3年砸3億!台灣「開源基金會」正式成立,緯創等硬體大廠為何也力挺?
3年砸3億!台灣「開源基金會」正式成立,緯創等硬體大廠為何也力挺?

乘著生成式AI狂潮,硬體產業帶動台灣經濟成長成績傲人。如何把握現下的資本及影響力,為台灣打造下一輪盛世,成了產官學的共同目標。

資訊經理人協會(IMA)大力推動的「開源基金會」(TAIONE Open Source Foundation)30日宣布正式成立,要為台灣提供一個答案。開源基金會董事長蔡祈岩直言,「開源不是一個產業的選擇,而是台灣的國運所繫。」

在緯創集團董事長林憲銘大力支持下,緯創資通技術長沈慶堯身為基金會董事之一,也親身出席成立記者會。身為現場唯一的硬體廠商代表,來到軟體主場,他謙稱自己是「來學習的」。

沈慶堯解釋,台灣近年推動數位轉型、AI轉型,「我們會用軟體,可是怎麼把這些軟體技術用到極致,我們似乎還差人家一大截。」台灣硬體技術深厚,但在軟體應用,還有很多要學習之處。

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緯創資通技術長沈慶堯認為開源已是不得不走之路。
圖/ 開源基金會

沈慶堯也直言,從硬體製造商的角度來看,上頭跑的軟體無論是開源或閉源,總之伺服器都賣得出去。但隨著AI應用遍地開花,「信任」成為成功落地的基本門檻。開源本身的開放與透明性,是建立信任的優良體質。

在緯創內部,有老闆背書,「開大門走大路。」沈慶堯表示,以前員工使用開源程式碼、參與開源專案相對低調,但現在如果工程師在開源社群有貢獻「就go ahead,就去做。」

除了捐贈算力計劃,沈慶堯透露,日前緯創已經拿到ISO 42001認證,這是第一個針對AI管理系統制定的國際標準。他表示,「這也是我們做硬體的公司,對負責任AI的一些堅持。」

基金會作為「中立的家」,深耕牽動硬體業的開源專案影響力

一個「開源基金會」究竟做什麼?日前訪台的Apache HTTP Server共同創始人、開源安全基金會(OpenSSF)前總經理Brian Behlendorf曾向《數位時代》解釋,一個開源專案要能長久存續、茁壯,需要形成一個活躍的社群,這講求成員對專案產生一種「認同感」。

許多開源專案萌芽自單一開發者、或單一公司,但如果專案過於和個人或公司品牌綁定,就很難形成跨界的社群。而「基金會」正能夠提供一個中立的「家」,吸引更多陌生人前來貢獻。

30日起跑的開源基金會以3億資金起步,頭三年的行動重點放在培育人才、推動開源主權AI、開源商業化、鏈結國際社群、孵化開源原生新創,以及以中立身份託管開源專案等六大任務。

蔡祈岩表示,基金會看好未來資金池將繼續擴大,且主要支持者其實來自台灣高科技製造業、服務業等業別,而非傳統聯想的軟體業者。他指出,「0050裡面這些成分公司,其實大家都是非常有共識要做這件事,大老闆與經營層非常願意支持。」

以許多台廠推進軟硬整合、出口整體解決方案的大方向為例,開源生態系的影響力具有深刻戰略意義。例如,從軟體開發到規格與標準的制定,台灣貢獻越多,就越能塑造出一個對自身硬體產業更友好的開源世界。蔡祈岩解釋,長遠來說,硬體產業的支持是其戰略,「並不是一個公益事業」。

對焦台灣AI代工產業,基金會第一波選定投入的開源專案便包括AI推論、AI基礎建設等範疇。蔡祈岩解釋,這些開源軟體能讓台灣製造出來的硬體在運算AI模型時更高效。

「我們進入這些開源軟體,有影響力,進而有可能影響它的發展方向,甚至能適配到台灣的硬體。」蔡祈岩說,「台灣製造的硬體能夠更高效的運作,就更有價值。」

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開源基金會董事長蔡祈岩觀察,硬體業者對開源的重要性已有共識。
圖/ 開源基金會

蔡祈岩認為,台灣硬體產業長久以來,也期待軟體產業能幫助自身加值,攜手建立更強的護城河。相對靠行銷、品牌等資源推廣自家閉源軟體,採行開源對台灣其實是更可行的方案,也是AI時代的重要機會。

AI寫程式的時代,開源是不得不走的路

沈慶堯觀察,在AI輔助寫程式能力突飛猛進的時代,軟體研發更加離不開開源程式碼。「現在已經不是說我們企業接不接受這個新的概念,是不得不往這條路走。」他直言,「我不覺得產業界對這件事會有什麼障礙,反而是如何加速這個腳步。」

在人才培育上,開源基金會將提供一年至少24萬、上看70萬元的獎學金計畫,舒緩學生的財務負擔,可以更加無後顧之憂地投入開源專案。

但在留才上,頂尖軟體人才容易被開出高薪的國際企業挖走,這是短期難解的挑戰。「源來適你」負責人蔡嘉平也補充,軟體工程師都想挑戰自我,但台灣軟體場域的「天花板」比較低,這也是許多工程師願意遠走海外參與大型專案的誘因之一。

對此,蔡祈岩認為,若台灣企業更加重視、進而深度應用開源工具,在業界也養出更多以開源為基礎的新創公司,就能推高薪水、創造更多理想的工作機會。

陽明交大校長林奇宏則認為,人才流動本身是好事。台灣面臨少子化,學校也在戮力吸引國際學生留在台灣業界。累積海外經驗,也許未來仍回台服務,可保持開放心態面對人才流動。

與開源社群交流已久的數發部政務次長侯宜秀認為,這是台灣的商界正視開源在台灣產業鏈上重要性的時刻。在「信任」的價值越發重要時,她期待透過開源機制,在台灣建立出一個更受國際信賴的產業供應鏈。

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責任編輯:李先泰

關鍵字: #ai人工智慧
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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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