阿里巴巴的新目標~挑戰Android|數位時代 BusinessNext

當科技產業聚焦在蘋果與Google旗下Android系統的專利戰，中國早已自行開發出以追趕Android系統為目標的作業軟體，並於該國高速成長的智慧型手機市場推出。

以交易量而論，阿里巴巴集團是中國最大的電子商務公司。其策略長曾鳴在接受華爾街日報（The Wall Street Journal）的訪問中指出，阿里巴巴集團看到手機製造商對其去年推出之「阿里雲」Linux手機作業系統的需求增加。該公司預期今年底使用阿里雲系統的智慧型手機製造商，將從目前的兩家（北京天宇朗通通信設備公司和海爾電子）增加至五家。不像蘋果的iOS系統或Google的Android系統將行動App安裝在裝置上，阿里雲由遠端伺服器提供用戶在網路上運作的App。阿里雲系統擁有自家的地圖與電子郵件應用程式。曾鳴說，阿里巴巴「希望在中國市場中能像Android一樣強大」。

阿里巴巴花費三年的時間，動用超過1,600名工程師開發阿里雲作業系統，並於2011年7月推出。中國於今年超越美國成為全球最大的智慧型手機市場，目前全中國擁有超過10億名行動電話用戶，提供多家手機製造商足夠的生存空間。市場中的智慧型手機有高端的蘋果iPhone，也有不到200美元的低價機型，而低價智慧型手機類別更在去年出現爆炸性成長。有鑒於市場的多樣性，阿里巴巴認為在Android系統與微軟（Mircrosoft）Windows Phone之外，尚有其他行動作業系統的生存空間。

2010年，Google將搜尋引擎伺服器由中國遷至香港。雖然在中國仍可使用Android系統，Google在搜尋及其他線上服務方面的市佔率已持續輸給來自中國的競爭對手。曾鳴表示，「Android在中國市場所不能提供的優良使用者經驗，我們可以辦到」。但根據市調公司IDC，在今年第二季的智慧型手機全球出貨量中，有68.1%的手機使用Android系統，16.9%為蘋果產品，Windows Phone則只佔3.5%。中興通訊手機事業部副總經理羅忠生也最近在一次訪談中指出，基於以其他軟體平台為核心開發的新的App生態系統須長時間才能建立，Android系統將維持強勢，「目前沒有人能挑戰Android」。

曾鳴說，若想打敗Android，阿里雲的優勢在於與「支付寶」線上支付服務的整合。電子商務部門不似中國其他產業部門，出現成長趨緩的現象。線上購物的需求持續快速成長，電子商務公司也專注於發掘新的成長機會。對阿里巴巴而言，開發自家行動作業系統的誘因便在於，阿里雲將可為其購物網站帶來更多行動交易量。

來源：WSJ

若將生成式人工智慧（GenAI）技術視為改變人與資訊互動的重要分水嶺，Physical AI（實體AI）則讓 AI 真正理解並介入真實世界：從機器人、自駕車到智慧製造，AI 正從「理解內容」走向「理解物理世界」，其中，自駕車被公認是 Physical AI 最具代表性的落地場域，也是目前最能驗證 AI 感知、推理與決策能力的應用，因為，不僅要控制車輛，還必須即時與人流、車流、道路設施及各類載具互動，需要極高的 AI 感知、推理與執行能力。

對深耕智慧移動多年的勤崴國際而言，Physical AI不只是 AI 技術演進，而是自駕車產業邁向下一個世代的重要轉折：從依賴規則控制（Rule-based）的自駕系統，逐步升級為具備感知、推理、學習與持續優化能力的智慧移動平台，讓全球自駕車產業競爭從單一技術比拚，走向資料、場域、生態系與 AI 能力的全面競賽。

Physical AI讓自駕車從「照規則開車」走向「理解世界」

過去，自駕車依靠高精地圖、光達（LiDAR）、攝影機等感測器，以及大量預先設定好的規則進行判斷，這種作法能處理相對固定的情境，但一旦遇到複雜且快速變化的交通環境，例如大量機車穿梭、行人突然穿越、不同國家的交通規則，系統很容易受到限制。

勤崴國際認為，Physical AI 的出現正改寫自駕車的發展模式：透過更強大的 GPU 算力，結合世界模型（World Model）、數位孿生（Digital Twin）與模擬器（Simulator），AI 能先在虛擬世界完成大量交通情境模擬，再將學習成果快速部署到真實道路，不僅大幅縮短訓練與驗證時間，也讓自駕系統持續學習與進化。

「在 Physical AI 賦能下，自駕車將從依照規則開車轉變成能理解環境、預測意圖，再做出最佳決策。」勤崴國際副總經理林映帆表示，例如當系統看到路邊有人揮手，不只是辨識動作，而是能推論對方有搭車需求；當機車快速切入車道，也能提前預測可能路徑，而非等事件發生後才反應。

這也意味著，自駕車的競爭已從「規則設計」走向「AI學習能力」的競爭：自駕車不僅是智慧移動的新載具，更是觀察 Physical AI 是否真正成熟的重要指標；換言之，Physical AI比拚的不是演算法，而是誰能持續累積真實場域、建立與完善資料庫，讓 AI 在每一次行駛中不斷學習、持續進化，形成下一波智慧移動競爭的關鍵。

七年累積三十個場域，勤崴國際打造台灣智慧移動新能量

相較於 Waymo、Tesla 的優勢來自數百萬輛車持續累積道路資料，勤崴國際的策略是透過不同場域的長期營運，建立屬於台灣的智慧移動資料庫。

自2019年投入自駕車商業化應用以來，勤崴國際不僅持續深耕高精地圖、自駕系統、車聯網及自駕運輸技術、於全台完成超過30個自駕場域部署，累積自駕行駛里程突破38萬公里、服務超過80萬人次，更逐步建立台灣少數具規模的智慧移動資料庫；為進一步加速自駕車產業價值鏈發展，勤崴國際也攜手車廠、路側設備，感測器、AI 平台、車聯網、客運與場域業者打造完整的自動駕駛生態系。

以台積電南科園區的自駕巴士服務為例，由於路線涵蓋園區內外道路，自駕車不僅要與物流車、叉車及一般車流共存，離開園區後更須面對台灣特有的高密度機車交通環境，對 AI 的感知與決策能力形成高度挑戰；截至今日，該服務已累積超過92,435人次搭乘、自駕行駛里程超過83,542公里，接駁率高達96.7%；此外，勤崴國際也於廠區內導入自駕接駁車與自駕載貨車，累積服務超過216,794人次，驗證自駕技術在智慧工廠場域的落地能力。

除了工業場域，勤崴也將自駕技術延伸至觀光應用，例如今（2026）年6月在南投埔里福興溫泉區推出「啡嚐咖心」觀光自駕車服務；林映帆指出，相較於工業場域重視效率，觀光應用更重視人車互動與乘車體驗，遊客只需一鍵即可啟動自駕接駁，系統除了安全辨識行人與周遭環境，也能透過語音互動提升搭乘安心感，證明自駕車不僅適用於產業應用，更可成為偏鄉觀光與高齡化社會的新一代公共運輸解決方案。

接下來，勤崴國際將憑藉著在南部科學園區、南投與新北市的落地運行經驗，攜手產業夥伴、針對未來對自駕公車有需求的城市，協助客運業者解決公車缺工等議題。

林映帆說：「我們的目標是提供自駕全方位解決方案。」在累積物流、廠區接駁、觀光、無塵室搬運等多元場域經驗後，勤崴逐步發展出「一個平台、多種載具、多種場域」策略：將共通技術平台模組化，再依不同客戶需求進行客製化調整，讓每新增一個場域，都成為下一個場域快速且安全部署的重要養分。

勤崴國際副總經理林映帆表示，將以「一個平台、多種載具、多種場域」策略，攜手自駕車產業鏈夥伴，協助AI自駕車等智慧移動落地應用，以及打造「國家隊」前進海外市場。

圖／數位時代

隨著Physical AI的成熟與落地，未來智慧移動的競爭，不再只是比誰擁有更大的模型，而是比誰能持續累積場域、建立完整資料庫，以及串聯完整生態系；在這個關鍵時刻，勤崴國際除因應不同場域客戶需求提供自駕車解方，也希望攜手更多產業夥伴，共同打造具有國際競爭力的智慧移動國家隊，讓台灣在全球自駕與 Physical AI 的新賽局中，占有一席關鍵位置。