社運與網路共舞的新時代
社運與網路共舞的新時代
2007.04.15 | 人物

一般來說,極少數幾個環保團體能有專屬的銀行顧問。所以當你聽到美國環保協會(Environmental Defense)剛聘用了當紅的華爾街公司派雷拉溫伯格(Perella Weinberg Partners)時,應該察覺到又一個新時代來臨了!

每個搞運動的青年都該學著點,因為這就是未來。過去當運動份子想要達到目的時,手段不外乎是舉行靜坐或來個示威遊行,現在他們雇用投資銀行。

好吧,也許這些團體無法負擔高盛(編按:Goldman Sachs,一家國際的投資銀行和證券公司,向全球提供廣泛的投資、諮詢和金融服務),但他們真該研究美國環保協會以及美國自然資源保衛委員會(Natural Resources Defense Council)如何利用網路及市場,讓這個星球逃過數以噸計二氧化碳的摧殘。

故事發生在去年,德州的大能源企業──德州公用事業公司(Texas Utilities Company, TXU)發表一個將建設十一座燃煤發電廠的計畫,使得環保人士們怒火中燒,擔心氣候變異加劇。在德州有辦事處的美國環保協會總裁克魯伯(Fred Krupp),於是去函德州公用事業公司董事長懷爾德(John Wilder)要求會談,但卻遭拒。德州公用事業公司清楚表示計畫正快速進行,並且也獲得德州州長的支持。

別說你不了解二十一世紀的現在是個什麼世界!

美國環保協會與盟友們於是轉身投入網路的懷抱,設立了「阻止德州公用事業公司」這個網站(Stoptxu.com),上頭定期發出針對德州公用事業公司計畫的電子報,並在國內號召了一群計畫的反對者。他們甚至讓德州公用事業公司上了法院。

但光靠這些根本不夠,直到美國私募基金KKR(Kohlberg Kravis Roberts)與德州太平洋集團在今年二月意圖聯手收購德州公用事業公司。這是一樁價值四百五十億美元、有史以來規模最大的融資購併案。但是麻煩來了,「買家們並不希望接手一間與環保人士陷入混戰的公司。克魯伯說:「所以他們來對我說:『唯有你及自然資源防衛委員會認同我們的行為,我們才會繼續推動下去。』」現在這兩個團體已經做好同意的準備,前提是德州公用事業公司的計畫必須更考慮到對氣候的影響。

這次的會談長達十天,克魯伯說:「而最關鍵的那場則濃縮成十七個小時,在舊金山的東方酒店(Oriental Hotel)從早上八點舉行到次日的凌晨一點。」

最後私募基金集團同意把德州公用事業公司新燃煤電廠的數量由十一座減為三座、贊助美國一項限制溫室效應氣體排放的計畫,並承諾德州公用事業公司將投入四億美元提升能源利用效率,及購買多一倍的風力能源。基於禮尚往來,環保人士們也認同了這個計畫,但克魯伯也同時聘請派雷拉溫伯格來做更進一步的協商。

首先,克魯伯表示:「當史上最大的收購案居然以(買家要求的)獲得支持的溫室效應氣體計畫為條件時,它傳達了什麼訊息?其實市場早已領先政客們。世界有了改變,而這些買主看到了。

德州公用事業公司非但沒有意識到世界正一步一步地綠化,更不了解後者一天比一天平坦。在網路上,克魯伯說道:「我們把整個事件由一宗地方性的能源生產方式爭議,轉化成對於限制降低溫室效應氣體排放的全國性辨論。於是原本德州公用事業公司所預期的區域性小型衝突,變成了全球市場中,每台電腦螢幕都可看到的事件。﹂

網路年代是一個透明的年代,因為愈來愈多人可以直接看到你的經營手法,並且品頭論足。德州公用事業公司再也無法光靠雇用公關公司,發發新聞稿來營造它的商譽。原因是,感謝網路的出現,太多的普羅大眾可以透過網際網路,在這個全球性的基礎上做評論來影響德州公用事業公司的形象,而且不必花一毛錢。

「現代公司名聲將愈來愈取決於公司的實際作為,而非公關人員的素質,這也使得人們能夠更加真實地論斷公司的實際功過。克魯伯補充說:「當人人都坐在螢幕前遨遊於網路世界時,要讓負面的環保消息不曝光,簡直難如登天。」

給年輕運動人士的話:如果你下過工夫,掌握了正確的事實,也確定訴求有正面價值,那麼就拿著你的理想,透過網路來號召一群志同道合的夥伴吧;同理可證,你也可以出現在歷史性交易的談判桌上。或者正如克魯伯所下的註腳:德州公用事業公司的例子顯示出,事實、熱情再加上網路,「創造出了一股無可抵擋的改變潮流!」 

**史上最大收購案以支持溫室效應計畫為條件,
它傳達了什麼訊息?
其實市場早已領先政客們。
世界有了改變,而這些買主看到了。  **

網路年代是一個透明的年代,
愈來愈多人可以看到你的經營手法,並且品頭論足。
太多的普羅大眾可以透過網際網路,
在這個基礎上影響公司形象,而且不必花錢。
 

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從代理到自研晶片!全科綜電以VDES晶片引領海洋通訊新浪潮,打造數位海洋之眼
從代理到自研晶片!全科綜電以VDES晶片引領海洋通訊新浪潮,打造數位海洋之眼

從海上防衛碰撞到國安戰略,全科綜電挑戰特高頻數據交換系統(Very High Frequency Data Exchange System; VDES)晶片設計的自主研發,不只為技術突圍,更為掌握關鍵通訊自主權,為臺灣IC設計在海事通訊領域開創新局。

在濃霧籠罩的海面上漁船緩慢航行,四周漆黑,船長緊盯著螢幕,畫面上清晰顯示周遭船隻的圖標,並即時標示其名稱、國籍、航速與航向,只要按下一個鍵,求救訊息就能即時發出,讓救援單位迅速在茫茫大海中定位他的位置。這就是守護海上安全的關鍵技術:船舶自動辨識系統(Automatic Identification System; AIS)。

「飛機有塔臺管理,船隻在海上航行也需要類似的系統,否則撞船是幾億的損失更是攸關人命的安全。」全科綜電董事長吳堉文語氣堅定的說。從最初防止船隻碰撞,到今日用於國土安全、搜救甚至個人海上定位,AIS已成每艘大大小小船隻的標配。吳堉文指出,AIS是繼雷達之後最具革命性的技術,因為早期僅靠雷達偵測,難以識別船隻身份,更別說避免碰撞。然而,當全球航運變得更加繁忙、資料需求更加龐大,傳統AIS的技術也正面臨新的挑戰,而這也是全科綜電積極突破的關卡。

從代理到自主研發,全科綜電的轉身一躍

時間回到二十多年前,當時全科綜電的母公司主要從事IC代理業務,代理了一家英國公司生產的AIS晶片。在尋找潛在客戶的過程中,吳堉文敏銳地發現,臺灣市場在AIS技術上幾乎還是一片空白。憑藉對海事產業的敏感嗅覺,他意識到這項技術蘊藏著龐大潛力,心中不禁自問:「臺灣四面環海,為什麼沒有本土公司來投入AIS?」這個疑問,成了他踏入該領域的起點,也促使他毅然決定親自投入,從零開始打造AIS事業。

全科綜電花了一年時間深入了解AIS的國際標準與規範。隨後他們成立獨立公司,但經歷漫長的八年虧損,投入的資金幾乎燒光。所開發出的第一代產品雖功能符合國際標準,但相較於競爭對手體積更大、賣相不佳,這迫使他們痛定思痛,投入大量資源重新開發,轉向更具競爭力的「軟體無線電」技術,這項決策最終讓全科綜電的第二代產品在體積和成本上與國際大廠看齊,甚至憑藉臺灣的製造成本優勢,在全球市場上取得穩固地位。「論品質、技術與效能我們什麼都不會輸,」吳堉文驕傲地說,因此連續每年都參加國際展覽,都讓許多國際大廠也紛紛尋求合作。

AIS領域的成功,不僅來自於技術突破,更仰賴對嚴苛海事產品認證的堅持。吳堉文強調,海事產品的認證極其困難,無論是硬體還是軟體都需通過層層檢驗。他們的產品送往德國聯邦海事與水文局(Bundesamt für Seeschifffahrt und Hydrographie, BSH) 國家級實驗室,接受超過2000項最高規格的測試。他坦言,海事認證的門檻甚至比車用電子更高,因為船舶作業環境必須承受潮濕、鹽分、風浪與震動等多重挑戰。這些嚴格且冗長的認證程序,不僅是品質的保證,更築起極高的技術門檻,使全球能通過這類海事認證的企業寥寥可數,也因此讓全科綜電在市場中擁有穩固的護城河。

然而,在數位時代飛速演進的此刻,技術迭代從未停歇。即便 AIS 已相當成熟,受限於僅 9.6k 的頻寬,能即時傳遞船舶位置與航向,卻無法承載更多元的數據交換,更遑論語音或影像傳輸。就如同過去只能發送文字簡訊的手機,若要邁入多媒體時代,就勢必要升級。這也成為全科綜電近年全力投入的關鍵戰場—特高頻數據交換系統(VDES),被譽為下一代海事通訊標準。

自主晶片布局,一步步攻克VDES技術高牆

為AIS Class B620船用自動識別系統設備,具備更高階通訊能力與航行資訊顯示功能,為推動海事數位化與未來 VDES 系統奠定基礎。
圖/ 全科綜電
為進階款 AIS Class A750,具備更高階通訊能力與航行資訊顯示功能,為推動海事數位化與未來 VDES 系統奠定基礎。
圖/ 全科綜電

VDES的核心,在於大幅增加頻寬並整合衛星通訊功能。這意味著未來船隻不僅能傳輸文字訊息,更能傳輸圖片,甚至有機會實現語音通訊。更重要的是,透過低軌道衛星的覆蓋,VDES將打破AIS數十公里範圍的限制,實現全球範圍內的船隻追蹤與通訊。吳堉文形容道,船隻從基隆港出去,就算遠到世界各地都能掌握其所在位置。正因為只要有衛星覆蓋,就能維持通訊與定位,此將徹底改變海事通訊的模式,為遠洋航行帶來前所未有的安全與效率。

面對VDES這片新藍海市場,全科綜電不僅是追隨者,更是積極的引領者。吳堉文透露,他們這次申請經濟部產業發展署所推動的「驅動國內IC設計業者先進發展補助計畫」(簡稱「晶創IC補助計畫」)的目的,就是要用於投入VDES晶片的自主研發。他表示,由於通訊技術涉及國家安全,若核心晶片研發技術掌握在他人手中,將受制於人,而為了掌握關鍵技術的自主權,全科綜電在VDES這一役上也將積極打造屬於臺灣自主研發的VDES晶片。

而晶創IC補助計畫本身,也是在國科會統籌協調,結合經濟部及相關部會共同推動的「晶片驅動臺灣產業創新方案」架構下展開,透過政策資源與實質補助,引導業者前瞻布局 AI、高效能運算及各類新興應用等高值化關鍵技術,藉此強化臺灣IC設計產業的國際競爭力與整體韌性,正好與全科綜電的自主研發策略相互呼應,也讓VDES晶片的在地化研發更具加速落地的條件。

然而,VDES晶片的開發複雜度遠超AIS晶片。吳堉文表示,目前研發團隊的策略是先在現場可程式化邏輯閘陣列(Field-Programmable Gate Array; FPGA)上進行功能驗證,待所有功能符合規範且通過驗證後,才會投入高成本的特殊應用積體電路(Application-Specific Integrated Circuit; ASIC) 進行投片。為了這項艱鉅的任務,全科綜電正積極招募人才,特別是通訊和FPGA技術領域的工程師,因為在臺灣,能理解並掌握VDES晶片技術的專業人士相當稀少,甚至遠從德國邀請相關領域的教授擔任顧問。

吳堉文也透露,在VDES晶片研發中他們期望能實現語音通訊功能,儘管國際標準中並未強制要求。主要是因為語音可以壓縮成數據傳輸,當頻寬增大,語音通訊的品質就能得到保證。甚至,他們還嘗試利用AI技術,將語音即時轉換為文字訊息進行傳輸,這項全科綜電自主研發的進階功能,將有效克服AIS頻寬不足的問題,大幅提升海事通訊的效率與便利性。

20年磨一劍,全科綜電瞄準下一代海事通訊標準

全科綜電董事長吳堉文深耕 AIS 與 VDES 海事通訊技術二十年,推動臺灣自主研發與晶片化,致力打造「數位海洋之眼」。
圖/ 全科綜電

可以說VDES的發展,不僅僅是技術的升級,更推動了應用場景的大幅拓展。吳堉文透露,AIS技術已成功應用於無人機通訊,使其能飛行超過30公里遠並穩定傳輸座標資訊 。未來,隨著VDES頻寬的增大和衛星通訊的加入,無人機的通訊距離將更遠、功能更強大,甚至能支援無人計程車或物資運輸等應用,「它是一項應用潛力極大的新技術,」吳堉文說。

從防止碰撞、國土安全,到人員搜救、智慧物流,再到未來的無人載具應用,AIS和VDES技術如同「數位海洋之眼」,為人類探索、利用和管理海洋提供了前所未有的工具。全科綜電也正站在這場關鍵轉折點上,試圖讓臺灣不再只是全球供應鏈的一環,而是能夠掌握海事自主通訊話語權的關鍵玩家。「我們花了20年建立AIS技術基礎,也花了十幾年在國際市場證明自己,現在我們要走向下一個時代了。」吳堉文充滿堅定地表示,這不僅是全科綜電的未來,更是臺灣在數位海洋時代,展現自主科技實力的重要里程碑。

|企業小檔案|
- 企業名稱:全科綜電股份有限公司
- 創辦人:吳堉文
- 核心技術:船舶自動辨識系統(AIS)電子設備和解決方案供應商

|驅動國內IC設計業者先進發展補助計畫簡介|
由國科會協調經濟部及相關部會共同合作,所提出「晶片驅動臺灣產業創新方案」,目標在於藉由半導體與生成式AI的結合,帶動各行各業的創新應用,並強化臺灣半導體產業的全球競爭力與韌性。在此政策框架下,經濟部產業發展署執行「驅動國內IC設計業者先進發展補助計畫」,以實質政策補助,於113年鼓勵國內業者往 AI、高效能運算、車用或新興應用等高值化領域之「16奈米以下先進製程」或「具國際高度信任之優勢、特殊領域」布局,以避開中國大陸在成熟製程的低價競爭,並提升我國IC設計產業價值與國際競爭力。

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