Claude Cowork排程任務教學:Scheduled Tasks如何設定?5種自動化用法一次看
Claude Cowork排程任務教學:Scheduled Tasks如何設定?5種自動化用法一次看

如果你每天早上做的第一件事,是打開 Claude 貼上同一段 prompt,要它整理過去 24 小時的 Slack、信箱和行事曆,那你其實是在手動當一個排程器。

Claude Cowork 的排程任務(Scheduled tasks)就是為這件事設計的。同樣一份工作,一般用法是每天重新描述一次、等它跑完、把結果複製走;排程用法是描述一次,之後每天在你打開電腦之前它就跑完了。輸入條件一樣,差別只在你還在不在迴圈裡。

排程任務跟你每天自己貼一次 prompt,差在哪?

關鍵不是省下貼上的那幾秒,而是任務的存在形式變了。你貼的 prompt 是一次性對話,講完就沒了;排程任務是 Claude 把你的 prompt 存成任務指令,按你設定的頻率反覆執行。

每一次執行都是一個獨立的 Cowork session,結果會像其他任務一樣躺在那裡等你看。它跟一般 Cowork 任務拿到的能力完全一樣,包括你接好的連接器、技能與已安裝的外掛。

更實際的差別是:排程任務跑在遠端。你的電腦睡著、桌面應用關掉,它照樣按時跑。

一個排程任務要怎麼建?

第 1 步:想清楚要交出去的是哪一段例行工作

先挑一件你每週至少重複三次、而且輸出格式固定的事。成敗幾乎都在指令夠不夠具體,含糊的任務換來含糊的日報。

一個可以直接改用的日報指令範例:

每天早上 9:00 幫我整理過去 24 小時的工作動態,輸出成一份簡報:

1. Slack:列出所有 @我、或提到我負責專案的訊息,標明誰說的、在哪個頻道
2. 電子郵件:列出未回覆、且寄件者在客戶名單內的信,各附一句話摘要
3. 行事曆:列出今天的會議,標出還沒有議程的那幾場

格式要求:
- 開頭先用一句話講「今天最需要我處理的是什麼」
- 三個區塊各自條列,每條不超過兩行
- 找不到內容的區塊寫「無」,不要略過

第 2 步:讓 Claude 幫你把任務問出來

點左側欄的「Scheduled」進入排程任務頁,右上角按「New task」,選「Create with Claude」。系統會開一個新任務,並自動填入一段要求 Claude 建立排程任務的提示詞。

Scheduled tasks
打開 Claude 桌面版,左側邊欄點 Scheduled,進到 Scheduled tasks 頁後,按右上角 New task。
圖/ Claude

接下來 Claude 可能會用選擇題問你幾個問題。資訊湊齊後,它會把預計建立的任務名稱、執行頻率、實際要做的事列出來給你看。

確認無誤就按「Schedule」,任務會被建立並加進排程任務頁。這條路徑適合還不確定自己要什麼的人。

第 3 步:或改用手動填表,把控制權拿回來

一樣從「Scheduled」進去、按「New task」,這次選「Set up manually」。建立視窗裡有六個欄位:任務名稱、描述任務內容的提示詞、核可模式、執行頻率,以及選填的模型與工作資料夾。

執行頻率有五個選項:每小時、每天、每週、僅平日,或手動。按「Save」就完成。

選填那兩欄不要跳過,工作資料夾會決定任務跑在哪裡,原因見最後一節。

第 4 步:建完之後,到「Scheduled」把它管起來

所有排程任務都在左側欄的「Scheduled」裡。這一頁可以做的事包括:檢視所有已建立的任務、查看接下來的執行排程與過去的紀錄、點進單一任務直接改指令或改頻率。

也可以暫停、恢復或刪除任務,或不等排程時間直接手動跑一次。

哪些工作適合丟給它?

官方列了五種典型用法,共通點都是「輸入來源固定、輸出格式固定」:

  • 每日簡報:摘要過去 24 小時的 Slack 訊息、電子郵件或行事曆事件
  • 每週報告:把 Google Drive、試算表或已連接工具的資料,編成格式化摘要
  • 定期研究:以固定頻率追蹤特定主題、競爭對手或產業新聞
  • 檔案整理:定期分類、清理或處理指定資料夾裡的檔案
  • 團隊更新:從專案管理工具產生狀態更新或站立會議摘要

什麼情況它其實會跑不動?

這是官方文件裡最容易讀漏、卻最該先看的一段,而且要把兩處說明合起來看才完整。

主說明那一段寫:排程任務使用內建的排程選項,搭配你的連接器與存放在 Claude 帳號裡的檔案運作,不能綁定你電腦上的資料夾。但手動設定的欄位裡,又有一個選填的「工作資料夾」,底下註明:若排程任務需要本機檔案或應用程式,它就只會在本機執行

兩句合起來的意思是:一旦你把本機檔案拉進任務,「電腦關著也會跑」這個最大賣點就不成立了。要保住遠端常駐,資料就得先搬進 Claude 帳號或走連接器。這是設定前就該做的取捨,不是跑失敗才回頭發現。

其餘前提也要先確認。排程任務限四種付費方案(Pro、Max、Team、Enterprise);Cowork 本身在桌面版供付費方案使用,網頁與手機版對 Pro、Max、Team 仍是 beta,Enterprise 需由擁有者啟用。Team 與 Enterprise 組織另有管理員開關控制 Cowork 存取權,管理員沒開就無從設起。

排程任務真正要你決定的不是跑幾點,而是這件事的資料放在哪裡。

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資料來源:Anthropic 官方說明文件

本文初稿為AI編撰,整理.編輯/ 李先泰

關鍵字: #Anthropic #Claude
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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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