一人網路公司的未來|數位時代 BusinessNext

現在討論部落客網路收益時有兩種論點：一、雖然Google AdSense為艾瑪帶來不錯收入，但那收入當零用錢還可以，不足以養家活口；二、書寫個人生活為主的美食旅遊作家，同一批朋友帶來的廣告效益一定會遞減，到最後空有流量，沒有實質收入。這兩種論點，一半對，一半不對。

第一個論點低估了艾瑪的收入，因為沒計算到廣告業界口中的「品牌客戶」。品牌客戶遲早會想跳過無名小站，直接下廣告在艾瑪、艾咪、西喜、迴紋針等書寫女性與美食旅遊的知名部落客。

Google AdSense現在還沒有辦法直接下廣告給寄居在無名小站的部落客，但谷歌中國的工作人員表示，他們已在處理這技術問題。而其他本土部落格廣告聯盟已積極搶進這塊市場。這些指定對象的廣告，廣告營收計算的方法是曝光數而非點閱數，是常見小方塊文字廣告的兩、三倍以上，這些錢艾瑪才剛開始賺而已。
品牌客戶直接下廣告給部落客

雖然好用的「網站定位」廣告機制尚未完備，但品牌客戶已經在動腦筋直接接觸寫手。最近有不少人氣寫手拿到一台市價值兩萬元的日本數位相機，多金的品牌客戶慷慨地送給人氣寫手，寫完測試報告之後，若拿到網拍去賣，至少還能賣個一萬五吧？

這些「業外收入」說明品牌客戶正在學習如何轉移一些廣告預算到網路名人身上。這算「置入性行銷」嗎？也算吧，但多數部落客會自我揭露，表現還比大多數賣新聞的主流媒體好。

第二個論點應是正確的，但來自品牌客戶的收入足以彌補某些人氣部落客逐漸減少的點擊收入。不過，新一批目標明確、就是要從Google AdSense帶進穩定收入的站長已經浮現。

這些人低調、不寫個人生活、為讀者而不是為朋友寫作、重視從搜尋引擎與書籤網站帶來的新讀者（新讀者是點選廣告的主要來源）、重視經營社群，懂得架設會員網站。他們會以站長而非朋友的高度對待讀者，「讀者想看什麼」會比「我想寫什麼」更優先考量。只要定位精確，這些網站的營收很快就會超越「知名部落客」。真正會辭職專心經營網站的，是這些社群網站站長，而非「知名部落客」。

既然Google AdSense能讓Google股價迅速破五百美元，這也就表示，Google一定是幹了對這世界天翻地覆的事情，這些「一人網路公司」只是Google效應的一小部份。

接下來的觀察重點是：誰能跟Google抗衡，提供這些「一人網路公司」更好的廣告聯播機制？有競爭才會有進步。或許我們該期待微軟購併Yahoo!吧？

Google AdSense能讓Google股價迅速破500美元，這也就表示，Google一定是幹了對這世界天翻地覆的事情……

若將生成式人工智慧（GenAI）技術視為改變人與資訊互動的重要分水嶺，Physical AI（實體AI）則讓 AI 真正理解並介入真實世界：從機器人、自駕車到智慧製造，AI 正從「理解內容」走向「理解物理世界」，其中，自駕車被公認是 Physical AI 最具代表性的落地場域，也是目前最能驗證 AI 感知、推理與決策能力的應用，因為，不僅要控制車輛，還必須即時與人流、車流、道路設施及各類載具互動，需要極高的 AI 感知、推理與執行能力。

對深耕智慧移動多年的勤崴國際而言，Physical AI不只是 AI 技術演進，而是自駕車產業邁向下一個世代的重要轉折：從依賴規則控制（Rule-based）的自駕系統，逐步升級為具備感知、推理、學習與持續優化能力的智慧移動平台，讓全球自駕車產業競爭從單一技術比拚，走向資料、場域、生態系與 AI 能力的全面競賽。

Physical AI讓自駕車從「照規則開車」走向「理解世界」

過去，自駕車依靠高精地圖、光達（LiDAR）、攝影機等感測器，以及大量預先設定好的規則進行判斷，這種作法能處理相對固定的情境，但一旦遇到複雜且快速變化的交通環境，例如大量機車穿梭、行人突然穿越、不同國家的交通規則，系統很容易受到限制。

勤崴國際認為，Physical AI 的出現正改寫自駕車的發展模式：透過更強大的 GPU 算力，結合世界模型（World Model）、數位孿生（Digital Twin）與模擬器（Simulator），AI 能先在虛擬世界完成大量交通情境模擬，再將學習成果快速部署到真實道路，不僅大幅縮短訓練與驗證時間，也讓自駕系統持續學習與進化。

「在 Physical AI 賦能下，自駕車將從依照規則開車轉變成能理解環境、預測意圖，再做出最佳決策。」勤崴國際副總經理林映帆表示，例如當系統看到路邊有人揮手，不只是辨識動作，而是能推論對方有搭車需求；當機車快速切入車道，也能提前預測可能路徑，而非等事件發生後才反應。

這也意味著，自駕車的競爭已從「規則設計」走向「AI學習能力」的競爭：自駕車不僅是智慧移動的新載具，更是觀察 Physical AI 是否真正成熟的重要指標；換言之，Physical AI比拚的不是演算法，而是誰能持續累積真實場域、建立與完善資料庫，讓 AI 在每一次行駛中不斷學習、持續進化，形成下一波智慧移動競爭的關鍵。

七年累積三十個場域，勤崴國際打造台灣智慧移動新能量

相較於 Waymo、Tesla 的優勢來自數百萬輛車持續累積道路資料，勤崴國際的策略是透過不同場域的長期營運，建立屬於台灣的智慧移動資料庫。

自2019年投入自駕車商業化應用以來，勤崴國際不僅持續深耕高精地圖、自駕系統、車聯網及自駕運輸技術、於全台完成超過30個自駕場域部署，累積自駕行駛里程突破38萬公里、服務超過80萬人次，更逐步建立台灣少數具規模的智慧移動資料庫；為進一步加速自駕車產業價值鏈發展，勤崴國際也攜手車廠、路側設備，感測器、AI 平台、車聯網、客運與場域業者打造完整的自動駕駛生態系。

以台積電南科園區的自駕巴士服務為例，由於路線涵蓋園區內外道路，自駕車不僅要與物流車、叉車及一般車流共存，離開園區後更須面對台灣特有的高密度機車交通環境，對 AI 的感知與決策能力形成高度挑戰；截至今日，該服務已累積超過92,435人次搭乘、自駕行駛里程超過83,542公里，接駁率高達96.7%；此外，勤崴國際也於廠區內導入自駕接駁車與自駕載貨車，累積服務超過216,794人次，驗證自駕技術在智慧工廠場域的落地能力。

除了工業場域，勤崴也將自駕技術延伸至觀光應用，例如今（2026）年6月在南投埔里福興溫泉區推出「啡嚐咖心」觀光自駕車服務；林映帆指出，相較於工業場域重視效率，觀光應用更重視人車互動與乘車體驗，遊客只需一鍵即可啟動自駕接駁，系統除了安全辨識行人與周遭環境，也能透過語音互動提升搭乘安心感，證明自駕車不僅適用於產業應用，更可成為偏鄉觀光與高齡化社會的新一代公共運輸解決方案。

接下來，勤崴國際將憑藉著在南部科學園區、南投與新北市的落地運行經驗，攜手產業夥伴、針對未來對自駕公車有需求的城市，協助客運業者解決公車缺工等議題。

林映帆說：「我們的目標是提供自駕全方位解決方案。」在累積物流、廠區接駁、觀光、無塵室搬運等多元場域經驗後，勤崴逐步發展出「一個平台、多種載具、多種場域」策略：將共通技術平台模組化，再依不同客戶需求進行客製化調整，讓每新增一個場域，都成為下一個場域快速且安全部署的重要養分。

勤崴國際副總經理林映帆表示，將以「一個平台、多種載具、多種場域」策略，攜手自駕車產業鏈夥伴，協助AI自駕車等智慧移動落地應用，以及打造「國家隊」前進海外市場。

圖／數位時代

隨著Physical AI的成熟與落地，未來智慧移動的競爭，不再只是比誰擁有更大的模型，而是比誰能持續累積場域、建立完整資料庫，以及串聯完整生態系；在這個關鍵時刻，勤崴國際除因應不同場域客戶需求提供自駕車解方，也希望攜手更多產業夥伴，共同打造具有國際競爭力的智慧移動國家隊，讓台灣在全球自駕與 Physical AI 的新賽局中，占有一席關鍵位置。