「包包的家」電子商務墾荒之路
「包包的家」電子商務墾荒之路
2007.06.01 |

小小的夜市店面變成網路購物名店,「包包的家」目前是Yahoo!奇摩拍賣排名前二十名的人氣賣家,評價超過一萬三千分。特別的是它還擁有三間實體店面,是月營業額高達新台幣兩百萬元、橫跨虛實市場的網路品牌實體店。

包包的家承續實體店面二十年經驗,經營電子商務已有八年。顧名思義,它是間專賣各種背包、肩包、手提包的店,商品都是有品牌的,例如Adidas、Puma、Converse、Hedgren、Beebub等,全店單品高達三千件,老闆林仁山說:「我們是網路最大、也最用心的品牌包包專賣店。」

入行二十年的他,是如何使虛實賣場靈活呼應?關鍵就在於行銷手法的不同。虛實市場先天本質不同,只靠照片攬客的網路賣場,和有地域性的實體店面,特性各異,使得消費者追求的目標也不同。沒有老闆架子的林仁山說:「放在網路賣的包包,重點在價錢,實體店裡面賣的重點則是『新』。」看電腦血拼的人都在找便宜,來逛街的人則是在找新鮮貨,所以販賣的商品從選貨就已經做了區隔。

醫學院畢業卻愛上賣包包
四十歲的林仁山從商有成,但他原本是學醫的,畢業於台北醫學院醫技學系,卻沒有從事相關的行業,「年輕時以為念醫學院很好玩,後來發現實在討厭生老病死,甚至看到血肉模糊會吐,」他歪著頭笑了起來,於是從大學時代就在公館幫阿姨賣包包,賣了一陣子,阿姨突然不想做了,他急急忙忙標會拿出八十多萬元,頂下那個包包小舖,開始創業生涯。

如果說到小型商家拓展電子商務者,林仁山可算是先驅者之一。一九九八年在網路傳輸速度還很慢的時代,他就自己做Homepage,「這就是為什麼取名『包包的家』,home就是家囉!」選擇做網站的原因,在於他體會到實體店面很難增加客源,網路有不受時空限制的優點,雖然網站上少少的人流,充其量只是做形象,但隨著網路環境日漸成熟,終於發展出他的包包王國。

仔細看包包的家現有版圖,實體店面在台北公館有兩間、高雄一間,台北店主打女用包,高雄店主打運動品牌。另外還有五個網路賣場,包括自家網站、樂多市場、露天拍賣、Yahoo!奇摩拍賣兩個帳號。林仁山在電子商務的拓荒之旅,開始於早期拍賣網站買賣王,再轉戰eBay、Yahoo!奇摩拍賣,此時實體店的營收始終高於網拍賣場。但是隨著業績不斷上升,金流問題已經隱約浮上了檯面,「網拍交易是得一筆一筆慢慢對帳的,」林仁山打開賣場交易資料的表單,長長的表格滾動滑鼠都嫌累,何況是要核對下標、付款、出貨等冗長的交易流程。

於是林仁山選擇轉換成供應商角色,讓包包的家與Yahoo!奇摩購物中心(興奇科技)、PChome Online商店街合作,提供商品給平台販售,林仁山只要針對窗口拆帳即可,不用處理與買家之間的交易細節,這個模式不只方便,更快速拉高來自虛擬通路的收入。就在此時,營業額首度超過實體店面,其後持續拉開領先幅度,並在兩年前紅回真實世界,在高雄開設第三間店面。

林仁山說:「目前網路營收已經占總營收的七五%,多出店面很多,其中以興奇最高,去年就占了網路營收的七成。」聽起來供應商是個絕佳的獲利角色,但林仁山隨即表示,這樣的角色將逐漸式微,今年起他已調整各通路的比重,五個月來已從七成調整到三成,因為他已發現包包的家第二個瓶頸。

不當供應商,自己搞品牌
「只當供應商,最大的缺點是沒有自有品牌的附加價值!拍賣系統上,『包包的家』至少浪得虛名。但不掛店名,委身在平台下,做到死都不會有人知道,」林仁山笑著這麼說,但皺了一下眉頭顯出一絲的不平。
所以從今年起,他的目標是「自己的網站賣自己的包」,自製商品、脫離平台是前進的主要方向。另外,林仁山積極布局大陸市場,尋找當地製造商、倉儲人員,並在台灣跨海管理,可預見包包的家在幾次變身之後,下一次版圖躍升的藍圖。

對於經營一個成功的網路品牌,最大困難是什麼?林仁山想了一下接著說:「在於要一直去想另外的出路。」網路市場變化飛快的特性,要吸引買家眼球就要一直思考新策略、新通路,才能創造更多的新客源與營業額。 

包包的家 
●創業時間:網路∕1998年、實體店面∕1985年 ●創業資金:新台幣80萬元 ●月營業額:新台幣200萬元 ●品牌定位:網路最大品牌包包專賣店 ●網址:www2.bagtown.com.tw/index.html ● 通路:實體店3間。網路賣場:包包的家網站、Yahoo!奇摩拍賣、樂多市場、露天拍賣、PayEazy也將設站 ●購買方式:網路下標∕實體店面 ●付款方式:ATM轉帳∕線上刷卡∕貨到付款 ●聯絡方式:客服專線∕電子郵件 

網路品牌成功祕技 
設定銷售目標,忌無止境投入 
網路虛擬賣場沒有時間和空間限制,所以網路賣場常會變得像黑洞一樣,讓經營者將時間和空間無止盡的投入,這是危險的!切記一定要設定範圍,例如投資30萬元,就集中火力行銷這30萬的商品,可別有點收入,就急忙加碼擴張,新品壓上舊貨,這樣很容易出現萬年庫存品。如果真的有賣很久賣不掉的商品,則要想辦法另闢途徑,例如另開賣場低價銷售,「加速貨品的周轉率」,是個人網拍成功的第一步。 

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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