用AI工作會讓能力退化嗎?從勞動異化看4種風險:做夠了,也要敢停下來!
用AI工作會讓能力退化嗎?從勞動異化看4種風險:做夠了,也要敢停下來!

早安呀!

今天想跟你分享一篇Every工程師寫的文章,因為他遇到的狀況,跟我最近使用AI的感受很像。

他建立了一套請AI寫程式的流程,自己負責規劃和驗收。AI能完成大部分開發工作,功能越做越快,但他卻發現,自己親手寫程式的能力,竟然生疏了。

難道用AI的我們,真的會退化?

他借用馬克思的「勞動異化」理論,整理出用AI工作時,我們可能慢慢失去的4件事。這也提醒我們:AI能做更多,不代表我們就得一直找事給它做。有些事值得自己動手,有些事做夠了,就可以停下來。

我把他的想法,整理成圖卡給你!

用AI做分析,最怕報告交出去了,卻說不清楚數字怎麼來。一天一AI PRO的「數據洞察分析師」會把分析結論整理得可以回查、可以質疑,幫你在被追問時,也能交代判斷依據 👉 點此看看

AI讓產出變多,為什麼自己不一定跟著成長?

產出變多了,成長有跟上嗎?

工作帶給我們的,不只有成果,還有過程中累積的經驗和能力。如果把過程交給AI,成果可能更快完成,自己卻不一定跟著成長。

Every工程師Loren Stewart就有這樣的感受。以前親手完成一件事,雖然比較花時間,卻也在累積經驗。他借用馬克思的「勞動異化」理論,思考用AI工作時,我們可能在哪4個地方,慢慢失去跟工作的連結。

失去對成果的理解:AI做出報告,你卻說不清楚判斷依據

失去對成果的理解:東西做出來了,卻不太懂

AI可以幫你完成報告,但如果沒有參與分析過程,你可能說不清楚結論怎麼來。

以前自己做市場分析,從找資料到寫結論,都親手整理過,通常比較清楚每個判斷的依據。現在讓AI寫完整份報告,看起來很專業,但有人追問「為什麼這樣解讀數據」,你可能答不出來。成果明明掛著你的名字,讀起來卻像別人的作品。

失去親手摸索的過程:AI省下的繞路,也可能是學習機會

失去親手摸索的過程:繞路也是一種學習

親手做事時的反覆嘗試,看似沒效率,卻也可能幫你理解問題。當AI代勞這些過程,你省下了時間,也可能少了一些摸索的機會。

以前Loren寫程式,常常找錯檔案、繞進不相關的地方。但也因為這些繞路,他慢慢搞懂整個系統怎麼運作。

做簡報也是,反覆調整順序、思考怎麼說才有說服力,雖然花時間,卻也是釐清想法、理解讀者需求的過程。現在AI幫你把這些麻煩事做完了,你只需要檢查結果,卻可能少了自己一步步搞懂的經驗。

失去跟人的交流:凡事都問AI,可能少了建立信任的機會

失去跟人的交流:少了建立信任的機會

跟同事討論,不只是在找答案,也是在交換經驗、建立信任。如果遇到問題都只問AI,這些交流的機會可能越來越少。

假設你想改一段提案內容,先去跟同事聊聊,才發現這段內容之所以存在,是跟去年一次客訴有關。兩人一起討論,又有了新的提案想法。

當然,AI也可能查得到當年的紀錄,直接給出建議。但跟同事聊一聊,除了能解決眼前的問題,也多了一次理解彼此經驗、建立信任的機會。

失去練習的機會:哪些交給AI,哪些留給自己做?

失去練習的機會:太久沒做,就會生疏

工作本身也是練習。當AI幾乎包辦寫程式的工作,Loren發現,自己重新動手時,竟然有些生疏了。

他建議依照自己對工作的熟悉程度,以及想學習的內容,把工作分成3種:

  • **做過上千次的例行事務:**交給AI自動完成。
  • **想搞懂的事:**跟著AI的處理過程一起看,請它「做重要決定前先停下來,說明理由和其他做法,等我確認再繼續」。
  • **想學的新東西:**留給自己動手,親自經歷嘗試和摸索的過程。

不是每件事都得親手做,但想繼續熟練、想真正學會的事,值得替自己留一些練習機會。

AI閒著也沒關係:多開一個任務前,先問自己3個問題

AI閒著不是浪費,做夠了就可以停

AI能繼續工作,不代表你就得不斷增加任務。你的精力有限,檢查成果也需要時間,讓AI閒著,其實沒關係。

多開一個任務前,先問自己:

  • 這份產出有人需要嗎?
  • 我有時間檢查它對不對嗎?
  • 這件事有沒有值得我自己練習的地方?

AI可以在人類睡覺時繼續工作,但何時收工,還是得由人來決定。AI能做更多,不代表你就得做更多。做夠了,也可以安心停下來。

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導航不是愈高階愈好!桃園產官資源如何賦能互宇向量,讓複雜技術真正「用得起、用得上」?
導航不是愈高階愈好!桃園產官資源如何賦能互宇向量,讓複雜技術真正「用得起、用得上」?

當無人機、無人船失去衛星定位訊號,還能繼續完成任務嗎?這道問題不只考驗導航設備的精度,更牽涉不同技術如何搭配,才能兼顧成本、可靠性與實際部署需求。

要理解自主載具如何在衛星訊號中斷時持續導航,得先認識「慣性導航」。互宇向量執行長鍾宏彬拿棒球作比喻:投手把球投出去後,球沒有GPS或遙控器,仍會依照出手角度、力量與旋轉向前運動。慣性導航則透過感測加速度與旋轉變化,持續推算載具的姿態、速度與位置。不過,慣性導航的誤差會隨時間累積,衛星定位訊號一旦中斷,位置推算也可能逐漸偏移。因此,自主載具需要不同定位與感測技術相互配合。2022年成立的互宇向量,便從這項需求切入,協助客戶選擇適合的導航技術,並將系統整合到產品中。

先定義任務,再決定導航規格

「以終點當起點。」鍾宏彬如此形容互宇向量的產品開發原則。相較於先提供設備、再由客戶自行整合,互宇向量在開發初期便參與討論,了解客戶要完成什麼任務,再決定性能、材料、演算法與預算。這套方法稱為「前端部署」。

以無人機精準投送為例,客戶希望載具不只抵達指定區域,還能接近建築物完成投送。飛行距離、定位精度、是否有人遙控,以及衛星訊號中斷後需要自主運作多久,都會影響系統設計。互宇向量必須先釐清這些條件,再選擇感測元件、調整導航架構,而不是直接套用既有產品。

互宇向量的技術涵蓋光纖陀螺儀(FOG)、慣性量測單元(IMU)、姿態與航向參考系統(AHRS),以及GNSS/INS融合導航方案。團隊曾與產業夥伴在實際水域驗證無人船導航系統,也透過觀音山隧道測試,觀察衛星訊號中斷時的導航表現。

對客戶而言,驗證的重點在於系統能否在任務要求的時間內維持足夠精度。互宇向量也不一定選用最高規格的零組件,而是依照需求調整演算法、材料與系統配置,必要時整合其他供應商的技術,減少客戶自行開發、測試與整合的時間及成本。

從光纖陀螺到系統整合,互宇向量把技術推向可部署的產品

鍾宏彬2010年投入光纖陀螺核心技術研究,2016年共同創辦極星光電。當時核心元件的客戶多具備自行整合能力,應用市場相對有限。他逐漸意識到,若想讓技術接觸更多使用者,就不能只停留在零件,還得往感測模組與完整系統發展。2022年成立互宇向量後,鍾宏彬延續過去累積的技術,採取合作設計製造(JDM)模式,讓團隊從產品開發初期便參與設計與驗證。

他把這種服務形容為「高階料理包」:客戶不必自行採購所有原料、研究怎麼煮,而是由互宇向量協助整合適合的技術,完成產品部署。公司不走低價、拚量路線,而是選擇與少數具有長期需求的專業客戶深入合作。目前團隊服務約12家核心客戶,透過持續參與產品開發,累積技術與合作經驗。

航太市場考驗的不只是技術,還有供應鏈與驗證能力

航太是互宇向量積極拓展的市場。目前約四成業務聚焦航太應用;2023年,團隊也與國家太空中心(TASA)展開策略性合作,推進MIOC與FOG技術的太空應用。

航太產業尤其重視「飛行履歷」(Flight Heritage)。鍾宏彬打趣地說,普通杯子就是杯子,但如果真的上過太空,「它就變成太空杯」。設備即使通過完整的地面測試,仍不等於經歷過發射與太空環境。對國際航太客戶而言,實際飛行驗證是評估設備可靠性的重要依據。鍾宏彬回憶,團隊過去花了兩、三年尋找海外企業客戶,始終不得其門而入。後來有國際業者得知互宇向量與國家太空中心合作,反而主動找上門。這段經驗讓他體會到,進入航太供應鏈除了技術能力,還需要讓國際客戶看見合作經驗與可信度。

從中央大學到蘆竹,桃園產官資源如何成為互宇的產業支點?

互宇向量與桃園的淵源,早在公司成立前就已開始。鍾宏彬從中央大學求學、攻讀博士到投入研究,一路留在桃園;第一次創業落腳楊梅,互宇向量則從青埔搬到蘆竹,建立廠辦空間。他笑稱,自己就像桃園「生出來的baby」。

桃園及北部地區聚集電路板、電子製造與機械加工等供應商,具備成熟的產業基礎。不過,部分業者長期專注既有市場,未必想過自身技術還能延伸至無人載具與航太應用。鍾宏彬舉例,互宇向量曾與傳統機械加工業者合作,協助對方了解航太供應鏈的品質驗證與製造要求,探索跨入新市場的可能。對這些業者而言,挑戰未必是技術能力不足,而是過去缺乏接觸航太應用的機會,不熟悉相關規格與驗證流程。

創業過程中,互宇向量也持續接觸桃園市政府青年事務局及相關局處、育成體系,參與創業交流與產業展會。鍾宏彬看重的是這些場合能讓團隊認識不同領域企業,拓展未來合作的可能。包括Meet桃園+在內的創業輔導與產業交流平台,也為在地新創提供接觸產業資源的機會。

從光纖陀螺核心元件走向完整導航系統,再延伸至航太合作與海外市場,互宇向量逐步建立從任務規劃、技術整合到系統驗證的能力。接下來,如何運用桃園既有的電子製造與精密加工基礎,找到更多能共同開發產品的夥伴,將是團隊拓展國際市場的重要課題。

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