燃料電池崛起不畏太陽
燃料電池崛起不畏太陽
2007.12.01 |

石油完全耗竭的西元二○四五年,當日落以後,微風不吹的時候,你該如何發動車子?這個答案也許就是「燃料電池」。靠氫氣產生動力的燃料電池,在你還吸得到空氣的時代裡,它都能永續發電,而且靠它發電,車子不吐二氧化碳,反吐純淨的水。

公司位於新竹的亞太燃料電池(以下簡稱亞電),成立於二○○○年,一年內就成功研發出第一台燃料電池機車,這台以質子交換膜燃料電池(PEM)為動力的機車,隨即在全世界各個展場引領風騷,並為亞電引來美商杜邦的入股,目前杜邦為亞電第二大股東。

源於太空梭燃料技術
燃料電池對一般大眾來說也許很陌生,但對航太界可就不陌生了,早在一九六○年代,太空梭就已使用燃料電池,太空梭在面向太陽時,使用太陽能發電,但背陽時該怎麼辦?這時太空梭會使用剩餘電能來電解「水」,水將轉化成氫氣和氧氣,此時氫和氧則進入燃料電池中發電,並再度還原成水;水變成氫氧,氫氧發電又變回水,不斷循環就能產生不虞匱乏的電,這就是燃料電池的奧妙,「永續發展,就是它最大的特性,」亞電執行長黃林輝說。

回到地面,亞電以燃料電池為核心,打造出的氫能電動機車,以氫氧為發電源頭,氧氣隨處都有,但氫氣可就不是隨手可得,所以氫能機車要行走必須配有氫氣罐,黃林輝說:「未來氫氣罐的價格大約是兩千到三千元,但它並不是消耗品,我們計畫在便利商店就能用空罐換到儲滿的氫氣罐,每次的價格約為三十元。」

別小看這類只靠空氣就能動的機車,它的極速可到五十二公里,每台配有兩個儲氫罐,儲滿氫的情況下可連續行走六十到八十公里,核心的燃料電池不太會壞,其他零件則和傳統機車一樣,所以維修可循傳統方式。至於售價方面,若量產動能與一百二十五CC的機車相仿時(編按:約五萬輛),價格約七萬元。

法規未定是最大問題
這樣零污染又能儲存運輸的電動機車,在油價陣陣高漲的現在,應該有很好的市場機會,為何還未正式量產上路?原因在於法規。目前世界上使用燃料電池的交通工具,包括歐盟去年推動歐洲九個城市運行的燃料電池公車、上個月(二○○七年十一月)在上海啟動的燃料電池公車等,都是在政府的支持下,開始於街頭示範運行。但在國際上赫赫有名的亞電氫能機車,則獨缺政府支持這道東風。

黃林輝表示,研發已經完成,「在一百W到十二KW的質子交換膜燃料電池範圍內,我們深信亞電還是維持世界領先的地位。」但只有技術領先是沒有用的,搶下商業化的先機才是關鍵。在石油逐漸耗竭、分配出現問題的二○一五年之前,全世界都在爭奪領導燃料電池各項應用標準的權力,因為能源的重製將影響國家未來的世界地位。

然而亞電的電動車也並非全然無法上路,目前亞電間接與日本政府合作,在大阪示範運行適合老人使用的電動代步車、電動輪椅,這筆五億元研發經費,為亞電帶來不小收益。雖然說在日本運行的,並非主打的電動機車,但在日本政府對輪椅的補助之下,銷售前景明朗。接下來亞電今年已和經濟部科專計畫合作製作二十輛,另外還有生產兩百輛的計畫,主要是提供給國內外政府機構示範運行。

關於當初投入綠色能源的開發,原先從事運輸工具買賣的黃林輝表示,有感於石油引擎帶來的污染,投身發展替代能源,他說:「即使石油永遠用不完,地球也沒辦法忍受因石油所帶來的污染。」而石油為核心架構出百年來人類的經濟活動,其中最脆弱的一環,就是與生活息息相關的運輸業,從這裡著手,似乎也可看見

燃料電池將帶來的綠色商機。
面對隨時可量產的實力,亞電走到這一步,黃林輝的心情是憂喜交加。喜的是台灣竟然可以在兩輪的交通工具上技術領先;憂的是,競爭優勢不斷的流失。黃林輝說:「台灣已經沒有汽車工業了,台灣的立基產業其實是在小型車輛,我們有機會領先全世界,可是沒有政府的實際支持,一直延宕不前。若不趕快商業化,這樣的技術領先很快就會流失掉了。」

何謂PEM燃料電池?
質子交換膜燃料電池(PEM)其實不是「電池」,它是電化學引擎,也可說是發電機。亞電的主力是在發電100W~12KW範圍的電池,適合搭載於小型交通工具,如機車、代步車、四輪都市型汽車,但PEM也可以應用在更大型的設備上,如公車、船隻、潛艇,只要將電池組做大一點就可辦到。

亞太燃料電池
成立時間:2000年3月
實收資本額:新台幣1.19億元
董事長:楊源生 執行長:黃林輝
核心技術:100W~12KW質子交換膜燃料電池組的設計與量產
應用情形:燃料電池機車、電動輪椅、電動代步車等

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從地下室到演唱會都不卡!台灣大哥大如何解鎖全場景、有感升級的5G體驗?
從地下室到演唱會都不卡!台灣大哥大如何解鎖全場景、有感升級的5G體驗?

5G開台邁入第五年,戰場早已從「誰有5G」轉向「誰的5G好用」。夜市、演唱會、地鐵、商圈——這些人潮洶湧、訊號最容易卡頓的地方,才是檢驗網路品質的真實考場。要打造真正有感的5G體驗,靠的不是技術名詞,關鍵在於能否把網路資源變成看得見、用得到的流暢速度。

台灣大哥大擁有最大5G黃金頻寬,以及高覆蓋率的NRCA載波聚合領先技術,為網路傳輸佈局暢行無阻的地圖,打通每一個收訊死角,再加上OpenSignal權威認證背書,不僅是技術成績站得住腳,更讓用戶日常生活使用有感提升。

全台獨家最大頻寬100MHz,讓5G跑得快又穩

要解析5G效能優劣,關鍵在於「頻寬」配置。頻寬就像道路的寬度,直接決定數據傳輸的承載容量。頻寬越寬,越能支撐大量用戶同時連線,確保下載、串流、直播等應用維持順暢體驗,避免因流量壅塞導致服務中斷。簡言之,頻寬就是撐起網路用戶體感的關鍵。

台灣大哥大目前在全球主流5G黃金頻段3.5GHz上,獨家取得全台最大100MHz頻寬資源,達到頻譜配置的頂規水準。實測結果顯示,在理想條件下,此頻寬配置可擁有高達2Gbps下載速率。

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圖/ shutterstock

同時,台灣大哥大也已在全台超過2,000處熱點完成5G黃金頻段基地台升級。因此即使遇到夜市商圈、大型演唱會、跨年活動等高密度人流聚集場景,當用戶數量暴增、頻寬需求激增時,完整的基礎建設布局仍能確保訊號不中斷、網速不卡頓。

打通收訊死角,體驗有感不只是口號

除了速度與流量,5G還有一項棘手難題——涵蓋死角與訊號穿透力。特別是在室內深處、地下室等場域,即使該處已有5G涵蓋,實際使用仍有可能無法完全避免的卡頓或不穩狀況。

原因在於5G高頻段雖速度快,但穿透力弱,容易因手機功率有限而發生不穩定的情況。對此,台灣大哥大結合700MHz低頻段的穩定性優勢,以互補式的高低頻協作架構,強化訊號深度與廣度。換言之,在戶外大場景跑得快,在室內密閉空間也能收得到。

NRCA自動切換最佳頻段,上網不怕訊號塞車

台灣大哥大的核心技術優勢,還有NRCA(New Radio Carrier Aggregation)載波聚合技術;NRCA讓行動裝置能同時使用多個頻段上網,如同多車道高速公路,讓資料流在不同頻段間靈活切換,兼顧高速率與深度覆蓋率。當某一頻段出現壅塞,系統能自動將資料流量轉至其他頻段傳輸,以提升整體承載效率與傳輸穩定性。

自2021年率先佈建高低頻NRCA,目前已有超過六成基地台支援這項技術,有效壓縮延遲、提升連線穩定度、強化訊號覆蓋與穿透。此外,合併台灣之星後,台灣大哥大更將全球主流5G黃金頻段3.5GHz的60MHz與40MHz頻寬合併,打造業界最大100MHz,為全台唯一同時整合5G高高頻與高低頻NRCA的電信業者,在5G網路體驗與穩定度領先同業,達到頻譜配置的頂規水準。

隨著短影音、直播、雲端工作等即時傳輸需求爆炸成長,用戶對「穩定滑順」的網路依賴不斷提高。台灣大哥大領先的NRCA載波聚合技術,正好回應用戶需求,無論是在捷運上滑臉書,還是在人聲鼎沸的夜市直播吃美食,都能享受多場景流暢切換的優質5G體驗。

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圖/ shutterstock

優質有感體驗,經國際權威OpenSignal認證

根據國際第三方認證機構OpenSignal於2025年6月公布的行動網路體驗報告,台灣大哥大在「可用率」、「5G影音體驗」與「整體影音體驗」三項用戶有感的指標上獲得第一名。所謂可用率,意指用戶隨時隨地都能連上網路,關鍵時刻訊號不缺席,不論身處室內或移動場景,都能穩定連線不中斷;同時,良好的影音體驗指標,則代表用戶在觀看影片、雲端會議或滑短影音時,能享有畫質流暢、連線穩定、不易中斷的完整體驗。OpenSignal向來以實測數據為依據,其認證結果可視為對 5G 體驗品質的權威背書。

今年第一季,OpenSignal也針對合併電信後的網路表現進行評比。自2023年底台灣大哥大與台灣之星完成合併後,其在涵蓋體驗的評分顯著提升,並在品質一致性指標上維持82~84%的穩定水準。相較其他合併案例,台灣大哥大是體驗提升幅度最大、整體穩定性維持最佳的合併業者,顯見其網路品質、營運韌性與整合效率。

5G技術是否能成為使用者真正信賴的基礎,關鍵在於能否在生活場景中「被感受到」。台灣大哥大以完整的頻寬資源、彈性技術架構與佈建策略,從速度到穩定、從戶外到室內,打造順暢5G體驗,可期待在這場長期5G競賽中,成為用戶最仰賴的行動網路選擇。

有關更多相關資訊,請查詢網站:https://www.taiwanmobile.com/content/event/nrca/index.html

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