全家便利商店11月5日宣布攜手智慧社區平台智生活推出「社區取」，首波串接智生活服務的逾萬個社區，這項服務已於10月試營運，住戶可從社區管理室寄至全家門市或另一個合作社區，也能從全家門市或電商平台將包裹寄到指定社區。
全家便利商店總經理薛東都表示，即使便利商店離住家再近，消費者寄取包裹仍得走出社區；全家此次希望藉由智生活，將原本集中於約4,500間門市的物流服務推進住宅大樓，讓民眾能以店到店的價格，享受宅配的便利。
社區取的不同之處在於，透過智生活App串起住戶、物業與全家物流，讓原本位於配送末端的管理室，也成為包裹向外寄送的起點，住戶須先在App建立寄件資料並付款，再將包裹交給管理室點收，之後由全家物流前往收件及轉運。
表面上，社區取是新增一種寄件選項，背後反映的是全家對物流角色的重新定位。截至2025年底，7-ELEVEN共有7,248家門市，較全家多約2,700家。在門市數量落後下，全家透過智生活一次串接逾萬個社區，不用只靠展店就能擴大寄取範圍。物流也因此從支援門市的後勤，走到拓展店外版圖的第一線。
物流不再只是門市配套！全家7.46億元整合股權、前進社區
「大軍未動，糧草先行。」全家總經理薛東都如此形容物流的重要性，就在社區取記者會前一天，全家董事會通過斥資約7.46億元，取得全台物流剩餘48.265%股權，將持股由51.735%提高至100%。
全家原本已掌握全台物流控制權，為何還要買下其餘股份？薛東都解釋，過去不同股東間仍需要時間溝通協調；在全資持有後，能讓利益方向一致，縮短內部行政及決策流程，「以前物流只是賣東西的配套，未來物流將轉為核心競爭力。」他說。
這項股權整併發生之際，台灣包裹市場也在持續擴張，未來流通研究所總監暨共同創辦人林原慶指出，2026年全台包裹量將年增5.8%至18.2億件，電商物流市場規模也將首度突破500億元。包裹需求增加、物流人力卻持續短缺，運能與配送效率也成為業者爭奪市場的關鍵。
面對日益增加的包裹需求，全家選擇先利用原有運能，把物流能力延伸至社區，而非另起爐灶。全家便利商店ER事業本部副本部長王啟丞表示，社區取初期將沿用既有門市配送路線，把門市周邊約5公里內的合作社區納入同一條線；即使社區當天只有一件包裹也會收取，未來貨量增加後，再改用大型車輛或規畫獨立路線。
這套做法讓全家不必在服務上線初期，就為逾萬個社區重新建置車隊與配送網。收回全台物流股權，強化的是決策與資源調度能力；社區取則進一步測試，這套原本服務門市的物流網，能否延伸至住宅及外部平台。
逾萬個社區只是入口，社區取要過三關
透過智生活，全家不必另建配送網，就能把既有物流路線延伸到逾萬個社區。不過，服務開得進去，不代表生意做得起來，社區取仍要通過三道考驗。
第一道：一件也收，配送成本待攤平。將逾萬個社區串進系統，只代表服務範圍擴大，不等於每個據點都有足以支撐配送的需求，若多數社區每天只有零星包裹，「一件也收」既是服務承諾，也可能成為成本壓力。
第二道：服務進社區，物業成本浮現。社區管理室從代收延伸至寄件，也增加點收、保管及交付工作。智生活董事長林子皓表示，住戶寄件量通常不到收件量的一成，數位工具也能減輕作業負擔；但件量增加後，物業是否收費、如何分潤，目前仍無明確方案。
第三道：免運退場，付費與導流見真章。全家以即日起至12月31日、每日前3萬件免運培養使用習慣，優惠結束後，一般件將恢復60元。包裹改在社區領取也可能分散門市人流；全家雖規畫以優惠券導回消費者，能否兼顧付費留存與門市消費，仍待市場驗證。
逾萬個合作社區解決的是服務入口，尚未證明商業模式成立。真正的考驗要等免運退場後才開始：能留下多少付費用戶、累積多少件量，以及相關收入能否支撐物流與物業端增加的成本。
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