【名人社群】蕭青陽~我沒有被淘汰,我想辦法跟上這個潮流
【名人社群】蕭青陽~我沒有被淘汰,我想辦法跟上這個潮流
2013.03.28 | 創業

曾四度入圍葛萊美獎的設計師蕭青陽,寫下華人設計圈裡的唯一紀錄。復興美工畢業的他,累積了紮實的手工底子,20多年的設計生涯,交出近千張唱片作品,卻在數位浪潮襲來時,有了再活一輩子的感受。

他努力學習,從最簡單的麥金塔特效開始,到去年為獨立樂團拷秋勤設計了全球第一張擴增實境專輯。雖然現在他早已對科技運用自如,但曾經訓練的基本功卻讓他的作品內涵更加豐厚。

就像製作《故事島》專輯時,雖然採用傳統的剪紙概念,卻用雷射雕刻的技法呈現,在他的作品中,總能看到藝術和科技並存的影子。對他來說,不管科技如何進步,最終呈現的美感才是打動人心的關鍵。

我進入設計產業是1980年代中期,那時根本沒有所謂的電腦。我還記得以前畫插畫,都把電腦畫得很大一座,像大冰箱一樣,那時電腦在想像中,可能是太空梭用來升天的器材。

後來90年代,我同學在一家雜誌社當主編,我當兵前常去裡面玩。以前我都是用原子筆寫今天要打的字體,避免照相打字打錯,我還寫了20種打法。像是七級之間空一格字的間距,還要黑體的一組、明體的一組,這些都只為了選擇一排最好的句子,放在雜誌裡當標題。

結果打字行送來時,發現一個字錯了,就整個全盤重打,又等到明天早上,新一批字才送來。以前為了一排字耗費這麼多時間,所以我在用量字表做雜誌挺專業的。但有天突然發現一台傳真機,把今天要打的字寫一寫傳過去,打字行老闆就收到了,我那時好震撼!感覺以前練習的基本動作全部洗牌重來。

等到退伍那一天,發現大家已經有手機了,這更不可思議,因為以前還常混到部隊的發報室,滴滴答答打訊息,才發了電報。有了傳真機、有了手機這件事,對我來講幾乎就是人類登入太空(笑)

可是之前我在照相打字、美工完稿,都已經練習純熟,突然時代就在這邊切一半,跟你說你是舊有的,全部都不要你了。所以當兵回來時,我覺得我好像可以退休了(笑),那時我才22歲。

從手工邁向數位

進入數位時代,我像個老兵重新學習。我開始找助理,但他的工作是教我如何用電腦(笑)。我的第一台電腦是麥金塔,那時很貴,是一台車的錢。我還記得那時讓明星身上發一點光,跑的數據就可以跑到我去樓下吃一碗麵,吃完上樓才發現已經當掉了,所以常常是好幾碗麵的時間。

那時連麥金塔的特效也只有兩、三種,所以我們是跟隨賈伯斯的年代一起成長。常常一個功能今天學習,今天就必須上手,像是今天學這個人可以發光,明天他就發光了(大笑)。又一段時間,字可以錯開的特效出來了,唱片就有錯開的效果,是烏龜慢走的節奏。有一段時間我幾乎養成通曉所有技術,所以現在我朋友會說你的電腦技術好純熟,那真的是苦力,因為有前面十多年的練習。

以前有大半輩子過原始人的生活,所以後來我鉤上了數位時代,其實滿努力的。不然我同學會說,我們都不是學電腦的那個時期,我們都是手工很厲害的時期。我有同學真的是繪畫、雕塑很強,可是在家裡當農夫。一個世代有一個世代的宿命,我這個世代就是那種準備被淘汰的年代,所幸我沒有被淘汰,我想辦法跟上這個潮流。

未來唱片設計可能在網路上,這我完全接受。我覺得它不是衝擊,而是新的玩法又來了,如果我懶惰了不願再去學習,那是我的損失。因為每個新發明都有好玩的事,絕對是會使用的人賺到,我很榮幸在數位的年代中,還繼續在產業裡。

這種追求新潮流的個性,要回溯到我17歲時。那時我幾乎每天晚上都在舞廳,我最喜歡聽的音樂是當時流行的英國新浪潮音樂,幾乎每個樂團我都認識。那時我覺得我是一個很潮流的年輕人,那是我的本性。長大後我還是有17歲時追求時髦的個性,只是沒有用在外表上(大笑)。

但以前的基本功,也讓我跟現在很多新生代設計師有些不一樣。我常提醒自己,藝術最原始動人的部分在哪裡?我常常有一段時間的作品,是油畫畫的,或是剪紙剪出來的,不可能因為科技就放棄以前那段我覺得很精闢的演練。偶而把這些拿出來,但用數位科技表達,我自己看這樣的作品感覺很爽快,因為看內容它好紮實,看科技它也符合現代人的需要。這種奇怪的個性養成,讓我念舊,也讓我了解新科技是什麼,所以我真的是一個很混合的設計人種。

我在這五年中的作品,幾乎都有這種雙向思考。有些蒐集我作品的朋友就發現,我的唱片好像不是只有唱片,很多作品都是一個論述,尤其這幾年每張唱片幾乎都是立體化或手工藝,其實我想反駁科技下載這件事。

創造買唱片的理由

現在大多數人都不買唱片,那為什麼你要蒐集蕭青陽的唱片?因為我的唱片就是要表達數位得不到的東西。你沒有買到《故事島》,就無法看到雷射剪紙雕刻的美;你沒有買到拷秋勤的專輯,即使你有手機也沒辦法跟他做AR互動;你沒有拿到吳晟詩歌專輯的木雕封面,就完全摸不到木紋的質感。我都是這樣思考如何繼續做唱片,所以我的唱片不會被淘汰。

很多同業做的唱片,確實沒有想這麼多,所以那張畫面跟電腦畫面一模一樣,那我為何需要實體?我常希望不要被誤會只是一個美術設計師,對市場沒有特別看法,或只是把藝人做出來,其實我用美術對社會潮流提出反駁,還有提出必要買唱片的原因。

就像我很懷念80年代,一張攝影照片可以讓你坐飛機到一個城市看好久,然後了解這個攝影家從義大利飛到北京,在高山等到那個氣候,按下快門才得到這一張。你也一樣,花很多時間輾轉到照片前。但現代人刷手機都不到3秒,從動作就能看出這些內容都無法滿足他們,但一定還有值得再深入品味的東西。

也因為以前的訓練,現在新的事情來了,我不是被牽著鼻子只是使用而已。就像AR我剛開始看到只是平面的使用,但我會去想像它未來最成熟的境界,所以在拷秋勤時我已經玩得非常立體。我不是一個發明家,但我有敏銳的觸角,一旦我感受新鮮事發生了,我都是那種急著想要跟它連結,把它發表讓大家來享受的人。

現在我最新的觀念就是工作室是移動的。偶而我看到一些夢幻照片,國外藝術家帶著電腦在海邊的懸崖工作,因為真的有那台電腦就行。依我愛玩的個性,難道工作室就不能突然在夏天搬到峇里島嗎?雖然我搬來現在的工作室已經十年了。我越來越不管它,慢慢把它變成倉庫。在一年前我還把它當成攝影棚,乾乾淨淨的,才一年時間,但轉變很快。

原文刊於數位時代雜誌2013年2月號

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不只給技術,更幫忙找市場!中華電信5G加速器如何助零邁移動拓展低碳移動新商機?
不只給技術,更幫忙找市場!中華電信5G加速器如何助零邁移動拓展低碳移動新商機?

企業減碳的下一步,正開始瞄準員工每天「怎麼移動」。

隨著全球淨零浪潮持續推進,企業的減碳計畫已經從辦公室與廠房節能、建置或採購綠電,逐步延伸至供應鏈與員工通勤。瞄準這波「低碳移動」新商機,零邁移動(ZEMO)以自組純電動車隊切入商務接送市場,並借力中華電信的技術、通路與資源,強化服務能力,將既有服務推向更多應用場景,為下一階段的成長找到更多機會。

看見低碳移動商機,零邁用演算法解開電動車隊營運難題

零邁移動創辦人呂學儒認為,電動車是低碳運具,非常適合作為營業用車,但市場上卻鮮少見到由電動車組成的商用車隊,背後的問題不在車輛本身,而是缺少一套適合電動車的車隊管理和營運機制。

畢竟,營業用電動車不像私人用車,可以自行安排用車方式,必須事先做好排程規劃,從客戶需求、接送時間、行駛路線、車輛剩餘電量、充電站位置與充電時間,每一項因素都要考量在內,才能做出最佳安排,確保車隊的營運效率與服務品質。

「所以我們自行研發管理系統,運用演算法與 AI 進行車輛調度與行程規劃,並採取全預約制,減少空車等候時間,」呂學儒說,除了建立精準調度機制,解決電動車商用化的營運難題,零邁移動也進一步思考,如何把「低碳」從車輛本身的特色,轉化為企業看得見、能運用的價值。

因此,零邁移動將每趟行程所使用的電能轉為碳排數據,提供企業作為溫室氣體盤查與永續報告的依據;同時積極提高自身的綠電使用比例,在電動車原有的低碳優勢上,進一步放大企業每一趟用車所能創造的減碳效益。

從連線、車隊管理到溝通,中華電信助零邁強化營運底座

靠著純電車隊與演算法,零邁移動建立起一套企業低碳移動的服務模式,並獲得華碩、微星、宏碁、友達光電、緯創、元太等 30 多家上市櫃企業與機構的青睞。

然而,這只是立足市場第一步,隨著企業客戶與服務趟次持續增加,零邁移動下一階段不只要接觸更多客戶、拓展更多應用場景,更要讓背後的營運能力跟得上市場成長速度,2025年加入中華電信5G加速器,正好為零邁移動補上這塊關鍵拚圖。

雙方的合作,先從強化零邁移動既有服務量能開始,透過中華電信三項解決方案,為團隊日後擴大營運規模打下基礎。

其中,保持車輛的穩定連線,是車隊管理系統的運作基礎。目前零邁移動全車隊與充電站皆採用中華電信物聯網 5G 聯網方案,確保車輛在移動過程中可以穩定回傳地理位置與行車資訊。

零邁移動創辦人呂學儒
零邁移動創辦人呂學儒認為,中華電信不僅連線速度與穩定度高,網路覆蓋範圍也相對完整,能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率,這對車隊管理來說尤為重要。
圖/ 數位時代

呂學儒表示,中華電信不僅連線速度快與穩定度高,網路覆蓋範圍也相對完整,能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率,「對我們來說,車子能不能隨時保持連線,是非常關鍵的一件事。」他說明,唯有連線不中斷,車輛才能即時回傳訊息,讓後端管理系統隨時掌握最新車況,一旦遇到突發狀況,也能即時因應與調度,避免影響後續行程與乘客服務。

在穩定連線之上,中華電信進一步協助零邁移動提升車隊管理的精細度。透過中華電信車訊平台和車聯網設備,零邁移動不只能即時掌握車輛位置、車況與行車影像,也能蒐集更深層的電動車數據與駕駛行為,並持續回饋至演算法,讓團隊可以做出更好的規劃與管理。

換句話說,這些數據的價值不只在於掌握車輛當下的運行狀態,更能從長期累積的數據中找出最佳使用方式,進一步延長車輛與電池壽命、降低長期營運成本。「這也是為什麼一般營業車跑到 30 萬公里,電池可能就頂不住了,我們可以撐到 50 萬公里的原因之一,」呂學儒分享。

除了強化車隊管理能力,零邁移動也藉由與中華電信的合作進一步優化服務流程,希望降低重複性工作,讓有限的人力發揮更大價值。零邁移動在自家雲端派遣系統上,整合中華電信 TAS 電話語音自動外撥與智慧語音服務,自動發送提醒或通知訊息給乘客,還能理解與判讀乘客需求,並進行初步分類與處理,再將需要真人處理的問題交由客服接手,讓客服人力從「重複撥電話」轉向「處理複雜或棘手的服務需求」。

從 B2B 走向 B2B2C,中華電信助零邁加速打開 C 端新市場

除了從技術端強化零邁移動的服務能力,5G 加速器也從市場端協助團隊接觸更多客戶、拓展新的應用場景。

「最大的改變是,市場對 ZEMO 的認知不一樣了,這讓團隊有機會觸及過去難以合作的企業客戶,推動商業模式從 B2B 走向 B2B2C。」呂學儒分享,過去外界多半將零邁移動定位為企業接送服務,但在 5G 加速器促成下,零邁移動與中華電信福委會合作,提供集團員工自費乘車服務。

這項合作也為購物中心、百貨公司等面向消費市場的企業帶來新的啟發—原來ZEMO也能成為加值服務的一環,為顧客創造差異化的消費體驗。「以往跟他們談合作,對方往往找不到合作切入點,現在完全不同了,」他說。

當服務對象從少數企業客戶走向大量個人使用者,對客服能量、車隊監控與營運穩定度的要求也隨之提高。前述導入的中華電信解決方案,正好補強了這項營運能力,讓團隊更有底氣將服務推向一般大眾,進一步帶動消費端業務快速成長,其中又以品牌官網 D2C的營收表現最為顯著。

呂學儒說明,過去零邁移動的消費端營收,主要來自與第三方業者的合作,顧客比較少直接透過品牌官網下單,加入中華電信 5G 加速器後,推升品牌信任與市場能見度,也讓更多消費者認識零邁移動。反映在營收結構上,透過品牌官網直接銷售給一般大眾的 D2C 營收占比,從2025年的0% 成長到 2026 年的30%。

展望未來,零邁移動希望藉由與 5G 加速器的合作,將應用場景延伸至偏鄉長者共乘、長照接送,或是與自駕車串接,讓「移動」創造更多可能。對零邁而言,5G加速器帶來的不只是技術與客戶,更讓一家具備市場基礎的新創,有機會把既有能力帶進更大的商業市場,找到下一階段的成長機會。

呂學儒透露,加入中華電信 5G 加速後,帶動 C 端業務快速成長,如今來自 C 端的營收已逼近 40
呂學儒透露,加入中華電信 5G 加速後,帶動 C 端業務快速成長,如今來自 C 端的營收已逼近 40%。
圖/ 中華電信

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