石油完全耗竭的西元二○四五年，當日落以後，微風不吹的時候，你該如何發動車子？這個答案也許就是「燃料電池」。靠氫氣產生動力的燃料電池，在你還吸得到空氣的時代裡，它都能永續發電，而且靠它發電，車子不吐二氧化碳，反吐純淨的水。
公司位於新竹的亞太燃料電池（以下簡稱亞電），成立於二○○○年，一年內就成功研發出第一台燃料電池機車，這台以質子交換膜燃料電池（ＰＥＭ）為動力的機車，隨即在全世界各個展場引領風騷，並為亞電引來美商杜邦的入股，目前杜邦為亞電第二大股東。
源於太空梭燃料技術
燃料電池對一般大眾來說也許很陌生，但對航太界可就不陌生了，早在一九六○年代，太空梭就已使用燃料電池，太空梭在面向太陽時，使用太陽能發電，但背陽時該怎麼辦？這時太空梭會使用剩餘電能來電解「水」，水將轉化成氫氣和氧氣，此時氫和氧則進入燃料電池中發電，並再度還原成水；水變成氫氧，氫氧發電又變回水，不斷循環就能產生不虞匱乏的電，這就是燃料電池的奧妙，「永續發展，就是它最大的特性，」亞電執行長黃林輝說。
回到地面，亞電以燃料電池為核心，打造出的氫能電動機車，以氫氧為發電源頭，氧氣隨處都有，但氫氣可就不是隨手可得，所以氫能機車要行走必須配有氫氣罐，黃林輝說：「未來氫氣罐的價格大約是兩千到三千元，但它並不是消耗品，我們計畫在便利商店就能用空罐換到儲滿的氫氣罐，每次的價格約為三十元。」
別小看這類只靠空氣就能動的機車，它的極速可到五十二公里，每台配有兩個儲氫罐，儲滿氫的情況下可連續行走六十到八十公里，核心的燃料電池不太會壞，其他零件則和傳統機車一樣，所以維修可循傳統方式。至於售價方面，若量產動能與一百二十五ＣＣ的機車相仿時（編按：約五萬輛），價格約七萬元。
法規未定是最大問題
這樣零污染又能儲存運輸的電動機車，在油價陣陣高漲的現在，應該有很好的市場機會，為何還未正式量產上路？原因在於法規。目前世界上使用燃料電池的交通工具，包括歐盟去年推動歐洲九個城市運行的燃料電池公車、上個月（二○○七年十一月）在上海啟動的燃料電池公車等，都是在政府的支持下，開始於街頭示範運行。但在國際上赫赫有名的亞電氫能機車，則獨缺政府支持這道東風。
黃林輝表示，研發已經完成，「在一百Ｗ到十二ＫＷ的質子交換膜燃料電池範圍內，我們深信亞電還是維持世界領先的地位。」但只有技術領先是沒有用的，搶下商業化的先機才是關鍵。在石油逐漸耗竭、分配出現問題的二○一五年之前，全世界都在爭奪領導燃料電池各項應用標準的權力，因為能源的重製將影響國家未來的世界地位。
然而亞電的電動車也並非全然無法上路，目前亞電間接與日本政府合作，在大阪示範運行適合老人使用的電動代步車、電動輪椅，這筆五億元研發經費，為亞電帶來不小收益。雖然說在日本運行的，並非主打的電動機車，但在日本政府對輪椅的補助之下，銷售前景明朗。接下來亞電今年已和經濟部科專計畫合作製作二十輛，另外還有生產兩百輛的計畫，主要是提供給國內外政府機構示範運行。
關於當初投入綠色能源的開發，原先從事運輸工具買賣的黃林輝表示，有感於石油引擎帶來的污染，投身發展替代能源，他說：「即使石油永遠用不完，地球也沒辦法忍受因石油所帶來的污染。」而石油為核心架構出百年來人類的經濟活動，其中最脆弱的一環，就是與生活息息相關的運輸業，從這裡著手，似乎也可看見
燃料電池將帶來的綠色商機。
面對隨時可量產的實力，亞電走到這一步，黃林輝的心情是憂喜交加。喜的是台灣竟然可以在兩輪的交通工具上技術領先；憂的是，競爭優勢不斷的流失。黃林輝說：「台灣已經沒有汽車工業了，台灣的立基產業其實是在小型車輛，我們有機會領先全世界，可是沒有政府的實際支持，一直延宕不前。若不趕快商業化，這樣的技術領先很快就會流失掉了。」
何謂PEM燃料電池？
質子交換膜燃料電池（PEM）其實不是「電池」，它是電化學引擎，也可說是發電機。亞電的主力是在發電100W～12KW範圍的電池，適合搭載於小型交通工具，如機車、代步車、四輪都市型汽車，但PEM也可以應用在更大型的設備上，如公車、船隻、潛艇，只要將電池組做大一點就可辦到。
亞太燃料電池
成立時間：2000年3月
實收資本額：新台幣1.19億元
董事長：楊源生 執行長：黃林輝
核心技術：100W～12KW質子交換膜燃料電池組的設計與量產
應用情形：燃料電池機車、電動輪椅、電動代步車等
