現代汽車已走出陰霾？|數位時代 BusinessNext

一切都是由命運多舛的Excel開始的。八○年代中期，南韓的汽車製造商現代汽車（Hyundai）開始在美國兜售它第一款前輪驅動的車型，當時消費者對這款價格實惠的入門車大為驚豔，在引進美國的第一年，就打破現代汽車的銷售紀錄。

一度成為脫口秀笑柄
然而，Excel車並不真的像它的名字那麼出類拔萃。排氣、燃料系統、除霧裝置以及交流發電機，這些只是八○年代後期到九○年代初被大量召回的一小部分零件而已。在經歷了一開始驚人的爆量銷售後，美國各地的現代汽車經銷商，面臨的是門可羅雀的慘況。不過，比直直落的銷售量更糟的是，現代汽車的聲譽遭到嚴重的嘲弄。Excel開始出現在「史上最糟車款」（Worst Car Ever Made）的名單之上，這家公司甚至成了深夜電視脫口秀取笑的素材。簡言之，現代汽車正面臨一場公關噩夢。

在這種節骨眼上，這個品牌應該要悄悄逃回它的大後方首爾，但是現代汽車決定將它的鋼鐵澀檸檬，加工成可口的檸檬汁；他們緊鑼密鼓地在幕後進行著提升品質的工作，盼望再次贏得消費者的信心。這家公司甚至提供了前所未有的十年∕十萬英哩動力系統保固，以確保買家的車不會在快速道路奔馳時，落個四分五裂的下場。

今日這家公司以旗下九種車型自豪，從入門款Accent一直到高階的Veracruz。在這中間的車款包括小型車Elantra、SantaFe以及Tucson休旅車；中型車Sonata和Azera；轎跑車Tiburon；甚至備受推崇的Minivan Entourage（不過奇怪的是，儘管Entourage擁有傲人評價，實際在路上卻無法與它的對手Honda Odyssey及Toyota Sienna相比）。

在《汽車新聞》（Automotive News）的調查中，現代被稱為全球第六大汽車製造商。它同時也在Interbrand和美國《商業週刊》合作的二○○七年全球最佳品牌調查中名列第七十二名。J.D. Power & Associates在新車品質項目將現代列為非頂級車（nonpremium）汽車製造商的第一名（僅次於保時捷和Lexus，甚至勝過了向來強大卻屈居第四的Toyota）。二○○七年九月，吉姆．崔佛斯（Jim Travers）在「消費者報導」（Consumer Reports）的汽車部落格上，將Elantra評為他個人小型轎車的首選。（編按：吉姆．崔佛斯為「消費者報導」汽車部門的助理編輯。）

銷售與形象不成正比
聽起來現代這個品牌好像正駛向主流。不過根據美國《商業週刊》的數據，二○○六年所有的新車買主中，只有二三％的人考慮買現代汽車，而有六五％的人願意掏錢買一台Toyota，五○％的人則願意購買Honda。那麼為什麼J.D. Power的報告，給予現代汽車的品質如此慷慨的讚美呢？同樣也是這家公司，將現代打入「最糟名聲」榜，與Jeep、Land Rover和Kia同列。

對一個標榜價格經濟實惠的汽車品牌而言，擁有兩款標價逼近三萬美元的車型（Azera和Veracruz crossover），以及今年紐約車展上展示高定價的Genesis概念車，是件相當奇怪的事。Genesis的舒適性大大升級，價格也跟著三級跳，它定位於挑戰Lexus ES350以及ＢＭＷ５系列，這兩大品牌可是現代汽車過去歷史上難以匹敵的可怕對手。

但也許說要成為Toyota和ＢＭＷ豪華車款的競爭者，是這家韓國汽車製造商用來改變美國買車民眾心態的手法。將它從過去會自爆的鋁廢物形象分離出來，重新定位成高級車的品牌，卻仍然提供現代著名的實惠價格，這讓它終於有機會可以打破過去平庸的形象。

努力轉換品牌形象
現代轉換品牌形象的努力，首先展現在一系列由Goodby, Silverstein & Partners所製作的全新平面、電視、網路廣告宣傳活動上。運用「Think About It」這個主題，訴諸於消費者的理性，將汽車工業的設計、可靠性和安全性標準完全透明化。上到這個網站（http://www.think-about-it.com），你可以找到來自美國交通安全管理局的統計數據（你知道正面碰撞時，安全氣囊可以減少二六％的駕駛死亡率嗎？），也可以找到一些來源不明的有趣資訊（比如說一二％的男性駕駛者「經常」、「有時候」用腳來開車，或是白羊座的駕駛比其他星座的駕駛更容易發生車禍）。在早期的電視廣告裡，它詢問觀眾，「車子難道不應該比杯架有更多的安全氣囊嗎？」

現代的名字沒有出現在ＵＲＬ中（也沒有出現在其他第一階段的宣傳活動中）並不讓人意外。根據二○○七年五月美國《商業週刊》的文章，當Goodby用Veracruz休旅車當成白老鼠進行調查時，七一％的民眾看到這台沒有現代標誌的車子時表示願意購買；一旦把標誌放上這台車，願意把它開出展示間的人，就減少到五二％。而把Toyota的標誌放到一台無法辨識的車上，有二○％的消費者會更有意願買這台車。
現代的標誌（一個傾斜的「Ｈ」），據稱是代表兩個人在握手──這家公司和它的顧客。現代希望它的品牌在重新定位後，能為它帶來許許多多完成交易的愉快握手。

本文作者：珍妮佛．基德曼（Jennifer Gidman ）為《Photo Trade News》及《Studio Photography》雜誌的總編輯。
本文授權自Interbrand的網站brandchannel.com。

現代的標誌（一個傾斜的「Ｈ」），
據稱是代表兩個人在握手──這家公司和它的顧客。
現代希望它的品牌在重新定位、注入生氣之後，
能為它帶來許許多多完成交易的愉快握手。

若將生成式人工智慧（GenAI）技術視為改變人與資訊互動的重要分水嶺，Physical AI（實體AI）則讓 AI 真正理解並介入真實世界：從機器人、自駕車到智慧製造，AI 正從「理解內容」走向「理解物理世界」，其中，自駕車被公認是 Physical AI 最具代表性的落地場域，也是目前最能驗證 AI 感知、推理與決策能力的應用，因為，不僅要控制車輛，還必須即時與人流、車流、道路設施及各類載具互動，需要極高的 AI 感知、推理與執行能力。

對深耕智慧移動多年的勤崴國際而言，Physical AI不只是 AI 技術演進，而是自駕車產業邁向下一個世代的重要轉折：從依賴規則控制（Rule-based）的自駕系統，逐步升級為具備感知、推理、學習與持續優化能力的智慧移動平台，讓全球自駕車產業競爭從單一技術比拚，走向資料、場域、生態系與 AI 能力的全面競賽。

Physical AI讓自駕車從「照規則開車」走向「理解世界」

過去，自駕車依靠高精地圖、光達（LiDAR）、攝影機等感測器，以及大量預先設定好的規則進行判斷，這種作法能處理相對固定的情境，但一旦遇到複雜且快速變化的交通環境，例如大量機車穿梭、行人突然穿越、不同國家的交通規則，系統很容易受到限制。

勤崴國際認為，Physical AI 的出現正改寫自駕車的發展模式：透過更強大的 GPU 算力，結合世界模型（World Model）、數位孿生（Digital Twin）與模擬器（Simulator），AI 能先在虛擬世界完成大量交通情境模擬，再將學習成果快速部署到真實道路，不僅大幅縮短訓練與驗證時間，也讓自駕系統持續學習與進化。

「在 Physical AI 賦能下，自駕車將從依照規則開車轉變成能理解環境、預測意圖，再做出最佳決策。」勤崴國際副總經理林映帆表示，例如當系統看到路邊有人揮手，不只是辨識動作，而是能推論對方有搭車需求；當機車快速切入車道，也能提前預測可能路徑，而非等事件發生後才反應。

這也意味著，自駕車的競爭已從「規則設計」走向「AI學習能力」的競爭：自駕車不僅是智慧移動的新載具，更是觀察 Physical AI 是否真正成熟的重要指標；換言之，Physical AI比拚的不是演算法，而是誰能持續累積真實場域、建立與完善資料庫，讓 AI 在每一次行駛中不斷學習、持續進化，形成下一波智慧移動競爭的關鍵。

七年累積三十個場域，勤崴國際打造台灣智慧移動新能量

相較於 Waymo、Tesla 的優勢來自數百萬輛車持續累積道路資料，勤崴國際的策略是透過不同場域的長期營運，建立屬於台灣的智慧移動資料庫。

自2019年投入自駕車商業化應用以來，勤崴國際不僅持續深耕高精地圖、自駕系統、車聯網及自駕運輸技術、於全台完成超過30個自駕場域部署，累積自駕行駛里程突破38萬公里、服務超過80萬人次，更逐步建立台灣少數具規模的智慧移動資料庫；為進一步加速自駕車產業價值鏈發展，勤崴國際也攜手車廠、路側設備，感測器、AI 平台、車聯網、客運與場域業者打造完整的自動駕駛生態系。

以台積電南科園區的自駕巴士服務為例，由於路線涵蓋園區內外道路，自駕車不僅要與物流車、叉車及一般車流共存，離開園區後更須面對台灣特有的高密度機車交通環境，對 AI 的感知與決策能力形成高度挑戰；截至今日，該服務已累積超過92,435人次搭乘、自駕行駛里程超過83,542公里，接駁率高達96.7%；此外，勤崴國際也於廠區內導入自駕接駁車與自駕載貨車，累積服務超過216,794人次，驗證自駕技術在智慧工廠場域的落地能力。

除了工業場域，勤崴也將自駕技術延伸至觀光應用，例如今（2026）年6月在南投埔里福興溫泉區推出「啡嚐咖心」觀光自駕車服務；林映帆指出，相較於工業場域重視效率，觀光應用更重視人車互動與乘車體驗，遊客只需一鍵即可啟動自駕接駁，系統除了安全辨識行人與周遭環境，也能透過語音互動提升搭乘安心感，證明自駕車不僅適用於產業應用，更可成為偏鄉觀光與高齡化社會的新一代公共運輸解決方案。

接下來，勤崴國際將憑藉著在南部科學園區、南投與新北市的落地運行經驗，攜手產業夥伴、針對未來對自駕公車有需求的城市，協助客運業者解決公車缺工等議題。

林映帆說：「我們的目標是提供自駕全方位解決方案。」在累積物流、廠區接駁、觀光、無塵室搬運等多元場域經驗後，勤崴逐步發展出「一個平台、多種載具、多種場域」策略：將共通技術平台模組化，再依不同客戶需求進行客製化調整，讓每新增一個場域，都成為下一個場域快速且安全部署的重要養分。

勤崴國際副總經理林映帆表示，將以「一個平台、多種載具、多種場域」策略，攜手自駕車產業鏈夥伴，協助AI自駕車等智慧移動落地應用，以及打造「國家隊」前進海外市場。

圖／數位時代

隨著Physical AI的成熟與落地，未來智慧移動的競爭，不再只是比誰擁有更大的模型，而是比誰能持續累積場域、建立完整資料庫，以及串聯完整生態系；在這個關鍵時刻，勤崴國際除因應不同場域客戶需求提供自駕車解方，也希望攜手更多產業夥伴，共同打造具有國際競爭力的智慧移動國家隊，讓台灣在全球自駕與 Physical AI 的新賽局中，占有一席關鍵位置。