[簡立峰] 和網路有關，都是年輕人的機會|數位時代 BusinessNext

台灣的硬體、資通訊、石化工業，這些傳統產業過去看起來跟網路、服務沒關，但其實很多傳統產業都開始結合這兩個領域，替年輕人製造了新的機會。最終凡是跟網路有關，就是年輕人的工作機會。

以前我們的內需產業（零售業）只是自己在賣，沒有網路的概念，可是現在電子商務興起了，零售業開始要走網路買賣。台灣進入中國的實體廠商非常多，但我們把台灣產品進入中國零售業做為主打的卻很少。可是實跟虛正在整合，這是一個品牌概念，都需要年輕人，所以我認為所有傳統產業在整併的過程中，都需要向網路邁進，這都是年輕人的機會。

我們遭遇到22K最大的問題就是沒有新的工作機會。原來台灣職場有藍領和白領，但教育體制的問題讓所有人朝向白領，所以藍領沒有人要去做，而白領的工作機會就在新興產業，否則在舊的產業中，年輕人無法出頭。美國網路產業都是年輕人，但汽車產業一樣都是老人。

台灣未來必須要加強的能力是網路行銷和電子商務，老一輩的能力都培養在業務方面，但這套在網路時代沒什麼用。原先這方面規模不夠大，是因為電子商務在台灣占零售業的比例還很低，現在比較高了，帶動需要的人才。如果傳統零售業前進到中國或東南亞市場，網路業就會帶動得更快。

台灣中小企業、創意產業如果能隨著中國大陸崛起，賣得比較好，那無形的服務業就擴大了。現在台灣設計業人才很多，但還沒什麼大公司需要，不過這會慢慢改變，在未來幾年需求就會產生。

這些是台灣年輕人喜歡做的事情，但目前產業需求還很低，是供需正在磨合的過程。我們的設計人才大都是商業設計，但不是產品設計，那是很不一樣的，也是年輕人未來有機會的地方。

未來所有能留下來的企業都必須往品牌去走。因為當我們不做品牌，屬於B2B代工業時，就不需要廣告，可是如果今天做終端產品就必須要廣告。為什麼韓國起來了？我覺得關鍵在於它們做到終端產品了，這就可以帶動軟實力、行銷設計人才全都起來。

未來產品經理（PM）的概念要翻新，PM的角色要先把溜冰場整平，讓工程師很平順地溜過去，所以PM永遠要在工程師動起來之前就知道往哪裡走。台灣過去產品經理的能力在於專案管理，而不是產品管理，前者管的是時程、品質，而後者是站在消費者的最前端，創造消費或創造需求，是兩個完全不同的概念。

企業需要PM，政府也需要，現在政府已經走在企業後面，所以溜冰場蓋得來不及，路都不平，中間出現了鴻溝，政府應該要站在企業要去的方向把路鋪平。

現在舊產業遇到困難，新產業還沒起來，新人才和舊產業供需失衡，還需要一段時間磨合。但是這些過程中還缺少創新，台灣應該從科技島重新定義為創新島，這中間一定要不斷投資新產業，年紀大的人不能要求年輕人一定要來加入舊產業，這樣才有新機會。

我們正在前進東南亞的過程中，千萬不要犯一個以前在中國的錯，就是只把中國當工廠，不把中國當市場。這是台灣最後一次機會，要去東南亞，就一定要把它當市場。數位時代雜誌2013年3月號

當無人機、無人船失去衛星定位訊號，還能繼續完成任務嗎？這道問題不只考驗導航設備的精度，更牽涉不同技術如何搭配，才能兼顧成本、可靠性與實際部署需求。

要理解自主載具如何在衛星訊號中斷時持續導航，得先認識「慣性導航」。互宇向量執行長鍾宏彬拿棒球作比喻：投手把球投出去後，球沒有GPS或遙控器，仍會依照出手角度、力量與旋轉向前運動。慣性導航則透過感測加速度與旋轉變化，持續推算載具的姿態、速度與位置。不過，慣性導航的誤差會隨時間累積，衛星定位訊號一旦中斷，位置推算也可能逐漸偏移。因此，自主載具需要不同定位與感測技術相互配合。2022年成立的互宇向量，便從這項需求切入，協助客戶選擇適合的導航技術，並將系統整合到產品中。

先定義任務，再決定導航規格

「以終點當起點。」鍾宏彬如此形容互宇向量的產品開發原則。相較於先提供設備、再由客戶自行整合，互宇向量在開發初期便參與討論，了解客戶要完成什麼任務，再決定性能、材料、演算法與預算。這套方法稱為「前端部署」。

以無人機精準投送為例，客戶希望載具不只抵達指定區域，還能接近建築物完成投送。飛行距離、定位精度、是否有人遙控，以及衛星訊號中斷後需要自主運作多久，都會影響系統設計。互宇向量必須先釐清這些條件，再選擇感測元件、調整導航架構，而不是直接套用既有產品。

互宇向量的技術涵蓋光纖陀螺儀（FOG）、慣性量測單元（IMU）、姿態與航向參考系統（AHRS），以及GNSS／INS融合導航方案。團隊曾與產業夥伴在實際水域驗證無人船導航系統，也透過觀音山隧道測試，觀察衛星訊號中斷時的導航表現。

對客戶而言，驗證的重點在於系統能否在任務要求的時間內維持足夠精度。互宇向量也不一定選用最高規格的零組件，而是依照需求調整演算法、材料與系統配置，必要時整合其他供應商的技術，減少客戶自行開發、測試與整合的時間及成本。

從光纖陀螺到系統整合，互宇向量把技術推向可部署的產品

鍾宏彬2010年投入光纖陀螺核心技術研究，2016年共同創辦極星光電。當時核心元件的客戶多具備自行整合能力，應用市場相對有限。他逐漸意識到，若想讓技術接觸更多使用者，就不能只停留在零件，還得往感測模組與完整系統發展。2022年成立互宇向量後，鍾宏彬延續過去累積的技術，採取合作設計製造（JDM）模式，讓團隊從產品開發初期便參與設計與驗證。

他把這種服務形容為「高階料理包」：客戶不必自行採購所有原料、研究怎麼煮，而是由互宇向量協助整合適合的技術，完成產品部署。公司不走低價、拚量路線，而是選擇與少數具有長期需求的專業客戶深入合作。目前團隊服務約12家核心客戶，透過持續參與產品開發，累積技術與合作經驗。

航太市場考驗的不只是技術，還有供應鏈與驗證能力

航太是互宇向量積極拓展的市場。目前約四成業務聚焦航太應用；2023年，團隊也與國家太空中心（TASA）展開策略性合作，推進MIOC與FOG技術的太空應用。

航太產業尤其重視「飛行履歷」（Flight Heritage）。鍾宏彬打趣地說，普通杯子就是杯子，但如果真的上過太空，「它就變成太空杯」。設備即使通過完整的地面測試，仍不等於經歷過發射與太空環境。對國際航太客戶而言，實際飛行驗證是評估設備可靠性的重要依據。鍾宏彬回憶，團隊過去花了兩、三年尋找海外企業客戶，始終不得其門而入。後來有國際業者得知互宇向量與國家太空中心合作，反而主動找上門。這段經驗讓他體會到，進入航太供應鏈除了技術能力，還需要讓國際客戶看見合作經驗與可信度。

從中央大學到蘆竹，桃園產官資源如何成為互宇的產業支點？

互宇向量與桃園的淵源，早在公司成立前就已開始。鍾宏彬從中央大學求學、攻讀博士到投入研究，一路留在桃園；第一次創業落腳楊梅，互宇向量則從青埔搬到蘆竹，建立廠辦空間。他笑稱，自己就像桃園「生出來的baby」。

桃園及北部地區聚集電路板、電子製造與機械加工等供應商，具備成熟的產業基礎。不過，部分業者長期專注既有市場，未必想過自身技術還能延伸至無人載具與航太應用。鍾宏彬舉例，互宇向量曾與傳統機械加工業者合作，協助對方了解航太供應鏈的品質驗證與製造要求，探索跨入新市場的可能。對這些業者而言，挑戰未必是技術能力不足，而是過去缺乏接觸航太應用的機會，不熟悉相關規格與驗證流程。

創業過程中，互宇向量也持續接觸桃園市政府青年事務局及相關局處、育成體系，參與創業交流與產業展會。鍾宏彬看重的是這些場合能讓團隊認識不同領域企業，拓展未來合作的可能。包括Meet桃園＋在內的創業輔導與產業交流平台，也為在地新創提供接觸產業資源的機會。

從光纖陀螺核心元件走向完整導航系統，再延伸至航太合作與海外市場，互宇向量逐步建立從任務規劃、技術整合到系統驗證的能力。接下來，如何運用桃園既有的電子製造與精密加工基礎，找到更多能共同開發產品的夥伴，將是團隊拓展國際市場的重要課題。