現代汽車已走出陰霾？|數位時代 BusinessNext

一切都是由命運多舛的Excel開始的。八○年代中期，南韓的汽車製造商現代汽車（Hyundai）開始在美國兜售它第一款前輪驅動的車型，當時消費者對這款價格實惠的入門車大為驚豔，在引進美國的第一年，就打破現代汽車的銷售紀錄。

一度成為脫口秀笑柄
然而，Excel車並不真的像它的名字那麼出類拔萃。排氣、燃料系統、除霧裝置以及交流發電機，這些只是八○年代後期到九○年代初被大量召回的一小部分零件而已。在經歷了一開始驚人的爆量銷售後，美國各地的現代汽車經銷商，面臨的是門可羅雀的慘況。不過，比直直落的銷售量更糟的是，現代汽車的聲譽遭到嚴重的嘲弄。Excel開始出現在「史上最糟車款」（Worst Car Ever Made）的名單之上，這家公司甚至成了深夜電視脫口秀取笑的素材。簡言之，現代汽車正面臨一場公關噩夢。

在這種節骨眼上，這個品牌應該要悄悄逃回它的大後方首爾，但是現代汽車決定將它的鋼鐵澀檸檬，加工成可口的檸檬汁；他們緊鑼密鼓地在幕後進行著提升品質的工作，盼望再次贏得消費者的信心。這家公司甚至提供了前所未有的十年∕十萬英哩動力系統保固，以確保買家的車不會在快速道路奔馳時，落個四分五裂的下場。

今日這家公司以旗下九種車型自豪，從入門款Accent一直到高階的Veracruz。在這中間的車款包括小型車Elantra、SantaFe以及Tucson休旅車；中型車Sonata和Azera；轎跑車Tiburon；甚至備受推崇的Minivan Entourage（不過奇怪的是，儘管Entourage擁有傲人評價，實際在路上卻無法與它的對手Honda Odyssey及Toyota Sienna相比）。

在《汽車新聞》（Automotive News）的調查中，現代被稱為全球第六大汽車製造商。它同時也在Interbrand和美國《商業週刊》合作的二○○七年全球最佳品牌調查中名列第七十二名。J.D. Power & Associates在新車品質項目將現代列為非頂級車（nonpremium）汽車製造商的第一名（僅次於保時捷和Lexus，甚至勝過了向來強大卻屈居第四的Toyota）。二○○七年九月，吉姆．崔佛斯（Jim Travers）在「消費者報導」（Consumer Reports）的汽車部落格上，將Elantra評為他個人小型轎車的首選。（編按：吉姆．崔佛斯為「消費者報導」汽車部門的助理編輯。）

銷售與形象不成正比
聽起來現代這個品牌好像正駛向主流。不過根據美國《商業週刊》的數據，二○○六年所有的新車買主中，只有二三％的人考慮買現代汽車，而有六五％的人願意掏錢買一台Toyota，五○％的人則願意購買Honda。那麼為什麼J.D. Power的報告，給予現代汽車的品質如此慷慨的讚美呢？同樣也是這家公司，將現代打入「最糟名聲」榜，與Jeep、Land Rover和Kia同列。

對一個標榜價格經濟實惠的汽車品牌而言，擁有兩款標價逼近三萬美元的車型（Azera和Veracruz crossover），以及今年紐約車展上展示高定價的Genesis概念車，是件相當奇怪的事。Genesis的舒適性大大升級，價格也跟著三級跳，它定位於挑戰Lexus ES350以及ＢＭＷ５系列，這兩大品牌可是現代汽車過去歷史上難以匹敵的可怕對手。

但也許說要成為Toyota和ＢＭＷ豪華車款的競爭者，是這家韓國汽車製造商用來改變美國買車民眾心態的手法。將它從過去會自爆的鋁廢物形象分離出來，重新定位成高級車的品牌，卻仍然提供現代著名的實惠價格，這讓它終於有機會可以打破過去平庸的形象。

努力轉換品牌形象
現代轉換品牌形象的努力，首先展現在一系列由Goodby, Silverstein & Partners所製作的全新平面、電視、網路廣告宣傳活動上。運用「Think About It」這個主題，訴諸於消費者的理性，將汽車工業的設計、可靠性和安全性標準完全透明化。上到這個網站（http://www.think-about-it.com），你可以找到來自美國交通安全管理局的統計數據（你知道正面碰撞時，安全氣囊可以減少二六％的駕駛死亡率嗎？），也可以找到一些來源不明的有趣資訊（比如說一二％的男性駕駛者「經常」、「有時候」用腳來開車，或是白羊座的駕駛比其他星座的駕駛更容易發生車禍）。在早期的電視廣告裡，它詢問觀眾，「車子難道不應該比杯架有更多的安全氣囊嗎？」

現代的名字沒有出現在ＵＲＬ中（也沒有出現在其他第一階段的宣傳活動中）並不讓人意外。根據二○○七年五月美國《商業週刊》的文章，當Goodby用Veracruz休旅車當成白老鼠進行調查時，七一％的民眾看到這台沒有現代標誌的車子時表示願意購買；一旦把標誌放上這台車，願意把它開出展示間的人，就減少到五二％。而把Toyota的標誌放到一台無法辨識的車上，有二○％的消費者會更有意願買這台車。
現代的標誌（一個傾斜的「Ｈ」），據稱是代表兩個人在握手──這家公司和它的顧客。現代希望它的品牌在重新定位後，能為它帶來許許多多完成交易的愉快握手。

本文作者：珍妮佛．基德曼（Jennifer Gidman ）為《Photo Trade News》及《Studio Photography》雜誌的總編輯。
本文授權自Interbrand的網站brandchannel.com。

現代的標誌（一個傾斜的「Ｈ」），
據稱是代表兩個人在握手──這家公司和它的顧客。
現代希望它的品牌在重新定位、注入生氣之後，
能為它帶來許許多多完成交易的愉快握手。

企業減碳的下一步，正開始瞄準員工每天「怎麼移動」。

隨著全球淨零浪潮持續推進，企業的減碳計畫已經從辦公室與廠房節能、建置或採購綠電，逐步延伸至供應鏈與員工通勤。瞄準這波「低碳移動」新商機，零邁移動（ZEMO）以自組純電動車隊切入商務接送市場，並借力中華電信的技術、通路與資源，強化服務能力，將既有服務推向更多應用場景，為下一階段的成長找到更多機會。

看見低碳移動商機，零邁用演算法解開電動車隊營運難題

零邁移動創辦人呂學儒認為，電動車是低碳運具，非常適合作為營業用車，但市場上卻鮮少見到由電動車組成的商用車隊，背後的問題不在車輛本身，而是缺少一套適合電動車的車隊管理和營運機制。

畢竟，營業用電動車不像私人用車，可以自行安排用車方式，必須事先做好排程規劃，從客戶需求、接送時間、行駛路線、車輛剩餘電量、充電站位置與充電時間，每一項因素都要考量在內，才能做出最佳安排，確保車隊的營運效率與服務品質。

「所以我們自行研發管理系統，運用演算法與 AI 進行車輛調度與行程規劃，並採取全預約制，減少空車等候時間，」呂學儒說，除了建立精準調度機制，解決電動車商用化的營運難題，零邁移動也進一步思考，如何把「低碳」從車輛本身的特色，轉化為企業看得見、能運用的價值。

因此，零邁移動將每趟行程所使用的電能轉為碳排數據，提供企業作為溫室氣體盤查與永續報告的依據；同時積極提高自身的綠電使用比例，在電動車原有的低碳優勢上，進一步放大企業每一趟用車所能創造的減碳效益。

從連線、車隊管理到溝通，中華電信助零邁強化營運底座

靠著純電車隊與演算法，零邁移動建立起一套企業低碳移動的服務模式，並獲得華碩、微星、宏碁、友達光電、緯創、元太等 30 多家上市櫃企業與機構的青睞。

然而，這只是立足市場第一步，隨著企業客戶與服務趟次持續增加，零邁移動下一階段不只要接觸更多客戶、拓展更多應用場景，更要讓背後的營運能力跟得上市場成長速度，2025年加入中華電信5G加速器，正好為零邁移動補上這塊關鍵拚圖。

雙方的合作，先從強化零邁移動既有服務量能開始，透過中華電信三項解決方案，為團隊日後擴大營運規模打下基礎。

其中，保持車輛的穩定連線，是車隊管理系統的運作基礎。目前零邁移動全車隊與充電站皆採用中華電信物聯網 5G 聯網方案，確保車輛在移動過程中可以穩定回傳地理位置與行車資訊。

呂學儒表示，中華電信不僅連線速度快與穩定度高，網路覆蓋範圍也相對完整，能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率，「對我們來說，車子能不能隨時保持連線，是非常關鍵的一件事。」他說明，唯有連線不中斷，車輛才能即時回傳訊息，讓後端管理系統隨時掌握最新車況，一旦遇到突發狀況，也能即時因應與調度，避免影響後續行程與乘客服務。

在穩定連線之上，中華電信進一步協助零邁移動提升車隊管理的精細度。透過中華電信車訊平台和車聯網設備，零邁移動不只能即時掌握車輛位置、車況與行車影像，也能蒐集更深層的電動車數據與駕駛行為，並持續回饋至演算法，讓團隊可以做出更好的規劃與管理。

換句話說，這些數據的價值不只在於掌握車輛當下的運行狀態，更能從長期累積的數據中找出最佳使用方式，進一步延長車輛與電池壽命、降低長期營運成本。「這也是為什麼一般營業車跑到 30 萬公里，電池可能就頂不住了，我們可以撐到 50 萬公里的原因之一，」呂學儒分享。

除了強化車隊管理能力，零邁移動也藉由與中華電信的合作進一步優化服務流程，希望降低重複性工作，讓有限的人力發揮更大價值。零邁移動在自家雲端派遣系統上，整合中華電信 TAS 電話語音自動外撥與智慧語音服務，自動發送提醒或通知訊息給乘客，還能理解與判讀乘客需求，並進行初步分類與處理，再將需要真人處理的問題交由客服接手，讓客服人力從「重複撥電話」轉向「處理複雜或棘手的服務需求」。

從 B2B 走向 B2B2C，中華電信助零邁加速打開 C 端新市場

除了從技術端強化零邁移動的服務能力，5G 加速器也從市場端協助團隊接觸更多客戶、拓展新的應用場景。

「最大的改變是，市場對 ZEMO 的認知不一樣了，這讓團隊有機會觸及過去難以合作的企業客戶，推動商業模式從 B2B 走向 B2B2C。」呂學儒分享，過去外界多半將零邁移動定位為企業接送服務，但在 5G 加速器促成下，零邁移動與中華電信福委會合作，提供集團員工自費乘車服務。

這項合作也為購物中心、百貨公司等面向消費市場的企業帶來新的啟發—原來ZEMO也能成為加值服務的一環，為顧客創造差異化的消費體驗。「以往跟他們談合作，對方往往找不到合作切入點，現在完全不同了，」他說。

當服務對象從少數企業客戶走向大量個人使用者，對客服能量、車隊監控與營運穩定度的要求也隨之提高。前述導入的中華電信解決方案，正好補強了這項營運能力，讓團隊更有底氣將服務推向一般大眾，進一步帶動消費端業務快速成長，其中又以品牌官網 D2C的營收表現最為顯著。

呂學儒說明，過去零邁移動的消費端營收，主要來自與第三方業者的合作，顧客比較少直接透過品牌官網下單，加入中華電信 5G 加速器後，推升品牌信任與市場能見度，也讓更多消費者認識零邁移動。反映在營收結構上，透過品牌官網直接銷售給一般大眾的 D2C 營收占比，從2025年的0% 成長到 2026 年的30%。

展望未來，零邁移動希望藉由與 5G 加速器的合作，將應用場景延伸至偏鄉長者共乘、長照接送，或是與自駕車串接，讓「移動」創造更多可能。對零邁而言，5G加速器帶來的不只是技術與客戶，更讓一家具備市場基礎的新創，有機會把既有能力帶進更大的商業市場，找到下一階段的成長機會。