沉睡的負債，而是能緩慢消耗，創造新價值的資產。
「出行是剛需！」獲和碩、新生資本注資，目標2026年損益兩平
從創立至今回首創業路，余致緯坦言最痛苦的時刻，莫過於2019年「閃電擴張」模式失靈、被迫收緊補貼，以及2022年為了拿下中油標案，卻因為公司太新而拿不到銀行「履約保證」的窘境。
「最後是請股東幫忙才讓國泰世華願意開保證。如果那時拿不下中油，基本上後面就沒機會了。」走過燒錢補貼的迷霧，余致緯對自己的事業有更深的體悟，「到2020年才搞懂，『剛需是不需要證明的』。」他說「停車需求，不需要去證明它存在。而且至少在20年內，車子這個載具不會不見。」
Autopass預期2026年損益兩平，未來目標推動服務進駐更多App，並擴大線下合作據點，而海外市場方面，已經在日本東京註冊公司，下一步將複製台灣的開放平台模式，串接日本當地的停車場業者與車主服務平台。
