社運與網路共舞的新時代
社運與網路共舞的新時代
2007.04.15 | 人物

一般來說,極少數幾個環保團體能有專屬的銀行顧問。所以當你聽到美國環保協會(Environmental Defense)剛聘用了當紅的華爾街公司派雷拉溫伯格(Perella Weinberg Partners)時,應該察覺到又一個新時代來臨了!

每個搞運動的青年都該學著點,因為這就是未來。過去當運動份子想要達到目的時,手段不外乎是舉行靜坐或來個示威遊行,現在他們雇用投資銀行。

好吧,也許這些團體無法負擔高盛(編按:Goldman Sachs,一家國際的投資銀行和證券公司,向全球提供廣泛的投資、諮詢和金融服務),但他們真該研究美國環保協會以及美國自然資源保衛委員會(Natural Resources Defense Council)如何利用網路及市場,讓這個星球逃過數以噸計二氧化碳的摧殘。

故事發生在去年,德州的大能源企業──德州公用事業公司(Texas Utilities Company, TXU)發表一個將建設十一座燃煤發電廠的計畫,使得環保人士們怒火中燒,擔心氣候變異加劇。在德州有辦事處的美國環保協會總裁克魯伯(Fred Krupp),於是去函德州公用事業公司董事長懷爾德(John Wilder)要求會談,但卻遭拒。德州公用事業公司清楚表示計畫正快速進行,並且也獲得德州州長的支持。

別說你不了解二十一世紀的現在是個什麼世界!

美國環保協會與盟友們於是轉身投入網路的懷抱,設立了「阻止德州公用事業公司」這個網站(Stoptxu.com),上頭定期發出針對德州公用事業公司計畫的電子報,並在國內號召了一群計畫的反對者。他們甚至讓德州公用事業公司上了法院。

但光靠這些根本不夠,直到美國私募基金KKR(Kohlberg Kravis Roberts)與德州太平洋集團在今年二月意圖聯手收購德州公用事業公司。這是一樁價值四百五十億美元、有史以來規模最大的融資購併案。但是麻煩來了,「買家們並不希望接手一間與環保人士陷入混戰的公司。克魯伯說:「所以他們來對我說:『唯有你及自然資源防衛委員會認同我們的行為,我們才會繼續推動下去。』」現在這兩個團體已經做好同意的準備,前提是德州公用事業公司的計畫必須更考慮到對氣候的影響。

這次的會談長達十天,克魯伯說:「而最關鍵的那場則濃縮成十七個小時,在舊金山的東方酒店(Oriental Hotel)從早上八點舉行到次日的凌晨一點。」

最後私募基金集團同意把德州公用事業公司新燃煤電廠的數量由十一座減為三座、贊助美國一項限制溫室效應氣體排放的計畫,並承諾德州公用事業公司將投入四億美元提升能源利用效率,及購買多一倍的風力能源。基於禮尚往來,環保人士們也認同了這個計畫,但克魯伯也同時聘請派雷拉溫伯格來做更進一步的協商。

首先,克魯伯表示:「當史上最大的收購案居然以(買家要求的)獲得支持的溫室效應氣體計畫為條件時,它傳達了什麼訊息?其實市場早已領先政客們。世界有了改變,而這些買主看到了。

德州公用事業公司非但沒有意識到世界正一步一步地綠化,更不了解後者一天比一天平坦。在網路上,克魯伯說道:「我們把整個事件由一宗地方性的能源生產方式爭議,轉化成對於限制降低溫室效應氣體排放的全國性辨論。於是原本德州公用事業公司所預期的區域性小型衝突,變成了全球市場中,每台電腦螢幕都可看到的事件。﹂

網路年代是一個透明的年代,因為愈來愈多人可以直接看到你的經營手法,並且品頭論足。德州公用事業公司再也無法光靠雇用公關公司,發發新聞稿來營造它的商譽。原因是,感謝網路的出現,太多的普羅大眾可以透過網際網路,在這個全球性的基礎上做評論來影響德州公用事業公司的形象,而且不必花一毛錢。

「現代公司名聲將愈來愈取決於公司的實際作為,而非公關人員的素質,這也使得人們能夠更加真實地論斷公司的實際功過。克魯伯補充說:「當人人都坐在螢幕前遨遊於網路世界時,要讓負面的環保消息不曝光,簡直難如登天。」

給年輕運動人士的話:如果你下過工夫,掌握了正確的事實,也確定訴求有正面價值,那麼就拿著你的理想,透過網路來號召一群志同道合的夥伴吧;同理可證,你也可以出現在歷史性交易的談判桌上。或者正如克魯伯所下的註腳:德州公用事業公司的例子顯示出,事實、熱情再加上網路,「創造出了一股無可抵擋的改變潮流!」 

**史上最大收購案以支持溫室效應計畫為條件,
它傳達了什麼訊息?
其實市場早已領先政客們。
世界有了改變,而這些買主看到了。  **

網路年代是一個透明的年代,
愈來愈多人可以看到你的經營手法,並且品頭論足。
太多的普羅大眾可以透過網際網路,
在這個基礎上影響公司形象,而且不必花錢。
 

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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