誠品撤出北車K區,卻持續加碼中山站,相隔一站為何布局大不同?
誠品撤出北車K區,卻持續加碼中山站,相隔一站為何布局大不同?
2026.11.02 | 新零售

誠品生活(2926)持續擴大中山商圈布局!10月30日公告取得台北捷運中山站商鋪使用權,面積約133坪,預計2027年第一季開幕。

新店將串連誠品生活南西、地下書街誠品R79及爵士廣場,把周邊打造成「當代文化生活聚落」。

值得注意的是,誠品近年在台北車站的經營幾經調整。2020年整併北車捷運店書店,2023年退出K區地下街,2024年誠品書店才重返北車商圈。

相隔僅一站,為何誠品布局大不同?

本文目錄

誠品取得中山站133坪商鋪使用權,預計2027年第一季開幕

根據誠品10月30日公告,這次透過招標取得台北捷運中山站內約441平方公尺(約133坪)的商鋪使用權,交易對象為台北捷運公司。公告地址為台北市大同區南京西路16號及55號,分別是捷運淡水信義線、松山新店線中山站的車站地址。

這次認列的使用權資產為新台幣1億6,943萬元,屬於承租商鋪依會計準則認列的資產金額,實際租期及商鋪詳細位置尚未公布。

誠品表示,經營車站型通路已有27年以上經驗,這次將配合捷運旅客流動快速的特性,打造複合式文化生活空間,但具體店型及進駐品牌仍待公布。

新商鋪位於捷運中山站內,與既有的R79地下書街、南西店是三個不同空間。未來誠品計畫串連車站、地下書街與地面商場,讓捷運人潮能走進周邊的書店、商場及爵士廣場。

誠品撤出北車K區,為何持續加碼中山站?

相較於中山站持續擴大經營,誠品在台北車站卻幾度調整據點。過去誠品在北車主要有兩處據點,一是靠近捷運M8出口的台北車站捷運店,另一處則是位於K區地下街的誠品站前店。

2020年8月29日,誠品關閉捷運店的書店區域,將書籍及閱讀服務集中至K區站前店,原本的商場則繼續營業。不過,受到疫情衝擊,北車地下街人潮減少,誠品於2022年與台北市府合意提前終止K區租約,並在2023年3月19日結束營業。

當時K區的月使用費高達826萬元,台北市府指出,租金負擔也是誠品難以繼續經營的原因之一。後續重新招標時,誠品因提前解約受到投標資格限制,認為規定不合理,最終未再投標,由東森購物接手。

2024年9月,誠品書店在北車附近的諾貝爾廣場地下一樓,開出約800坪的新站前店。雖然誠品書店重返北車商圈,營業地點已不在原本的K區地下街。

至於為何繼續加碼中山?雖然目前誠品並未公開比較兩地租金或獲利條件,但從既有據點來看,中山站有一項優勢:誠品已經有R79與南西店,新商鋪可以直接串連兩處空間,不必從零開始經營商圈。

此外,中山對誠品創辦人吳清友及女兒吳旻潔而言,還有一段特殊的回憶。

吳清友沒等到R79開幕,吳旻潔隔年開南西店獻給父親

2017年3月,誠品接手位於捷運中山站與雙連站之間、長約300公尺的中山地下書街。這條地下通道過去因人流不足、長期虧損,經營始終不易,吳清友卻相當看重這個空間。誠品將地下書街命名為「誠品R79」,時任台北市長柯文哲在開幕時說,誠品依契約2,200萬元就可以做了,最後卻花了4,500萬元。

對吳清友來說,地下書街不該只是讓民眾匆匆經過的通道。他曾在2017年7月4日的內部會議談到,許多人為了上班、上學或躲雨,每天都必須走過這條地下街,即使再匆忙,至少也得花5分鐘走完。他希望誠品能把這5分鐘延長成半小時、一小時,甚至讓人願意專程前來,也提醒團隊要疼惜民眾每天「沒選擇、必須走」的心情。

7月13日,吳清友最後一次視察即將試營運的R79。看見地下書街捨棄誠品過往的原木色,改以鮮豔色彩呈現,他相當開心。吳旻潔後來回憶:「7月13日,吳先生最後一次視察中山地下書街時,他非常滿意,看到有紅、有黃、有藍、有綠,整個空間的色彩明亮,他喜形於色,頻頻點頭⋯⋯。」她也提到,父親當時興奮地表示:「這裡要成為時間的長河、成為文學的長河」。

沒想到5天後,吳清友因心臟舊疾過世,沒能等到8月7日正式開幕。開幕當天,吳旻潔代替父親出席,朗讀他生前對書街的期許,也轉述父親的話:「一座城市最珍貴的是人,人最重要的則是素養。」

父親留下的R79,後來成為女兒繼續擴展中山商圈的起點。2018年9月30日,吳旻潔在距離R79約100公尺的地方,開出誠品生活南西,店址前身是新光三越南西二館。

對她來說,這間店意義非凡。開幕致詞時,她說:「誠品南西是第一個在吳先生沒有參與的情況下,由誠品團隊合作獨力完成的作品。」談到父親時,她忍不住哽咽,希望將南西店「作為獻給吳先生的禮物」。當天,母親洪肅賢也到場,見證女兒完成這項作品。

從吳清友生前最後參與的R79,到沒有吳清友參與的南西店,兩個相距約100公尺的據點,也留下了誠品父女兩代的故事。

誠品「大小並行」,選對地點比店數更重要

2025年12月,吳旻潔宣布收掉社區型書店「誠品生活時光」,並強調未來展店更看重地點,而非一味增加店數。她當時說:「不論國內外展店,對誠品而言,選對店面、地點比店數更重要。」

如今誠品又取得中山站約133坪商鋪,但這次強調「大小並行」,透過新店連結既有的R79、南西店及爵士廣場,擴大整個商圈的經營範圍。

9年前,吳清友希望讓每天匆匆走過地下街的民眾,從停留5分鐘變成半小時,甚至一小時。9年後,誠品準備從捷運站內、地下書街到地面商場,將中山站的三個據點串成一線。吳清友當年希望留住行人腳步的願望,能否在2027年新店開幕後走得更遠,值得持續關注。

延伸閱讀

資料來源:台北市政府

本文初稿為AI編撰,整理.編輯/林育萱

關鍵字: #誠品
往下滑看下一篇文章
導航不是愈高階愈好!桃園產官資源如何賦能互宇向量,讓複雜技術真正「用得起、用得上」?
導航不是愈高階愈好!桃園產官資源如何賦能互宇向量,讓複雜技術真正「用得起、用得上」?

當無人機、無人船失去衛星定位訊號,還能繼續完成任務嗎?這道問題不只考驗導航設備的精度,更牽涉不同技術如何搭配,才能兼顧成本、可靠性與實際部署需求。

要理解自主載具如何在衛星訊號中斷時持續導航,得先認識「慣性導航」。互宇向量執行長鍾宏彬拿棒球作比喻:投手把球投出去後,球沒有GPS或遙控器,仍會依照出手角度、力量與旋轉向前運動。慣性導航則透過感測加速度與旋轉變化,持續推算載具的姿態、速度與位置。不過,慣性導航的誤差會隨時間累積,衛星定位訊號一旦中斷,位置推算也可能逐漸偏移。因此,自主載具需要不同定位與感測技術相互配合。2022年成立的互宇向量,便從這項需求切入,協助客戶選擇適合的導航技術,並將系統整合到產品中。

先定義任務,再決定導航規格

「以終點當起點。」鍾宏彬如此形容互宇向量的產品開發原則。相較於先提供設備、再由客戶自行整合,互宇向量在開發初期便參與討論,了解客戶要完成什麼任務,再決定性能、材料、演算法與預算。這套方法稱為「前端部署」。

以無人機精準投送為例,客戶希望載具不只抵達指定區域,還能接近建築物完成投送。飛行距離、定位精度、是否有人遙控,以及衛星訊號中斷後需要自主運作多久,都會影響系統設計。互宇向量必須先釐清這些條件,再選擇感測元件、調整導航架構,而不是直接套用既有產品。

互宇向量的技術涵蓋光纖陀螺儀(FOG)、慣性量測單元(IMU)、姿態與航向參考系統(AHRS),以及GNSS/INS融合導航方案。團隊曾與產業夥伴在實際水域驗證無人船導航系統,也透過觀音山隧道測試,觀察衛星訊號中斷時的導航表現。

對客戶而言,驗證的重點在於系統能否在任務要求的時間內維持足夠精度。互宇向量也不一定選用最高規格的零組件,而是依照需求調整演算法、材料與系統配置,必要時整合其他供應商的技術,減少客戶自行開發、測試與整合的時間及成本。

從光纖陀螺到系統整合,互宇向量把技術推向可部署的產品

鍾宏彬2010年投入光纖陀螺核心技術研究,2016年共同創辦極星光電。當時核心元件的客戶多具備自行整合能力,應用市場相對有限。他逐漸意識到,若想讓技術接觸更多使用者,就不能只停留在零件,還得往感測模組與完整系統發展。2022年成立互宇向量後,鍾宏彬延續過去累積的技術,採取合作設計製造(JDM)模式,讓團隊從產品開發初期便參與設計與驗證。

他把這種服務形容為「高階料理包」:客戶不必自行採購所有原料、研究怎麼煮,而是由互宇向量協助整合適合的技術,完成產品部署。公司不走低價、拚量路線,而是選擇與少數具有長期需求的專業客戶深入合作。目前團隊服務約12家核心客戶,透過持續參與產品開發,累積技術與合作經驗。

航太市場考驗的不只是技術,還有供應鏈與驗證能力

航太是互宇向量積極拓展的市場。目前約四成業務聚焦航太應用;2023年,團隊也與國家太空中心(TASA)展開策略性合作,推進MIOC與FOG技術的太空應用。

航太產業尤其重視「飛行履歷」(Flight Heritage)。鍾宏彬打趣地說,普通杯子就是杯子,但如果真的上過太空,「它就變成太空杯」。設備即使通過完整的地面測試,仍不等於經歷過發射與太空環境。對國際航太客戶而言,實際飛行驗證是評估設備可靠性的重要依據。鍾宏彬回憶,團隊過去花了兩、三年尋找海外企業客戶,始終不得其門而入。後來有國際業者得知互宇向量與國家太空中心合作,反而主動找上門。這段經驗讓他體會到,進入航太供應鏈除了技術能力,還需要讓國際客戶看見合作經驗與可信度。

從中央大學到蘆竹,桃園產官資源如何成為互宇的產業支點?

互宇向量與桃園的淵源,早在公司成立前就已開始。鍾宏彬從中央大學求學、攻讀博士到投入研究,一路留在桃園;第一次創業落腳楊梅,互宇向量則從青埔搬到蘆竹,建立廠辦空間。他笑稱,自己就像桃園「生出來的baby」。

桃園及北部地區聚集電路板、電子製造與機械加工等供應商,具備成熟的產業基礎。不過,部分業者長期專注既有市場,未必想過自身技術還能延伸至無人載具與航太應用。鍾宏彬舉例,互宇向量曾與傳統機械加工業者合作,協助對方了解航太供應鏈的品質驗證與製造要求,探索跨入新市場的可能。對這些業者而言,挑戰未必是技術能力不足,而是過去缺乏接觸航太應用的機會,不熟悉相關規格與驗證流程。

創業過程中,互宇向量也持續接觸桃園市政府青年事務局及相關局處、育成體系,參與創業交流與產業展會。鍾宏彬看重的是這些場合能讓團隊認識不同領域企業,拓展未來合作的可能。包括Meet桃園+在內的創業輔導與產業交流平台,也為在地新創提供接觸產業資源的機會。

從光纖陀螺核心元件走向完整導航系統,再延伸至航太合作與海外市場,互宇向量逐步建立從任務規劃、技術整合到系統驗證的能力。接下來,如何運用桃園既有的電子製造與精密加工基礎,找到更多能共同開發產品的夥伴,將是團隊拓展國際市場的重要課題。

登入數位時代會員

開啟專屬自己的主題內容,

每日推播重點文章

閱讀會員專屬文章

請先登入數位時代會員

看更多獨享內容

請先登入數位時代會員

開啟收藏文章功能,

請先登入數位時代會員

開啟訂閱文章分類功能,

請先登入數位時代會員

我還不是會員, 註冊去!
追蹤我們
一次搞懂工業AI
© 2026 Business Next Media Corp. All Rights Reserved. 本網站內容未經允許,不得轉載。
106 台北市大安區光復南路102號9樓