現代汽車已走出陰霾？|數位時代 BusinessNext

一切都是由命運多舛的Excel開始的。八○年代中期，南韓的汽車製造商現代汽車（Hyundai）開始在美國兜售它第一款前輪驅動的車型，當時消費者對這款價格實惠的入門車大為驚豔，在引進美國的第一年，就打破現代汽車的銷售紀錄。

一度成為脫口秀笑柄
然而，Excel車並不真的像它的名字那麼出類拔萃。排氣、燃料系統、除霧裝置以及交流發電機，這些只是八○年代後期到九○年代初被大量召回的一小部分零件而已。在經歷了一開始驚人的爆量銷售後，美國各地的現代汽車經銷商，面臨的是門可羅雀的慘況。不過，比直直落的銷售量更糟的是，現代汽車的聲譽遭到嚴重的嘲弄。Excel開始出現在「史上最糟車款」（Worst Car Ever Made）的名單之上，這家公司甚至成了深夜電視脫口秀取笑的素材。簡言之，現代汽車正面臨一場公關噩夢。

在這種節骨眼上，這個品牌應該要悄悄逃回它的大後方首爾，但是現代汽車決定將它的鋼鐵澀檸檬，加工成可口的檸檬汁；他們緊鑼密鼓地在幕後進行著提升品質的工作，盼望再次贏得消費者的信心。這家公司甚至提供了前所未有的十年∕十萬英哩動力系統保固，以確保買家的車不會在快速道路奔馳時，落個四分五裂的下場。

今日這家公司以旗下九種車型自豪，從入門款Accent一直到高階的Veracruz。在這中間的車款包括小型車Elantra、SantaFe以及Tucson休旅車；中型車Sonata和Azera；轎跑車Tiburon；甚至備受推崇的Minivan Entourage（不過奇怪的是，儘管Entourage擁有傲人評價，實際在路上卻無法與它的對手Honda Odyssey及Toyota Sienna相比）。

在《汽車新聞》（Automotive News）的調查中，現代被稱為全球第六大汽車製造商。它同時也在Interbrand和美國《商業週刊》合作的二○○七年全球最佳品牌調查中名列第七十二名。J.D. Power & Associates在新車品質項目將現代列為非頂級車（nonpremium）汽車製造商的第一名（僅次於保時捷和Lexus，甚至勝過了向來強大卻屈居第四的Toyota）。二○○七年九月，吉姆．崔佛斯（Jim Travers）在「消費者報導」（Consumer Reports）的汽車部落格上，將Elantra評為他個人小型轎車的首選。（編按：吉姆．崔佛斯為「消費者報導」汽車部門的助理編輯。）

銷售與形象不成正比
聽起來現代這個品牌好像正駛向主流。不過根據美國《商業週刊》的數據，二○○六年所有的新車買主中，只有二三％的人考慮買現代汽車，而有六五％的人願意掏錢買一台Toyota，五○％的人則願意購買Honda。那麼為什麼J.D. Power的報告，給予現代汽車的品質如此慷慨的讚美呢？同樣也是這家公司，將現代打入「最糟名聲」榜，與Jeep、Land Rover和Kia同列。

對一個標榜價格經濟實惠的汽車品牌而言，擁有兩款標價逼近三萬美元的車型（Azera和Veracruz crossover），以及今年紐約車展上展示高定價的Genesis概念車，是件相當奇怪的事。Genesis的舒適性大大升級，價格也跟著三級跳，它定位於挑戰Lexus ES350以及ＢＭＷ５系列，這兩大品牌可是現代汽車過去歷史上難以匹敵的可怕對手。

但也許說要成為Toyota和ＢＭＷ豪華車款的競爭者，是這家韓國汽車製造商用來改變美國買車民眾心態的手法。將它從過去會自爆的鋁廢物形象分離出來，重新定位成高級車的品牌，卻仍然提供現代著名的實惠價格，這讓它終於有機會可以打破過去平庸的形象。

努力轉換品牌形象
現代轉換品牌形象的努力，首先展現在一系列由Goodby, Silverstein & Partners所製作的全新平面、電視、網路廣告宣傳活動上。運用「Think About It」這個主題，訴諸於消費者的理性，將汽車工業的設計、可靠性和安全性標準完全透明化。上到這個網站（http://www.think-about-it.com），你可以找到來自美國交通安全管理局的統計數據（你知道正面碰撞時，安全氣囊可以減少二六％的駕駛死亡率嗎？），也可以找到一些來源不明的有趣資訊（比如說一二％的男性駕駛者「經常」、「有時候」用腳來開車，或是白羊座的駕駛比其他星座的駕駛更容易發生車禍）。在早期的電視廣告裡，它詢問觀眾，「車子難道不應該比杯架有更多的安全氣囊嗎？」

現代的名字沒有出現在ＵＲＬ中（也沒有出現在其他第一階段的宣傳活動中）並不讓人意外。根據二○○七年五月美國《商業週刊》的文章，當Goodby用Veracruz休旅車當成白老鼠進行調查時，七一％的民眾看到這台沒有現代標誌的車子時表示願意購買；一旦把標誌放上這台車，願意把它開出展示間的人，就減少到五二％。而把Toyota的標誌放到一台無法辨識的車上，有二○％的消費者會更有意願買這台車。
現代的標誌（一個傾斜的「Ｈ」），據稱是代表兩個人在握手──這家公司和它的顧客。現代希望它的品牌在重新定位後，能為它帶來許許多多完成交易的愉快握手。

本文作者：珍妮佛．基德曼（Jennifer Gidman ）為《Photo Trade News》及《Studio Photography》雜誌的總編輯。
本文授權自Interbrand的網站brandchannel.com。

現代的標誌（一個傾斜的「Ｈ」），
據稱是代表兩個人在握手──這家公司和它的顧客。
現代希望它的品牌在重新定位、注入生氣之後，
能為它帶來許許多多完成交易的愉快握手。

如何讓跨國匯款像轉帳一樣簡便且安全？從用戶需求出發的改變

過去，講到跨境匯款，多數人的第一直覺是「麻煩」。除了可能需要有外幣帳戶、或事先約定帳號，或需要先完成換匯之外，還必須配合銀行營業時間，匯款完成後通常需要等待兩、三個工作天才能到帳，若碰上週末或假日，更可能因此錯過付款時機；另一方面，傳統 SWIFT 國際匯款還存在中間銀行扣費不透明的問題，匯出金額與收款金額經常出現落差，使用者不僅得反覆估算、多匯甚至補匯，有時還得多花時間跟收款方逐筆對帳，若遇上語言溝通障礙，將直接拉升處理難度，甚至因帳款不足或金額爭議，衍生交易取消、退匯等問題，不僅增加成本，也影響原本的留學繳費、交易或投資安排。

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跨境金流創新不僅滿足便利性，24 小時全天候服務仍兼顧安全性，把關風險

要將複雜的跨境金流流程轉化成 App 上的幾次點擊，背後是一場龐大的金融工程。

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舉例來說，傳統的銀行外匯服務並非為不間斷運作，為了提供 24 小時全天候服務，團隊努力突破既有作業限制、重新設計相關流程與系統機制，讓交易即使在非人工審核的時段，也能符合風險控管、洗錢防制（AML）及各項合規要求。同時，透過交易限額、多層 AML 機制、交易監控，以及與合作夥伴共同把關等設計，在便利性與安全性之間取得平衡。

除了營運流程，跨境金流還必須因應不同國家的法規與收款規則做調整，為此，國泰世華銀行重新調整系統架構與作業流程，降低使用者填寫匯款資料的門檻，服務上線後，亦持續優化操作介面與使用體驗。

例如，香港收款帳戶需分別填寫分行代碼與帳號，若格式錯誤便可能遭退匯；日本則因法規要求，首次跨境匯款前必須完成 eKYC 驗證，因此，團隊在系統介面加入對應提醒、欄位檢核與流程引導，有效降低因資料填寫錯誤造成的退匯情形，以及減少使用者的操作困擾。

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