剖析凱迪拉克的設計美學|數位時代 BusinessNext

Ｑ:大部分的人有了小孩之後，人生就進入另一個階段。你現在開車、選車的角度有沒有改變？
Ａ: 我現在的生活和過去差別非常大。年輕時候兩門對我最重要，還要馬力大、操控性好，但現在不可能抱著Baby坐在安全氣囊前面，那多危險。加上都四十歲了，老是開兩門感覺也不太對，所以都開四門車。凱迪拉克的好處就是大的空間加上好的操控性，能讓全家人一起享受。下次你們看到《壹週刊》偷拍到我的照片，一定就是開這部車（凱迪拉克STS）。

Ｑ:你覺得現在的凱迪拉克汽車最大的設計特色是什麼？
Ａ:粗獷。它是非常American（美國化）的車，與主流的歐系優雅與日系細緻不一樣。德國車有德國特色，法國車有法國特色，韓國車有韓國特色，每種車系都需要特色。這車的DIC駕駛資訊系統很妙，我剛坐進去時覺得車子太軟了，但是只要猛採油門、用力扭一下，它就會學習我的開車方式，變得比較有力，像這種技術就是美國式的創新。

Ｑ:以你親自駕駛凱迪拉克的經驗而言，凱迪拉克STS與STS-V的差異在哪裡？
Ａ:堅固性與馬力都有差別，我剛開STS-V的時候，不知道是不一樣的車，一踩油門就被衝力嚇到了。如果車主有小孩，就買STS；如果他是25歲沒有小孩，或是55歲，小孩也大了，那就買STS-V。
偏愛高科技黑色調設計

Ｑ:對於一部車子，你最重視的部分是什麼？是外型還是馬力？
Ａ:對我而言，操控最重要，我偏好傳統的汽車設計，不喜歡自排，舊式推桿的換檔方式比較舒服一些。只要有一個好的引擎、好的底盤、冷氣要好、音響要好，外型就是自己眼睛舒服就好，這樣就是一部好車。我喜歡的內裝跟年紀也有關係，以前就是要白的，加上核桃木，音響大得不得了，車開出去像是搞夜總會似的。現在我比較喜歡高科技黑色的味道，愈簡單愈好，不要煩。

Ｑ:你在車上都聽什麼類型的音樂？
Ａ:現在都聽爵士、小野麗莎或披頭四，周杰倫的歌也會聽。我現在沒時間也沒有心情自己挑東西，每2、3個月去一次唱片行，直接問老闆推薦給我什麼CD，帶個10張回家。倒是前幾天到麗嬰房給女兒選學步車，她這兩天剛坐上去興奮的不得了。

Ｑ:這算是你買個女兒的第一台車吧！未來女兒滿18歲的時候，你會送她的第一部新車是什麼？
Ａ:太早了吧，她才7、8個月大，連手都握不到方向盤耶！不過我曾經想過將來她長大偷開我的車，那該怎麼辦？小時候我也幹過這種事，把我老爸的車偷偷開到陽明山，前輪掉到水溝裡，那時候很笨不知道沿著水溝輕輕開出去，卻大力扭，結果把離合器給燒壞了。不過我比我媽精，我會把限速限到110、120公里，讓她速度上不去。

凱迪拉克打造V傳奇

豪華車除了拚高質感，強悍性能也是買家非常在意的重點。例如朋馳的性能車部門AMG、Audi的RS車系，凱迪拉克則推出「V Series」應戰…… 關於凱迪拉克的新價值，還有個相當有趣的發展，就是如同它在豪華車路線上的德國競爭品牌一般，也開始創造具有性能特色的「加值品牌」。正如同朋馳（M-Benz）的性能車部門AMG、BMW的M-Power或是Audi的RS車系，凱迪拉克現在也為它自己，創造一個新的性能傳說「V Series」。
在競爭激烈的豪華品牌世界裡，要創造並維護這種性能傳奇，可不是件容易的事，除了車的設計本身要夠剽悍，改裝性能也得具有世界水準。

積極參與賽車活動

此外，更必須花費龐大人力物力，才能在賽車場上與競爭對手一較短長，這可是個沒有僥倖的昂貴世界，端看近年來，幾個豪華的英國品牌，都逐步淡出昂貴的賽車世界，就不難體會遊戲成本的高昂。
新生的凱迪拉克迫不及待地將「V Series」推向賽車場，藉以證明自己的實力。2004年第一輛CTS-V原廠賽車，參與美國競爭激烈的SCCA Speed World Challenge GT系列賽，到第二年便擊敗Porsche、Chevrolet與Dodge等車廠，拿下車隊與車手年度雙冠軍。
與所有車廠一樣，凱迪拉克一方面在賽車場打造性能神話，一方面同步推出一系列「V Series」性能版，讓品牌地位得以進一步鞏固。下一步，凱迪拉克V車系勢必得征戰歐洲賽車場，到德系性能車大本營去證明自己的實力，這個代表新世代的美國「V傳奇」，才能算是真正功德圓滿。專訪裕隆通用汽車總經理潘扶仁現在，凱迪拉克瞄準前座買家過去人們對於凱迪拉克的印象一直停留在「黑頭車」，是頂級品牌的象徵，但這幾年它的設計理念有著極大的轉變。過去的目標族群是所謂的「後座買家」，現在轉換成「前座買家」，依然保有其頂級尊榮的品牌形象，但是為了吸引年輕新貴買家，更需要擁有優異的性能和高科技配備。
以外型設計而言，凱迪拉克那種大而化之的風格，非常符合美國人粗獷的性格，仿效隱形飛機的鑽石切割線條，也符合美國人的美感。幾款凱迪拉克的車種外觀都很類似，這是他們堅持的家族特色與品牌識別理念，讓消費者一眼就能認出是凱迪拉克。

走進蔬果加工廠，同樣是100公斤高麗菜，最後能做出多少成品？答案不見得相同。氣候、產地與品質影響原料條件，客戶要求的切法、重量與交期也各不相同。對曾任科技業研發主管十多年的宜展科技農業執行長林佑澤而言，這是與科技製造截然不同的世界。

「農業部分全部都不一致。」林佑澤以青江菜為例，即使機械手臂已經訓練好辨識特徵，面對形狀各異的蔬菜，仍難以判斷該從哪裡抓取。農產品的天然變數，卻得面對學校團膳、連鎖餐飲、航空空廚等企業客戶對品質與交期的要求。如何讓加工流程穩定運作，成為宜展投入數位轉型的起點。

從紙本、LINE到數據，先把現場經驗留下來

目前宜展一年處理數千噸蔬果、服務超過120家企業客戶，業務涵蓋採購、截切、清洗、包裝與配送。林佑澤觀察，農產加工的關鍵經驗往往掌握在資深員工手中：該買多少菜、原料損耗多少、訂單增加又該安排多少人力，都仰賴現場判斷。

「主要就是把人的經驗變成數據。」林佑澤說。過去客戶透過LINE或紙本下單，現場靠人工整理訂單、對照不同客戶的加工規格；如今宜展利用AI辨識訂單內容並匯入ERP，再依客戶、品項與規格進行標籤化派工。製程則透過QR Code記錄原料投入量與成品產出量，逐步掌握各環節的加工損耗。

接下來是整理現場的判斷依據。林佑澤透過與資深員工對談，了解採購、派工與品管的作業方式，再利用AI協助找出規則、建立SOP。AI整理出的流程仍須由現場人員逐項確認、修正，才能實際執行。

品質管理也在持續改善。傳統金屬檢測器難以辨識菜蟲、橡皮筋等非金屬異物，宜展正與技術夥伴規劃導入AI影像辨識，輔助產線末端檢查。林佑澤表示，每批農產品品質不同，比起單看良率，他更重視客訴是否減少。隨著訂單與製程資訊逐步累積，宜展也希望進一步建立需求預測、採購建議與生產排程模型，減少營運對資深員工個人經驗的依賴。

不只把菜切好，乾燥加工尋找第二成長曲線

除了改善截切本業，宜展也開始發展乾燥加工。學校團膳在寒暑假面臨需求波動，生鮮蔬果則有保存期限短、價格易受產季影響等限制。林佑澤希望藉由乾燥技術延長農產品保存期限，開拓附加價值更高的加工業務。

不過，乾燥同樣有依賴經驗的問題。傳統做法是太乾就降低溫度、縮短時間，不夠乾就反向調整。每批原料的水分與成熟度不同，反覆試做不僅增加成本，也難以維持品質一致。「品質目標沒有設定的話，前面的製程參數就不知道怎麼調整。」林佑澤將過去研發車用面板的思維帶進農產加工：先決定產品希望達到的口感、含水率與水活性，再回頭檢視原料成熟度、截切厚度及乾燥參數等條件。

團隊進一步結合不同乾燥技術、自行改造設備，並接洽桃園的設備業者合作。林佑澤曾比較其他地區的設備，最後選擇設備構造、乾燥均勻度與可靠度較符合需求的桃園業者。宜展也持續累積製程參數，希望未來透過AI找出適合不同原料的乾燥曲線，減少反覆試做。

「我們主要還是要做代工，想要做一個功能性的原料平台。」林佑澤說，果乾目前更像是展示技術能力的產品，未來希望將服務延伸至辛香料、中藥材、太空食品、超級蔬菜及寵物食品等領域。現階段宜展主要營收仍來自蔬果截切本業，乾燥事業尚未形成主要收入。未來若能建立穩定的乾燥製程與代工能力，宜展便有機會從既有蔬果供應鏈，切入附加價值更高的食品原料市場。

從彰化走向桃園，驗證營運方法能否跨區複製

隨著加工流程逐步數位化，宜展也開始思考，這套管理方法能否帶到彰化以外的場域。

參與桃園市政府青年事務局天際線加速器及Meet桃園＋後，宜展擴大與桃園產業生態系的連結。林佑澤提到，天際線協助邀集不同局處了解團隊需求，並提供資源媒合機會。宜展也開始與桃園市農會及在地農民合作，增加北部原料來源。這項合作不只拓展了供應來源，更成為宜展因應極端天候、穩定供貨的重要助力。林佑澤回憶，先前中南部連日降雨，蔬菜供應受到影響，宜展便從北部調度蔬菜，以不同產區互相支援，降低天候對供貨的衝擊。此外，團隊也透過天際線資源，獲得參與日本國際伴手禮設計競賽的輔導，並成功榮獲金賞獎肯定，除了展現產品的創新與設計實力，也為宜展拓展海外市場、提升國際能見度創造更多機會。

下一步，宜展規劃以桃園大溪作為第二個驗證場域，將彰化累積的資料、SOP與加工管理經驗，轉化為可複製、可優化的營運管理模式，帶到不同產地、供應鏈及人員條件下驗證。林佑澤指出，未來若要跨區域擴張，不可能每到一個新地方，就把原有團隊整批搬過去。因此，宜展希望將資深員工的實務經驗，轉化為標準化流程與數據模型，結合AI進行生產排程、資源配置及營運決策，讓新場域能依據當地條件快速調整，降低對特定人員經驗的依賴。

從彰化到桃園，宜展接下來要驗證的，是這套從傳統農產加工現場整理出來的管理方法，是能夠跨區域複製、快速部署並持續優化的農產加工營運系統。長期目標是降低新場域的建置成本與管理複雜度，提升擴張效率，讓傳統農產加工業具備規模化發展的能力。