Ｑ:大部分的人有了小孩之後，人生就進入另一個階段。你現在開車、選車的角度有沒有改變？
Ａ: 我現在的生活和過去差別非常大。年輕時候兩門對我最重要，還要馬力大、操控性好，但現在不可能抱著Baby坐在安全氣囊前面，那多危險。加上都四十歲了，老是開兩門感覺也不太對，所以都開四門車。凱迪拉克的好處就是大的空間加上好的操控性，能讓全家人一起享受。下次你們看到《壹週刊》偷拍到我的照片，一定就是開這部車（凱迪拉克STS）。
Ｑ:你覺得現在的凱迪拉克汽車最大的設計特色是什麼？
Ａ:粗獷。它是非常American（美國化）的車，與主流的歐系優雅與日系細緻不一樣。德國車有德國特色，法國車有法國特色，韓國車有韓國特色，每種車系都需要特色。這車的DIC駕駛資訊系統很妙，我剛坐進去時覺得車子太軟了，但是只要猛採油門、用力扭一下，它就會學習我的開車方式，變得比較有力，像這種技術就是美國式的創新。
Ｑ:以你親自駕駛凱迪拉克的經驗而言，凱迪拉克STS與STS-V的差異在哪裡？
Ａ:堅固性與馬力都有差別，我剛開STS-V的時候，不知道是不一樣的車，一踩油門就被衝力嚇到了。如果車主有小孩，就買STS；如果他是25歲沒有小孩，或是55歲，小孩也大了，那就買STS-V。
偏愛高科技黑色調設計
Ｑ:對於一部車子，你最重視的部分是什麼？是外型還是馬力？
Ａ:對我而言，操控最重要，我偏好傳統的汽車設計，不喜歡自排，舊式推桿的換檔方式比較舒服一些。只要有一個好的引擎、好的底盤、冷氣要好、音響要好，外型就是自己眼睛舒服就好，這樣就是一部好車。 我喜歡的內裝跟年紀也有關係，以前就是要白的，加上核桃木，音響大得不得了，車開出去像是搞夜總會似的。現在我比較喜歡高科技黑色的味道，愈簡單愈好，不要煩。
Ｑ:你在車上都聽什麼類型的音樂？
Ａ:現在都聽爵士、小野麗莎或披頭四，周杰倫的歌也會聽。我現在沒時間也沒有心情自己挑東西，每2、3個月去一次唱片行，直接問老闆推薦給我什麼CD，帶個10張回家。倒是前幾天到麗嬰房給女兒選學步車，她這兩天剛坐上去興奮的不得了。
Ｑ:這算是你買個女兒的第一台車吧！未來女兒滿18歲的時候，你會送她的第一部新車是什麼？
Ａ:太早了吧，她才7、8個月大，連手都握不到方向盤耶！不過我曾經想過將來她長大偷開我的車，那該怎麼辦？小時候我也幹過這種事，把我老爸的車偷偷開到陽明山，前輪掉到水溝裡，那時候很笨不知道沿著水溝輕輕開出去，卻大力扭，結果把離合器給燒壞了。不過我比我媽精，我會把限速限到110、120公里，讓她速度上不去。
凱迪拉克打造V傳奇
豪華車除了拚高質感，強悍性能也是買家非常在意的重點。例如朋馳的性能車部門AMG、Audi的RS車系，凱迪拉克則推出「V Series」應戰…… 關於凱迪拉克的新價值，還有個相當有趣的發展，就是如同它在豪華車路線上的德國競爭品牌一般，也開始創造具有性能特色的「加值品牌」。正如同朋馳（M-Benz）的性能車部門AMG、BMW的M-Power或是Audi的RS車系，凱迪拉克現在也為它自己，創造一個新的性能傳說「V Series」。
在競爭激烈的豪華品牌世界裡，要創造並維護這種性能傳奇，可不是件容易的事，除了車的設計本身要夠剽悍，改裝性能也得具有世界水準。
積極參與賽車活動
此外，更必須花費龐大人力物力，才能在賽車場上與競爭對手一較短長，這可是個沒有僥倖的昂貴世界，端看近年來，幾個豪華的英國品牌，都逐步淡出昂貴的賽車世界，就不難體會遊戲成本的高昂。
新生的凱迪拉克迫不及待地將「V Series」推向賽車場，藉以證明自己的實力。2004年第一輛CTS-V原廠賽車，參與美國競爭激烈的SCCA Speed World Challenge GT系列賽，到第二年便擊敗Porsche、Chevrolet與Dodge等車廠，拿下車隊與車手年度雙冠軍。
與所有車廠一樣，凱迪拉克一方面在賽車場打造性能神話，一方面同步推出一系列「V Series」性能版，讓品牌地位得以進一步鞏固。下一步，凱迪拉克V車系勢必得征戰歐洲賽車場，到德系性能車大本營去證明自己的實力，這個代表新世代的美國「V傳奇」，才能算是真正功德圓滿。 專訪裕隆通用汽車總經理潘扶仁 現在，凱迪拉克瞄準前座買家 過去人們對於凱迪拉克的印象一直停留在「黑頭車」，是頂級品牌的象徵，但這幾年它的設計理念有著極大的轉變。過去的目標族群是所謂的「後座買家」，現在轉換成「前座買家」，依然保有其頂級尊榮的品牌形象，但是為了吸引年輕新貴買家，更需要擁有優異的性能和高科技配備。
以外型設計而言，凱迪拉克那種大而化之的風格，非常符合美國人粗獷的性格，仿效隱形飛機的鑽石切割線條，也符合美國人的美感。幾款凱迪拉克的車種外觀都很類似，這是他們堅持的家族特色與品牌識別理念，讓消費者一眼就能認出是凱迪拉克。