從學術圈開始的創業，可能嗎？|數位時代 BusinessNext

台灣大學日前辦了一個創業與創新工作坊，主要的講者有台大學術副校長陳良基、管理學院院長郭瑞祥，創創學程主任李吉仁，以及漢鼎創投、前永豐餘投資代表等業界人士，陣容可謂一時之選。而這個工作坊的宗旨就是協助台大教師將研究成果技術商業化，將研發成果轉變為創業機會。我們對於學術龍頭投入這樣的行動表示敬意，但創業的過程其實最重要的就是不怕弄髒手，要能夠時時刻刻緊盯現場實務以及環境的變化。因此，最重要且最核心的問題就是，這些目標對象(聽眾)，可以嗎？或許在此拋出一些議題，讓學界也能夠思考這樣的限制：

創業家精神(entrepreneurship)及創業家思維

經濟學家熊彼得認為創業家精神屬於一種具有創造性破壞的力量，能夠將既有結構中的模式打破，用更有效率或更有生產力的模式取代。管理學則有彼得杜拉克闡釋創業家的特質，就是能夠主動尋求變化、對變化作出反應並將變化視為機會的人。

讓我們檢視學術圈的教授們是否具有這樣的特質。其一是打破現有結構或運作制度的能力，其二是主動尋求變化的能力。眾所周知，學術圈的流動是整個社會結構裡面速度最慢的一環，政黨執政都可以輪替兩次了，但學術圈大老的勢力仍在。現有的這群目標聽眾對於資源分配的遊戲大概都厭倦了，要他們在報紙上投投社論、退休後寫寫部落格還可以，真的在位的時候，卻沒有人可以站出來勇於打破這樣的規則。對於創業這樣需要真真實實、分分秒秒投入的事，不要說成功了，投入的可能性有多高？

在主動尋求變化方面，整個學術圈的反應更像是恐龍一般，在技術上或許有不斷深究、主動尋求變化的可能性，但在整個象牙塔裡能夠對變化作出反應並將變化視為機會的人，恐怕屈指可數。或許這樣講或許有些現任的教授們會不服氣，但如果攤開全台灣歷年產學合作或者科技專案這些沒有資金風險的研發計畫，去檢驗最後成功將研發成果spin-off，或者退一步說能夠成功技術移轉業界的比例有多高？恐怕也僅有陳良基副校長這樣的少數。

向駭客精神學習

陳良基副校長在新書發表會後接受訪問說，人類社會需要良師興國，學校首先應提供足夠的創業養份，才能帶動更多年輕人走上創新之路。不可否認的，有特定的社群與課程，的確能讓學習平台更具有系統，也更能掌握住學習者的學習歷程。然而在提供這些輔助工具與機制之外，這次工作坊學習的主角始終是待在學術圈的人，誠如某些參與者說的，我們本來就是不想到業界，才投入學術研究，現在創業又變成顯學，只好來瞭解一下這是什麼。但是，這和創業的本質上就有了無比巨大的差異。我們看看之前的太陽花學運，年輕人們看似什麼資源都沒有，為什麼可以創造出這麼大的動能？有人說這是網路世代的特質，動動滑鼠，滑滑螢幕就可以了。但這只是看到了表象，真的背後的意涵，就是平常不為特定(金錢)目標，只想把一件事情專注做好的精神，也就是資訊時代的駭客精神。

駭客原先不是單指破壞網路安全的侵入者，駭客的本質是網路使用者，駭客行為則代表一種網路使用形式。駭客文化最重要的一點，就是資訊的開放與分享，這樣的概念也影響了網路文化的特性。在網際網路的擴張與技術發展上，駭客本來就是促進網路進步很重要的一股力量，駭客不斷地尋找網路建構過程中的技術不足，藉此找出程式上的漏洞，再促使網路設計上的補強；網路科技，就建立在這種對傳統束縳不斷挑戰、突破的嚐試過程中，不斷地進步，這也是駭客精神中最重要的部分。換言之，這也就是人類因為運用創造力、分享的精神，促成人類整體的創新、進步。

我們看到了有能力者，如陳良基副校長願意推動整個學術社群往創新創業的方向前進，對於目標對象大學教授而言，創業或許不是個人職涯裡最優先的規劃，但在年輕學子對於創新創業的意識與熱情開始被點燃的情況下，請大學教授先思考，如何帶領更多年輕人走上創新之路。多點分享、多點破壞、多流一點汗、多去弄髒手，這熱情才有延續的可能。否則，這恐怕又淪為另一場顯學大拜拜。

[作者]
詹峻陽為資訊社會領域學者，長期關注資通訊科技產業、社群媒體領域與其使用者行為等發展。

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時間：7月9日(週三) 9:30-17:00
地點：台大醫院國際會議中心R201，台北市徐州路2號2樓
參加方式：6/10前享早鳥票65折優惠
參見活動網頁

企業減碳的下一步，正開始瞄準員工每天「怎麼移動」。

隨著全球淨零浪潮持續推進，企業的減碳計畫已經從辦公室與廠房節能、建置或採購綠電，逐步延伸至供應鏈與員工通勤。瞄準這波「低碳移動」新商機，零邁移動（ZEMO）以自組純電動車隊切入商務接送市場，並借力中華電信的技術、通路與資源，強化服務能力，將既有服務推向更多應用場景，為下一階段的成長找到更多機會。

看見低碳移動商機，零邁用演算法解開電動車隊營運難題

零邁移動創辦人呂學儒認為，電動車是低碳運具，非常適合作為營業用車，但市場上卻鮮少見到由電動車組成的商用車隊，背後的問題不在車輛本身，而是缺少一套適合電動車的車隊管理和營運機制。

畢竟，營業用電動車不像私人用車，可以自行安排用車方式，必須事先做好排程規劃，從客戶需求、接送時間、行駛路線、車輛剩餘電量、充電站位置與充電時間，每一項因素都要考量在內，才能做出最佳安排，確保車隊的營運效率與服務品質。

「所以我們自行研發管理系統，運用演算法與 AI 進行車輛調度與行程規劃，並採取全預約制，減少空車等候時間，」呂學儒說，除了建立精準調度機制，解決電動車商用化的營運難題，零邁移動也進一步思考，如何把「低碳」從車輛本身的特色，轉化為企業看得見、能運用的價值。

因此，零邁移動將每趟行程所使用的電能轉為碳排數據，提供企業作為溫室氣體盤查與永續報告的依據；同時積極提高自身的綠電使用比例，在電動車原有的低碳優勢上，進一步放大企業每一趟用車所能創造的減碳效益。

從連線、車隊管理到溝通，中華電信助零邁強化營運底座

靠著純電車隊與演算法，零邁移動建立起一套企業低碳移動的服務模式，並獲得華碩、微星、宏碁、友達光電、緯創、元太等 30 多家上市櫃企業與機構的青睞。

然而，這只是立足市場第一步，隨著企業客戶與服務趟次持續增加，零邁移動下一階段不只要接觸更多客戶、拓展更多應用場景，更要讓背後的營運能力跟得上市場成長速度，2025年加入中華電信5G加速器，正好為零邁移動補上這塊關鍵拚圖。

雙方的合作，先從強化零邁移動既有服務量能開始，透過中華電信三項解決方案，為團隊日後擴大營運規模打下基礎。

其中，保持車輛的穩定連線，是車隊管理系統的運作基礎。目前零邁移動全車隊與充電站皆採用中華電信物聯網 5G 聯網方案，確保車輛在移動過程中可以穩定回傳地理位置與行車資訊。

呂學儒表示，中華電信不僅連線速度快與穩定度高，網路覆蓋範圍也相對完整，能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率，「對我們來說，車子能不能隨時保持連線，是非常關鍵的一件事。」他說明，唯有連線不中斷，車輛才能即時回傳訊息，讓後端管理系統隨時掌握最新車況，一旦遇到突發狀況，也能即時因應與調度，避免影響後續行程與乘客服務。

在穩定連線之上，中華電信進一步協助零邁移動提升車隊管理的精細度。透過中華電信車訊平台和車聯網設備，零邁移動不只能即時掌握車輛位置、車況與行車影像，也能蒐集更深層的電動車數據與駕駛行為，並持續回饋至演算法，讓團隊可以做出更好的規劃與管理。

換句話說，這些數據的價值不只在於掌握車輛當下的運行狀態，更能從長期累積的數據中找出最佳使用方式，進一步延長車輛與電池壽命、降低長期營運成本。「這也是為什麼一般營業車跑到 30 萬公里，電池可能就頂不住了，我們可以撐到 50 萬公里的原因之一，」呂學儒分享。

除了強化車隊管理能力，零邁移動也藉由與中華電信的合作進一步優化服務流程，希望降低重複性工作，讓有限的人力發揮更大價值。零邁移動在自家雲端派遣系統上，整合中華電信 TAS 電話語音自動外撥與智慧語音服務，自動發送提醒或通知訊息給乘客，還能理解與判讀乘客需求，並進行初步分類與處理，再將需要真人處理的問題交由客服接手，讓客服人力從「重複撥電話」轉向「處理複雜或棘手的服務需求」。

從 B2B 走向 B2B2C，中華電信助零邁加速打開 C 端新市場

除了從技術端強化零邁移動的服務能力，5G 加速器也從市場端協助團隊接觸更多客戶、拓展新的應用場景。

「最大的改變是，市場對 ZEMO 的認知不一樣了，這讓團隊有機會觸及過去難以合作的企業客戶，推動商業模式從 B2B 走向 B2B2C。」呂學儒分享，過去外界多半將零邁移動定位為企業接送服務，但在 5G 加速器促成下，零邁移動與中華電信福委會合作，提供集團員工自費乘車服務。

這項合作也為購物中心、百貨公司等面向消費市場的企業帶來新的啟發—原來ZEMO也能成為加值服務的一環，為顧客創造差異化的消費體驗。「以往跟他們談合作，對方往往找不到合作切入點，現在完全不同了，」他說。

當服務對象從少數企業客戶走向大量個人使用者，對客服能量、車隊監控與營運穩定度的要求也隨之提高。前述導入的中華電信解決方案，正好補強了這項營運能力，讓團隊更有底氣將服務推向一般大眾，進一步帶動消費端業務快速成長，其中又以品牌官網 D2C的營收表現最為顯著。

呂學儒說明，過去零邁移動的消費端營收，主要來自與第三方業者的合作，顧客比較少直接透過品牌官網下單，加入中華電信 5G 加速器後，推升品牌信任與市場能見度，也讓更多消費者認識零邁移動。反映在營收結構上，透過品牌官網直接銷售給一般大眾的 D2C 營收占比，從2025年的0% 成長到 2026 年的30%。

展望未來，零邁移動希望藉由與 5G 加速器的合作，將應用場景延伸至偏鄉長者共乘、長照接送，或是與自駕車串接，讓「移動」創造更多可能。對零邁而言，5G加速器帶來的不只是技術與客戶，更讓一家具備市場基礎的新創，有機會把既有能力帶進更大的商業市場，找到下一階段的成長機會。