耗時9個月打造!OpenAI釋出自研晶片Jalapeño實測數據:端到端延遲最高降3.6倍,輝達Rubin危險了?
耗時9個月打造!OpenAI釋出自研晶片Jalapeño實測數據:端到端延遲最高降3.6倍,輝達Rubin危險了?

OpenAI 於 2026 年 8 月 25 日公布自研推論晶片 Jalapeño 的首波實測。對照領先的商用 AI 系統,每瓦吞吐量(同樣一度電能完成多少工作)最高約 1.9 倍,端到端延遲(從提問到拿到完整答案要等多久)最高約降 3.6 倍。

官方測了三個開放權重模型,數字都是區間:每瓦吞吐量約 1.5 至 1.9 倍,延遲約降 1.7 至 3.6 倍。1.9 倍與 3.6 倍是兩項各自最好的成績,來自不同模型,不是同一個模型同時達到。

2026 年 6 月 24 日,OpenAI 與博通 (Broadcom) 聯合揭曉 Jalapeño,其為 OpenAI 第一顆自研推論晶片,由 OpenAI 從零設計,博通負責矽實作與聯網(公告點名包含交換器產品線 Tomahawk),板卡與機櫃則交給 Celestica。

博通當時指出,Jalapeño 從設計到 tape-out 約 9 個月,過程還用了 OpenAI 自家模型加速。換言之,這不是把舊加速器修修改改端出來,而是一條全新路線的第一代,鎖定的目標就是 LLM 推論。

實測數據該如何理解?

這次公布的數字,測的是三個開放權重模型:GPT-OSS 120B、DeepSeek R1 670B、Kimi K2.5 1T,用 SemiAnalysis 的公開測試套件 InferenceX 跑分,量的是使用者從送出問題到拿到完整答案的整段過程,比晶片規格表上的紙面數字更貼近實際使用情境。

SemiAnalysis 這次是派人到 OpenAI 實驗室現場核對測試過程,不只是引用官方數字,但也提到測的只是 8k1k(輸入 8,000 字、輸出 1,000 字)這種相對單純的工作負載,還沒有跑更接近真實多輪長對話場景的 AgentX 測試。

官方給出三組區間:峰值每瓦吞吐量 1.5 至 1.9 倍、端到端延遲約降 1.7 至 3.6 倍、互動負載則是 2.1 至 4.1 倍。這三組都是區間,讀的時候要注意 1.9 倍與 3.6 倍分別來自不同模型的測試結果,屬於兩項各自最好的成績,並非同一次測試同時達成。

針對OpenAI釋出的比較數據,正文只籠統寫「領先的商用 AI 系統」,但真正講清楚要翻到附錄,才知道 GPT-OSS 120B 比的是 NVIDIA GB200,DeepSeek R1 與 Kimi K2.5 比的則是 GB300。

而 SemiAnalysis 對這個對照組提出保留,指出GB200、GB300 是輝達已經量產的上一代,比較公平的對手應該是同樣採用 HBM4 記憶體的新世代 Rubin,畢竟 Rubin 已經開始出貨給客戶,Jalapeño 卻還停在工程樣品階段。

SemiAnalysis 另外拿 7 月輝達與 CoreWeave 公布的 Rubin 實測重新比較,算出 Jalapeño 每瓦效能仍勝過 Rubin,但成本效益(每美元輸出量)大致打平;差距的一大原因是這次 Jalapeño 測試還沒用上推測解碼(speculative decoding)等加速技巧,這項技巧通常能把每個 token 的成本再壓低 3 到 5 倍。

其中 GPT-OSS 的每瓦吞吐量成績(1.5 至 1.8 倍),官方數字旁特別標注這算的是模型裡的其中一個區塊,而非整個模型的表現。

功耗方面,Jalapeño 額定功耗 700W,官方寫實測時持續功耗控制在 550W 以內。OpenAI 也提到,團隊用 Codex 搭配 GPT-Astra,花了約兩個月把這三個開放權重模型調校到高效能狀態,才拿出這批成績。

OpenAI 強調,這套架構設計上要同時兼顧吞吐量與延遲,不像既有系統常得在兩者間取捨,這是官方對架構設計理念的說法。

SemiAnalysis 則從另一個角度解讀這次的領先,他們認為關鍵不在硬體規格真的贏過輝達,而是 OpenAI 軟體團隊調校晶片的速度比輝達快,這才是自研晶片能在短時間內衝出好成績的主因。

Jalapeño佈署還有一段路

OpenAI 規劃 2026 年底把 Jalapeño 導入自家基礎設施,這仍屬內部佈署,還沒有對客戶出貨的時間表。6 月揭曉時,工程樣品就已在實驗室跑工作負載,8 月 25 日這批數字,等於是把當時的實測結果公開。

後續訓練與推論仍會並用輝達等夥伴的產能,Jalapeño 作為多世代路線的第一代,官方並未宣布它會成為唯一的推論後端;年底進駐自家機房之後,外部供應鏈要怎麼切,官方還沒有更細的產能數字。

延伸閱讀:Grok Bot新手教學!4步驟建「AI代理一人公司」:月費60美元值得嗎?幕僚團隊如何設定?
資料來源:OpenAI博通 IR《The Register》SemiAnalysis

本文初稿為AI編撰,整理.編輯/ 李先泰

關鍵字: #openai
往下滑看下一篇文章
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

登入數位時代會員

開啟專屬自己的主題內容,

每日推播重點文章

閱讀會員專屬文章

請先登入數位時代會員

看更多獨享內容

請先登入數位時代會員

開啟收藏文章功能,

請先登入數位時代會員

開啟訂閱文章分類功能,

請先登入數位時代會員

我還不是會員, 註冊去!
追蹤我們
台達電全解讀
© 2026 Business Next Media Corp. All Rights Reserved. 本網站內容未經允許,不得轉載。
106 台北市大安區光復南路102號9樓