維基經濟下的台灣危機
維基經濟下的台灣危機
2007.08.01 |

今年六月三日龍應台基金會主辦的思沙龍座談會上,台積電董事長張忠謀認為,台灣企業首要命題是創新商業模式,而非兩岸開放。大家都知道,台灣的成功經驗起自於代工,久而久之,台灣在國際經濟上也就自我限定於此一角色。當這種角色所帶來的利潤愈來愈低的時候,台灣並沒有尋求轉型,而是在一樣的商業模型運作之下,變本加厲。最後產業利潤愈來愈低,員工工時卻愈來愈長。

當中國崛起,台灣承續傳統的思維,看到的是夕陽產業的脫困之機。但英特爾(Intel)在大連設廠卻有著明顯的遠見。如果我們了解英特爾始終掌握開放式創新策略,不僅是一家生產工廠,也是價值中心的話,就可以非常清楚,它這一步棋,絕對不是著眼於節省成本,而是搶著占領一塊開放式創新的處女地。中國有的不僅是廉價勞工、大學知識份子,更重要的是「未來」。現在大家可以同意,關係或關聯的建立,包括顧客、供應商、員工,在維持競爭力上,比創新更為根本,也更為長久。而根據佐格比民調機構(Zogby International)的調查,美國有四分之一的人認為,未來十年,中國將成為創新發明的世界領袖。

然而,要讓台灣的眼光從短視的「兩岸開放」轉變成創新商業模型,卻又是臨淵羨魚。首先,我們習慣線性合作,只有上下游的連接,或同業之間的扶持,缺乏創造與拓寬價值的廣度。在生產上的創新是游刃有餘,但對於產品、甚至組織的整體規劃卻一籌莫展,但這些才是讓企業在當前國際商業環境中存續的關鍵。品牌管理就是一例。品牌所蘊含的是整體的組織文化,因此也絕對不可能以購併得來。
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善於要求員工卻吝於分享**

中國人有所謂「海納百川,有容乃大;壁立千仞,無欲則剛」。照理說,這種分享的胸襟,和將全球視為研發的平台、研發人員不必一定為我所控管的開放創新,不謀而合。然而,華人企業的經營模式卻往往反其道而行:對分享興趣缺缺,但充分運用中國人勤奮努力的個性,極度開發(exploitation)人力資源,卻成了保持競爭優勢的唯一方法。

事實上,台灣產業居於科技產業鏈當中風險最高、報酬最少的位置,也有其苦衷。單打獨鬥、激烈的競爭,使得企業不得不現實功利、求速效而失遠利。這使企業不欣賞任何一項離開目標的研究。而台灣企業往往離不開降低成本、銷售業績,這些短期、量化、與遠景無關的目標。狹窄思維積重難改,結果就是企業無法推動革命性的研發或商業模型的改良,只能就在最低水平享受微薄但可能量大的利潤。

這種欠缺創新的企業文化,當前遇到了一個更為嚴峻的難關,就是創新的周期愈來愈短,創新者與非創新者的差距將會愈來愈大。過去一家創新公司要能夠達到在國際上呼風喚雨的地步,沒有幾個十年是不行的。例如一八七六年貝爾發明電話,但電話真正成為全民的工具,發揮具體的商業效能,恐怕是二次世界大戰之後的事了。然而,現在科技要達到那樣的程度,所需的周期明顯縮小。用經濟學的術語來說,就是創新的時間邊際效益比以往更大。

沒有創新的傳統難以劇變

不但如此,創新的風險比以往更低。例如一八八○年代美國出現前所未有的鐵路熱潮,但一八九○年代卻是美國歷史上公司破產最多的時期,因為鐵路的投資太高,一旦挹注資金,就無法轉型。但現在不同,透過開放式商業模型,公司可以迅速調整經營方針,歷史包袱不再成為新組織的負擔。受惠於這種邊際成本遞減的效益,使得創新更為值得嘗試。然而,如果企業長久以來沒有形成創新的文化,驟然創新,談何容易?

今天Web 2.0、甚至過去的Web 1.0之所以為人樂道,就是因為它們在既有體制之外創造了生機,但如果它們永遠處於商業的邊陲,無法成為現有企業致勝的手段,就會很快失去動能。Web 2.0尤其重要,因為創造力在Web 2.0的回饋比起以往更大。不管是合作對象還是顧客來源,都透過Web 2.0向全球無限延伸。

大家也許知道摩爾定律:每十八個月,CPU的運算能力加倍。如果摩爾發現這個定律,但他所創立的公司並不是設計以適應它,那麼英特爾就不過是另外一家普通的科技公司罷了。但摩爾看到了此一趨勢,而英特爾的開放式創新設計,就是以靈活變化為特色的新商業模型,用以配合他對計算機能力的預測。

所以Web 2.0固然帶給我們很多驚喜,但這機會是給全球的。當我們正準備運用Web 2.0出奇致勝,全球也一樣看到了這個機會。根據網路效果,誰能夠快速轉型,首先行動,誰就脫穎而出。台灣企業的僵化體制、在適應變化上較歐美公司為弱,讓我們為台灣的未來擔憂。 

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不只給技術,更幫忙找市場!中華電信5G加速器如何助零邁移動拓展低碳移動新商機?
不只給技術,更幫忙找市場!中華電信5G加速器如何助零邁移動拓展低碳移動新商機?

企業減碳的下一步,正開始瞄準員工每天「怎麼移動」。

隨著全球淨零浪潮持續推進,企業的減碳計畫已經從辦公室與廠房節能、建置或採購綠電,逐步延伸至供應鏈與員工通勤。瞄準這波「低碳移動」新商機,零邁移動(ZEMO)以自組純電動車隊切入商務接送市場,並借力中華電信的技術、通路與資源,強化服務能力,將既有服務推向更多應用場景,為下一階段的成長找到更多機會。

看見低碳移動商機,零邁用演算法解開電動車隊營運難題

零邁移動創辦人呂學儒認為,電動車是低碳運具,非常適合作為營業用車,但市場上卻鮮少見到由電動車組成的商用車隊,背後的問題不在車輛本身,而是缺少一套適合電動車的車隊管理和營運機制。

畢竟,營業用電動車不像私人用車,可以自行安排用車方式,必須事先做好排程規劃,從客戶需求、接送時間、行駛路線、車輛剩餘電量、充電站位置與充電時間,每一項因素都要考量在內,才能做出最佳安排,確保車隊的營運效率與服務品質。

「所以我們自行研發管理系統,運用演算法與 AI 進行車輛調度與行程規劃,並採取全預約制,減少空車等候時間,」呂學儒說,除了建立精準調度機制,解決電動車商用化的營運難題,零邁移動也進一步思考,如何把「低碳」從車輛本身的特色,轉化為企業看得見、能運用的價值。

因此,零邁移動將每趟行程所使用的電能轉為碳排數據,提供企業作為溫室氣體盤查與永續報告的依據;同時積極提高自身的綠電使用比例,在電動車原有的低碳優勢上,進一步放大企業每一趟用車所能創造的減碳效益。

從連線、車隊管理到溝通,中華電信助零邁強化營運底座

靠著純電車隊與演算法,零邁移動建立起一套企業低碳移動的服務模式,並獲得華碩、微星、宏碁、友達光電、緯創、元太等 30 多家上市櫃企業與機構的青睞。

然而,這只是立足市場第一步,隨著企業客戶與服務趟次持續增加,零邁移動下一階段不只要接觸更多客戶、拓展更多應用場景,更要讓背後的營運能力跟得上市場成長速度,2025年加入中華電信5G加速器,正好為零邁移動補上這塊關鍵拚圖。

雙方的合作,先從強化零邁移動既有服務量能開始,透過中華電信三項解決方案,為團隊日後擴大營運規模打下基礎。

其中,保持車輛的穩定連線,是車隊管理系統的運作基礎。目前零邁移動全車隊與充電站皆採用中華電信物聯網 5G 聯網方案,確保車輛在移動過程中可以穩定回傳地理位置與行車資訊。

零邁移動創辦人呂學儒
零邁移動創辦人呂學儒認為,中華電信不僅連線速度與穩定度高,網路覆蓋範圍也相對完整,能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率,這對車隊管理來說尤為重要。
圖/ 數位時代

呂學儒表示,中華電信不僅連線速度快與穩定度高,網路覆蓋範圍也相對完整,能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率,「對我們來說,車子能不能隨時保持連線,是非常關鍵的一件事。」他說明,唯有連線不中斷,車輛才能即時回傳訊息,讓後端管理系統隨時掌握最新車況,一旦遇到突發狀況,也能即時因應與調度,避免影響後續行程與乘客服務。

在穩定連線之上,中華電信進一步協助零邁移動提升車隊管理的精細度。透過中華電信車訊平台和車聯網設備,零邁移動不只能即時掌握車輛位置、車況與行車影像,也能蒐集更深層的電動車數據與駕駛行為,並持續回饋至演算法,讓團隊可以做出更好的規劃與管理。

換句話說,這些數據的價值不只在於掌握車輛當下的運行狀態,更能從長期累積的數據中找出最佳使用方式,進一步延長車輛與電池壽命、降低長期營運成本。「這也是為什麼一般營業車跑到 30 萬公里,電池可能就頂不住了,我們可以撐到 50 萬公里的原因之一,」呂學儒分享。

除了強化車隊管理能力,零邁移動也藉由與中華電信的合作進一步優化服務流程,希望降低重複性工作,讓有限的人力發揮更大價值。零邁移動在自家雲端派遣系統上,整合中華電信 TAS 電話語音自動外撥與智慧語音服務,自動發送提醒或通知訊息給乘客,還能理解與判讀乘客需求,並進行初步分類與處理,再將需要真人處理的問題交由客服接手,讓客服人力從「重複撥電話」轉向「處理複雜或棘手的服務需求」。

從 B2B 走向 B2B2C,中華電信助零邁加速打開 C 端新市場

除了從技術端強化零邁移動的服務能力,5G 加速器也從市場端協助團隊接觸更多客戶、拓展新的應用場景。

「最大的改變是,市場對 ZEMO 的認知不一樣了,這讓團隊有機會觸及過去難以合作的企業客戶,推動商業模式從 B2B 走向 B2B2C。」呂學儒分享,過去外界多半將零邁移動定位為企業接送服務,但在 5G 加速器促成下,零邁移動與中華電信福委會合作,提供集團員工自費乘車服務。

這項合作也為購物中心、百貨公司等面向消費市場的企業帶來新的啟發—原來ZEMO也能成為加值服務的一環,為顧客創造差異化的消費體驗。「以往跟他們談合作,對方往往找不到合作切入點,現在完全不同了,」他說。

當服務對象從少數企業客戶走向大量個人使用者,對客服能量、車隊監控與營運穩定度的要求也隨之提高。前述導入的中華電信解決方案,正好補強了這項營運能力,讓團隊更有底氣將服務推向一般大眾,進一步帶動消費端業務快速成長,其中又以品牌官網 D2C的營收表現最為顯著。

呂學儒說明,過去零邁移動的消費端營收,主要來自與第三方業者的合作,顧客比較少直接透過品牌官網下單,加入中華電信 5G 加速器後,推升品牌信任與市場能見度,也讓更多消費者認識零邁移動。反映在營收結構上,透過品牌官網直接銷售給一般大眾的 D2C 營收占比,從2025年的0% 成長到 2026 年的30%。

展望未來,零邁移動希望藉由與 5G 加速器的合作,將應用場景延伸至偏鄉長者共乘、長照接送,或是與自駕車串接,讓「移動」創造更多可能。對零邁而言,5G加速器帶來的不只是技術與客戶,更讓一家具備市場基礎的新創,有機會把既有能力帶進更大的商業市場,找到下一階段的成長機會。

呂學儒透露,加入中華電信 5G 加速後,帶動 C 端業務快速成長,如今來自 C 端的營收已逼近 40
呂學儒透露,加入中華電信 5G 加速後,帶動 C 端業務快速成長,如今來自 C 端的營收已逼近 40%。
圖/ 中華電信

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