[Meet創業之星] 突破地域的限制!雲端總機30秒內立即開通全球服務
[Meet創業之星] 突破地域的限制!雲端總機30秒內立即開通全球服務
2015.01.02 | 科技

在一般企業的業務處理中,與客戶間的聯繫多半需要依賴「總機」,但傳統架設總機的技術複雜,需要相關的硬體設備支援,普遍而言費用也十分昂貴。不過,隨著雲端時代來臨,雲太電信(UUUTEL)想出了一個新點子,他們推出「多功能雲端虛擬總機」服務,把傳統總機的功能通通都搬到雲端上。

雲太電信的「雲端電信服務App平台」,和電信公司採取「共生策略」,向各國電信公司購買市話、手機號碼,再透過虛擬總機提供服務。如此一來,使用者只要在網站上申請門號,短短30秒的時間,就可以申請一個市話或手機門號,隨後再下載雲太電信的「UCall+」App,綁定手機後,便可以開通總機服務。

跳脫傳統電信束縛

雲太電信的服務主要瞄準企業用戶,尤其是想要藉由申請國外門號,來拓展海外市場的用戶。例如,一家企圖在馬來西亞或新加坡設點的企業,可以透過雲太電信的服務平台,申請一組國外門號與當地客戶聯繫,省去裝設總機服務主機,甚或到當地駐點辦公室的費用。

雲太電信董事長陳彥名表示,把總機功能放在虛擬雲端,便不會有傳統的硬體、線路問題。另外,雲太電信的「雲通訊」功能眾多,不僅提供雲端虛擬總機、傳真、簡訊,還有會議室及國際電話節費功能,適合長期在外奔波的商旅人士。

雲太電信執行長莊于慶說明,「UCall+」App比傳統總機功能更具彈性,使用者不需安裝電話總機,也不受地域限制,可以無限增加分機數量、甚或隨意設定來電配置。他舉例,使用者若遇到黑名單來電,便可以指定直接掛斷、轉至語音信箱,或是聽取招呼語後掛斷。

陳彥名表示,若電信公司是資源供應商,雲太電信的定位則是資源應用服務供應商,「我們的服務,是將ICT(資訊與通信科技)雲端化。」雲太電信目前的合作電信商遍及日本、美國、新加坡等國,陳彥名期待透過雲端創新方式,逐步改善企業花費在總機設備上的時間、成本。


(圖說:雲太電信提供雲端虛擬總機服務,減低企業花費在硬體設備上的費用。圖片來源:林衍億攝。)

將創業理念帶回家鄉

雲太電信成立於2011年,董事長陳彥名與工程部副總藍志發結識於美國雲端網路大廠思科系統(Cisco),團隊成員多來自矽谷科技廠,有深厚的雲端技術背景,成員們決議回到故鄉台灣創業。陳彥名笑稱,「我比較不甘寂寞一點,我覺得技術,就是要帶給大家好的服務!」執行長莊于慶本身有數次創業經驗,特別能體會新創團隊的辛苦。莊于慶表示,希望一開始規模不大的新創團隊,都可以藉由雲太電信所提供的服務,來拓展國際事業版圖。

除了現有的「UCall+」App外,雲太電信預計今年將推出新款「商務誰來電」App,在既有的總機服務上,增加能夠記錄每一筆來電資訊,建立客戶資料分類的功能。目前雲太電信約有一百名客戶,海外門號遍及中國、日本、美國、香港、澳洲等國。陳彥名說明,未來將持續舉辦座談會、說明會,希望藉由新創團隊的口耳相傳,建立團隊口碑、提升使用者接受度。另外,也將進一步和各國電信公司合作,擴展跨國市場規模。

創立時間:2011年
團隊人數:6人 (預計在2015年增加至12人)
網址:www.uuutel.com

Q1. 請簡述貴公司的服務內容?
雲太電信是目前全球首家公司,針對個人、微創,及中小企業提供虛擬門號,結合行動辦公室APP、雲端虛擬總機、傳真、會議室、國際電話節費等服務的All-In-One雲端電信平台。

Q2. 目前該服務的獲利模式為何?
透過收取平台服務費與電信費達成獲利。

Q3. 長遠而言,想成為一家何種類型的公司?下一步的目標是什麼?
我們希望能成為一家永續經營的國際公司,下一步的目標是積極與各國電信公司洽談合作,並成為連接各國電信公司與企業的跨國際雲端服務平台。

公司大事紀
102年1月---UUUTEL雲端電信服務平台完成測試
102年9月---與遠傳電信、亞太電信簽訂電信資源供應合作(包括市話與手機號碼)
103年1月---UUUTEL雲端電信服務平台正式上線
103年4月---開始與大陸及國外電信業者簽訂電信資源供應合作
103年9月---UCALL+ APP (Android / iOS) 正式上架

延伸活動|
一起來交流!創業小聚第50場,邀請亞洲新銳創業團隊同台分享!包括新加坡交友服務「Paktor」台灣區負責人周立涵、台灣團隊包括雲端企業總機服務「雲太電信」董事長陳彥名、Ubroad-tek智慧調光器優鉑科技執行長李育恩、以及開發多款成功App的「CHOCOLAB」營運暨專案經理方嘉閩,到場分享創業服務項目及創業經驗。同時,也邀請成功輔導多個群募專案的「貝殼放大」執行長林大涵,為大家分享群眾募資的成功要素!活動詳情與報名請參考活動網頁

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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