內容逐漸整合影音服務大車拚
內容逐漸整合影音服務大車拚
2007.04.15 |

3類型豐富使用內容 

影視娛樂類 

**影像電話 
**◎特色:講電話也看得到對方,特別適用小孩和父母報平安 ◎收費:根據不同電信公司收取不同傳輸費
◎使用方法:
1 按3G影像電話鈕進入服務系統
2 撥號
3 開始影像電話 

**行動電視
**  ◎特色:利用手機螢幕隨時收看即時新聞、球賽轉播 ◎收費:每分鐘約3至4元,威寶則以月計費,每月60元,遇特殊節目以次計費,如中華電信轉播王建民球賽,一場49元看到飽
◎使用方法:
1 |手機上網
2 選擇影視服務
3 選擇頻道即可收看 

 

**社群類 
**最能宣揚Web 2.0分享精神的社群,也是手機的下一個里程碑,部落客為潛在客戶,移動中也可即時上傳、分享當下最新鮮的心情故事。 

中華電信手機部落格M-blog
blog.emome.net 
◎上線時間:2005年4月 ◎市場反應:會員近萬人,每天上傳MMS(多媒體簡訊)約150則◎特色:專為手機設置的行動部落格服務 ◎收費:以次計費,每則1.5元
◎使用方法:
1 |拍照後在手機上新建一則MMS 
2 輸入主旨(即部落格文章標題)、主文(內文)、插入物件(相片、影音檔都可)
3  輸入手機簡碼,就可上傳至手機部落格
4 上傳成功收到簡訊通知 

遠傳行動部落格
www.playblog.com.tw 
◎上線時間:2005年9月 ◎市場反應:約1成用戶曾使用手機更新個人部落格費,例如上傳200萬畫素手機照的相片,傳輸費約15至30元◎特色:操作簡易,5個步驟即可更新部落格 ◎收費:月租費30元,以簡訊更新部落格每則1元起,傳MMS以傳輸量計

 

**  英、法電信業者Orange Pikeo相片上傳**
www.pikeo.com
  ◎上線時間:2006年底 ◎市場反應:逾1萬名使用者 ◎特色:2個步驟即可完成相片上傳,免費擁有1G的相簿空間 ◎收費:按當地手機多媒體傳輸費計 ◎使用方法:拍照後選「上傳Pikeo」即完成 

 

音樂類 
來電答鈴、鈴聲等音樂類下載,始終高居電信業者加值服務最大宗,Mobile 2.0萌芽,音樂下載回歸使用者需求,使用者自製的內容也可上傳分享。

**  中華電信MP3全曲雙重下載
**www.emome.net
  ◎上線時間:2006年底 ◎市場反應:平均每月有3萬次下載,每月下載量約成長1成 ◎特色:全台第一家推出全曲可在手機、電腦雙模下載的業者,強調付一次錢,手機、電腦上都可聽。下載後半年內,可將檔案移動至3台電腦、5次光碟燒錄 ◎收費:每首歌從25元至35元不等,含每首5元傳輸費
◎使用方法:
1 |直接以PC到emome網站,或由手機的GPRS∕3G連上emome網站
2 試聽歌曲後下載
3 可在電腦上無限次、無期限播放,或以手機聽音樂
4 透過隨身碟可複製音檔,移動至他台電腦,最多可在3台電腦上使用 

 

中華電信音樂台
www.emome.net/cgi-bin/MASP/jsp/emomeWeb/index.jsp?click_id=6&uri_id=1792958&com.broadvision.session.new=Yes&hotcategory_id=1 
◎上線時間:約兩年前 ◎特色:強調one-stop shopping的音樂入口,可在一個介面同時下載全曲、答鈴、原音、和絃鈴聲、歌曲傳情及明星圖片 ◎收費:每筆5元至30元不等,手機行動上網費率另計
◎使用方法:
1 在網站上試聽後選歌
2 輸入手機號碼後完成下載

 

  索尼愛立信PlayNow
◎上線時間:2004年9月 ◎市場反應:去年約20萬次下載 ◎特色:手機內建的音樂下載平台 ◎收費:手機上網傳輸費每下載一首收20元,合併到下月電信帳單支付
◎使用方法:
1 持索尼愛立信內建PlayNow手機,選取PlayNow服務
2 免費試聽歌曲(但仍需支付傳輸費)後下載
3 手機上隨時聆聽 

 

**遠傳YOYO DIY愛現鈴
**fetkara.irock.com.tw/home.do
  ◎上線時間:2007年2月 ◎市場反應:約60首使用者自製鈴聲上傳,提供下載 ◎特色:強調Mobile 2.0分享互動精神,消費者也可躍居手機鈴聲的主唱歌手,自己錄製的歌曲變成熱門下載,有逾6千首歌可線上歡唱、錄製 ◎收費:每錄唱或下載一首歌收20元,或5首收90元,加入VIP才可放在愛現舞台,提供其他人下載
◎使用方法: 
1 |活動網頁登錄,免費試聽、歡唱後選歌 
2 選擇手機型號
  3 選擇付費方式
4 開始錄唱鈴聲後裁鈴
  5 完成上傳,可選擇分享給他人下載

 

 ** 未來型態的4種概念  **

觀看電視是大趨勢
三星去年主軸Ultra系列的影音機,在一貫的超薄設計下,可調式螢幕設計方便觀看電視,例如SamSung F500 Ultra Video。 
 
**多媒體整合勢必會解決
**內建全球GPS、500萬畫素卡爾蔡司鏡頭相機,雙向滑蓋為影音觀看而設計,例如Nokia N95。 

音樂遙控增加生活趣味
不需要從床上爬起來,手機也可以有紅外線遙控器,30公分內就可控制手機內的音樂播放,例如Sony Ericsson MRC-60。 

結合GPS外出更方便
200萬畫素相機搭配GPS模組,拍攝的相片具經緯度資訊,上傳網站可分享景點,靠經緯度不怕找不到,例如多普達P800W。 

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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