RIM通吃企業及消費市場|數位時代 BusinessNext

我一直相信未來手機市場會轉變成智慧型手機，而智慧型手機確實就是未來，」ＲＩＭ（Research in Motion）共同執行長拉薩列迪斯（Mike Lazaridis）指出。一九九九年，這家位在加拿大的公司，開發了可收發電子郵件的智慧型手機「黑莓機」（Blackberry），引發市場一陣熱潮，之後因為微軟、蘋果甚至傳統手機業者都開始投入相關市場，ＲＩＭ未來的發展性一度不被看好。

然而，ＲＩＭ以成績證明，創新者可不是這麼容易被打敗的。截至二○○八年三月，全球有超過一千四百萬名黑莓機服務使用者，其中非企業用戶強勢成長，約占三八％，顯示進入消費者市場對ＲＩＭ的用戶數成長助益很大。光是在這個會計年度中，就有超過五○％的新訂戶是非企業型。從營收表現看，ＲＩＭ營收成長率高達六六％，在今年世界科技一百強中排名第八；在整體排名上，ＲＩＭ更拿下第三名佳績，次於網路公司亞馬遜及蘋果公司。

同為ＲＩＭ執行長的巴斯里（Jim Balsillie）表示，營收成長主要來自於全球黑莓機平台擴張（包含系統商、產品以及經銷據點）以及新市場區隔。他表示，對系統業者來說，企業用戶與一般用戶的差別並不大，這是ＲＩＭ考慮進軍消費性手機市場的一個原因。他說：「當你開始和Yahoo或Google合作時，你就開始知道事情無法涇渭分明，實際上使用經驗就是混雜的。你並不想把自己局限於小市場。」
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不局限在小市場**

根據市調機構ＩＤＣ研究，二○○五年至二○○九年間，智慧型手機市場需求成長率三四．九％，將是傳統手機一一．三％的三倍。看中消費性電子市場對智慧型手機的需求，ＲＩＭ在產品線與服務上，大幅往終端消費者靠攏。

ＲＩＭ於二○○六年底首先推出了珍珠消費性機種，除了智慧型手機外，還有照相以及多媒體播放功能，價格也平易近人許多，因此銷售量有顯著成長。ＲＩＭ走入消費性市場，同時也有防堵其他品牌瓜分電子郵件手機市場之效。

ＲＩＭ投資者關係部副總裁艾碧絲（ Edel Ebbs）表示，ＲＩＭ的景氣循環正在改變，主因來自用戶組成不同（更多一般消費者）、更廣的產品線（每季推出新機種）、新產品推出（Bold新機）等。此外，由於踏入消費性市場，ＲＩＭ也更加重視透過系統商促銷的模式，這使得黑莓機銷售與季節折扣、節日、甚至地域別都有關。這表示ＲＩＭ必須對市場更敏感，從靠著電子郵件Push Mail（不用登入檢查郵件，新郵件會自動送到用戶端）吃四方，進化成八面玲瓏的智慧型手機。

ＲＩＭ確實下足了功夫。ＲＩＭ創立了黑莓機伙伴基金，規模為一千五百萬美元，贊助給針對手機平台開發的產品與服務，並且不限於黑莓機平台。現在已經有超過一百家合作單位，從地圖、指南、新聞、電子商務、搜尋到遊戲娛樂都有。

所以如今黑莓機可連上社交網站Facebook，也可以玩《吉他英雄》（Guitar Hero）等電玩遊戲。今年五月ＲＩＭ更宣布和微軟合作，從此黑莓機也可以使用微軟即時通訊與信箱等功能。

但ＲＩＭ沒有放棄企業用戶，相反地，它從消費者端學到更多企業的需求。舉例來說，Black Berry Unite是專為居家與個人工作者設計的軟體，可容許多位使用者共享日曆與行事曆、遠端控制電子信箱等。

而對於被稱為iPhone敵手的新產品Bold，巴斯里信心滿滿地表示，Bold將原本的黑莓機提升到新境界，不只是單一功能升級而已，「就像你想要汽車性能更好，就不能只換一、兩個輪胎，你必須從系統面來考量。」

企業應用方面，黑莓機提供超過十五萬台企業伺服器，能適應各種企業系統，不管是桌面、語音、網路或即時協同合作。黑莓機全球和超過三百五十家系統商，在一百三十五個國家合作，也進入了俄羅斯、拉丁美洲、中國和東南亞等新興市場，「這是我們非常想完成的版圖，」巴斯里說。

未來呢？是更大的消費型手機市場，還是較小的智慧型手機市場？巴斯里微笑地說：「是更大的智慧型手機市場，」他表示大環境正朝這個方向前進，ＲＩＭ只是抓住這個機會。

焦點人物
RIM共同執行長Mike Lazaridis
自1992年起擔任RIM共同執行長，負責企業策略、商業發展、市場行銷、業務以及財務。

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RIM RIMM**
●成立時間：1984年
●總部所在地：加拿大安大略省
●執行長：Mike Lazaridis & Jim Balsillie
●全球員工人數：約8400人
●掛牌地點：美國那斯達克＆加拿大多倫多
●去年營收：56.66億美元

從海上防衛碰撞到國安戰略，全科綜電挑戰特高頻數據交換系統(Very High Frequency Data Exchange System; VDES)晶片設計的自主研發，不只為技術突圍，更為掌握關鍵通訊自主權，為臺灣IC設計在海事通訊領域開創新局。

在濃霧籠罩的海面上漁船緩慢航行，四周漆黑，船長緊盯著螢幕，畫面上清晰顯示周遭船隻的圖標，並即時標示其名稱、國籍、航速與航向，只要按下一個鍵，求救訊息就能即時發出，讓救援單位迅速在茫茫大海中定位他的位置。這就是守護海上安全的關鍵技術：船舶自動辨識系統(Automatic Identification System; AIS)。

「飛機有塔臺管理，船隻在海上航行也需要類似的系統，否則撞船是幾億的損失更是攸關人命的安全。」全科綜電董事長吳堉文語氣堅定的說。從最初防止船隻碰撞，到今日用於國土安全、搜救甚至個人海上定位，AIS已成每艘大大小小船隻的標配。吳堉文指出，AIS是繼雷達之後最具革命性的技術，因為早期僅靠雷達偵測，難以識別船隻身份，更別說避免碰撞。然而，當全球航運變得更加繁忙、資料需求更加龐大，傳統AIS的技術也正面臨新的挑戰，而這也是全科綜電積極突破的關卡。

從代理到自主研發，全科綜電的轉身一躍

時間回到二十多年前，當時全科綜電的母公司主要從事IC代理業務，代理了一家英國公司生產的AIS晶片。在尋找潛在客戶的過程中，吳堉文敏銳地發現，臺灣市場在AIS技術上幾乎還是一片空白。憑藉對海事產業的敏感嗅覺，他意識到這項技術蘊藏著龐大潛力，心中不禁自問：「臺灣四面環海，為什麼沒有本土公司來投入AIS？」這個疑問，成了他踏入該領域的起點，也促使他毅然決定親自投入，從零開始打造AIS事業。

全科綜電花了一年時間深入了解AIS的國際標準與規範。隨後他們成立獨立公司，但經歷漫長的八年虧損，投入的資金幾乎燒光。所開發出的第一代產品雖功能符合國際標準，但相較於競爭對手體積更大、賣相不佳，這迫使他們痛定思痛，投入大量資源重新開發，轉向更具競爭力的「軟體無線電」技術，這項決策最終讓全科綜電的第二代產品在體積和成本上與國際大廠看齊，甚至憑藉臺灣的製造成本優勢，在全球市場上取得穩固地位。「論品質、技術與效能我們什麼都不會輸，」吳堉文驕傲地說，因此連續每年都參加國際展覽，都讓許多國際大廠也紛紛尋求合作。

AIS領域的成功，不僅來自於技術突破，更仰賴對嚴苛海事產品認證的堅持。吳堉文強調，海事產品的認證極其困難，無論是硬體還是軟體都需通過層層檢驗。他們的產品送往德國聯邦海事與水文局(Bundesamt für Seeschifffahrt und Hydrographie, BSH) 國家級實驗室，接受超過2000項最高規格的測試。他坦言，海事認證的門檻甚至比車用電子更高，因為船舶作業環境必須承受潮濕、鹽分、風浪與震動等多重挑戰。這些嚴格且冗長的認證程序，不僅是品質的保證，更築起極高的技術門檻，使全球能通過這類海事認證的企業寥寥可數，也因此讓全科綜電在市場中擁有穩固的護城河。

然而，在數位時代飛速演進的此刻，技術迭代從未停歇。即便 AIS 已相當成熟，受限於僅 9.6k 的頻寬，能即時傳遞船舶位置與航向，卻無法承載更多元的數據交換，更遑論語音或影像傳輸。就如同過去只能發送文字簡訊的手機，若要邁入多媒體時代，就勢必要升級。這也成為全科綜電近年全力投入的關鍵戰場—特高頻數據交換系統(VDES)，被譽為下一代海事通訊標準。

自主晶片布局，一步步攻克VDES技術高牆

VDES的核心，在於大幅增加頻寬並整合衛星通訊功能。這意味著未來船隻不僅能傳輸文字訊息，更能傳輸圖片，甚至有機會實現語音通訊。更重要的是，透過低軌道衛星的覆蓋，VDES將打破AIS數十公里範圍的限制，實現全球範圍內的船隻追蹤與通訊。吳堉文形容道，船隻從基隆港出去，就算遠到世界各地都能掌握其所在位置。正因為只要有衛星覆蓋，就能維持通訊與定位，此將徹底改變海事通訊的模式，為遠洋航行帶來前所未有的安全與效率。

面對VDES這片新藍海市場，全科綜電不僅是追隨者，更是積極的引領者。吳堉文透露，他們這次申請經濟部產業發展署所推動的「驅動國內IC設計業者先進發展補助計畫」(簡稱「晶創IC補助計畫」)的目的，就是要用於投入VDES晶片的自主研發。他表示，由於通訊技術涉及國家安全，若核心晶片研發技術掌握在他人手中，將受制於人，而為了掌握關鍵技術的自主權，全科綜電在VDES這一役上也將積極打造屬於臺灣自主研發的VDES晶片。

而晶創IC補助計畫本身，也是在國科會統籌協調，結合經濟部及相關部會共同推動的「晶片驅動臺灣產業創新方案」架構下展開，透過政策資源與實質補助，引導業者前瞻布局 AI、高效能運算及各類新興應用等高值化關鍵技術，藉此強化臺灣IC設計產業的國際競爭力與整體韌性，正好與全科綜電的自主研發策略相互呼應，也讓VDES晶片的在地化研發更具加速落地的條件。

然而，VDES晶片的開發複雜度遠超AIS晶片。吳堉文表示，目前研發團隊的策略是先在現場可程式化邏輯閘陣列(Field-Programmable Gate Array; FPGA)上進行功能驗證，待所有功能符合規範且通過驗證後，才會投入高成本的特殊應用積體電路(Application-Specific Integrated Circuit; ASIC) 進行投片。為了這項艱鉅的任務，全科綜電正積極招募人才，特別是通訊和FPGA技術領域的工程師，因為在臺灣，能理解並掌握VDES晶片技術的專業人士相當稀少，甚至遠從德國邀請相關領域的教授擔任顧問。

吳堉文也透露，在VDES晶片研發中他們期望能實現語音通訊功能，儘管國際標準中並未強制要求。主要是因為語音可以壓縮成數據傳輸，當頻寬增大，語音通訊的品質就能得到保證。甚至，他們還嘗試利用AI技術，將語音即時轉換為文字訊息進行傳輸，這項全科綜電自主研發的進階功能，將有效克服AIS頻寬不足的問題，大幅提升海事通訊的效率與便利性。

20年磨一劍，全科綜電瞄準下一代海事通訊標準

可以說VDES的發展，不僅僅是技術的升級，更推動了應用場景的大幅拓展。吳堉文透露，AIS技術已成功應用於無人機通訊，使其能飛行超過30公里遠並穩定傳輸座標資訊。未來，隨著VDES頻寬的增大和衛星通訊的加入，無人機的通訊距離將更遠、功能更強大，甚至能支援無人計程車或物資運輸等應用，「它是一項應用潛力極大的新技術，」吳堉文說。

從防止碰撞、國土安全，到人員搜救、智慧物流，再到未來的無人載具應用，AIS和VDES技術如同「數位海洋之眼」，為人類探索、利用和管理海洋提供了前所未有的工具。全科綜電也正站在這場關鍵轉折點上，試圖讓臺灣不再只是全球供應鏈的一環，而是能夠掌握海事自主通訊話語權的關鍵玩家。「我們花了20年建立AIS技術基礎，也花了十幾年在國際市場證明自己，現在我們要走向下一個時代了。」吳堉文充滿堅定地表示，這不僅是全科綜電的未來，更是臺灣在數位海洋時代，展現自主科技實力的重要里程碑。

｜企業小檔案｜
- 企業名稱：全科綜電股份有限公司
- 創辦人：吳堉文
- 核心技術：船舶自動辨識系統(AIS)電子設備和解決方案供應商

｜驅動國內IC設計業者先進發展補助計畫簡介｜
由國科會協調經濟部及相關部會共同合作，所提出「晶片驅動臺灣產業創新方案」，目標在於藉由半導體與生成式AI的結合，帶動各行各業的創新應用，並強化臺灣半導體產業的全球競爭力與韌性。在此政策框架下，經濟部產業發展署執行「驅動國內IC設計業者先進發展補助計畫」，以實質政策補助，於113年鼓勵國內業者往 AI、高效能運算、車用或新興應用等高值化領域之「16奈米以下先進製程」或「具國際高度信任之優勢、特殊領域」布局，以避開中國大陸在成熟製程的低價競爭，並提升我國IC設計產業價值與國際競爭力。