美對台20%關稅衝擊報告出爐!這3種產業陷「海嘯第一排」,一表看懂20大產業影響
美對台20%關稅衝擊報告出爐!這3種產業陷「海嘯第一排」,一表看懂20大產業影響

2025/08/01 17:00更新
重點一:美國對台課徵20%對等關稅,高於日、韓的15%,使工具機、電子材料等產業在價格競爭上處於劣勢,衝擊出口。

重點二:據估算,資訊硬體業產值受創最重,恐衰退14.46%。扣件、五金、汽車零組件等以中小企業為主的傳統產業,亦將面臨5~9%不等的衰退衝擊

重點三:關稅壓力加劇,迫使台廠加速將生產基地移往美國、墨西哥等低關稅地區,恐引發產業外移及本土技術缺口隱憂。

眾所矚目的美對台關稅終於出爐!美國總統川普於台灣時間8月1日簽署行政命令,台灣出口至美國商品將自8月7日起加徵20%對等關稅,雖較上一波32%有所調降,但仍高於日韓的15%水平;總統賴清德則強調台美談判仍未落幕,只要後續達成協議,稅率仍有望調降。

至於川普宣布的對台20%「暫時性關稅」有哪些具體影響?據工研院產科國際所與其他法人智庫合作報告指出,包括工具機、模具、塑膠製品及電子材料等領域,由於台灣與日本高度競爭,因此更高的關稅稅率將大幅削弱台灣產品的價格競爭力。

雪上加霜的是,報告假設新台幣兌美元匯率升值至29元,將進一步侵蝕廠商獲利。面對關稅與匯率的雙重壓力,相關產業在美國市場的競爭優勢將面臨嚴峻考驗。

針對這份報告內容,工研院聲明僅為工研院產科國際所與其他法人智庫合作的內部預先研析,內容尚在討論與調整階段,仍未定稿。而此份初稿是未經授權對外發布,目前工研院已啟動調查內部文件外流的人員與管道。

工研院懇請外界勿任意擷取或引用未公開資料,並對於內部初稿資料外流造成的誤解表示遺憾。

延伸閱讀:南韓關稅降至15%:除了對美投資3500億美元,還有哪些代價?

傳統產業受創深,供應鏈恐加速外移

根據該份外流報告的量化評估,本波關稅衝擊最大的為資訊硬體業,預估產值將大幅衰退14.46%。生技特化則預估衰退9.8%為第二大衰退產業。

此外,多個以中小企業為骨幹的傳統產業也將遭受重創,其中扣件業產值估計減少9.05%、手工具業減少5.63%、水五金業減少5.55%、汽車零組件業減少5.52%。

值得注意的是,扣件、鋼鐵及汽車零組件等產業,除了本次的對等關稅外,先前已被課徵25%至50%不等的232條款國安關稅,處境更為艱難。

美國232條款來自1962年《貿易擴張法》(Trade Expansion Act)第232條,用來調查進口產品是否危害國家安全。若美方認定產品對美有威脅,美國總統可加徵關稅、設定配額或採取其他非貿易措施來保護美國。

報告警告,持續增加的關稅成本正迫使企業加速全球供應鏈的重新佈局,將生產基地轉移至美國本土或關稅較低的墨西哥等國家,以規避高額關稅。此趨勢雖有助於企業維持訂單,但長期恐導致台灣本土產業外移,甚至造成技術斷層與創新能量流失的風險。

報告統整的20大產業的關稅產值影響評估具體如下:

政府籲3種轉型策略,產業籲政府穩住匯率

報告也建議依據產業對美國市場的依賴度及相對稅率高低,採取不同策略:

  1. 高依賴度、高相對稅率產業 (如工具機、塑膠製品):建議廠商加速在美國的生產佈局以降低關稅成本,同時拓展多元市場以分散風險 。政府則應提供出口轉型補助與營運貸款。
  2. 低依賴度、高相對稅率產業(如紡織):應持續提升產品競爭力,並積極佈局其他海外市場。
  3. 高依賴度、低相對稅率產業(如手工具、扣件):可採取市場擴張策略,提升在美市占率,並升級在地經營模式。

總體而言,台灣大型企業如緯創、儒鴻、環球晶等,因其全球化的生產佈局,已有能力透過調配產能來轉移關稅衝擊。然而,高度仰賴美國市場且以中小企業為主體的產業,將面臨較大的營運壓力與轉型挑戰。

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圖/ 經濟部
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圖/ 經濟部
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圖/ 經濟部
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圖/ 經濟部

面對嚴峻挑戰,產業界已展開自救。例如,工具機公會提出聚焦高階產品、升級美國在地服務及拓展歐洲、東協等新市場的策略。而資訊硬體大廠如和碩(Pegatron)、緯創(Wistron)等則表示,因全球佈局完整,可彈性調配產能因應。

儘管如此,多數廠商仍呼籲政府應積極作為,其中「穩定匯率」成為業界共同的聲音,因匯率的劇烈波動對利潤的侵蝕甚至比關稅更為直接。

此外,企業也期盼政府能提供出口轉型補助、營運貸款、協助拓展多元市場,並在B5G/6G等新興技術研發上給予更多資源 ,以強化產業韌性,共同渡過此次關稅危機。

延伸閱讀:
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責任編輯:李先泰

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從代理到自研晶片!全科綜電以VDES晶片引領海洋通訊新浪潮,打造數位海洋之眼
從代理到自研晶片!全科綜電以VDES晶片引領海洋通訊新浪潮,打造數位海洋之眼

從海上防衛碰撞到國安戰略,全科綜電挑戰特高頻數據交換系統(Very High Frequency Data Exchange System; VDES)晶片設計的自主研發,不只為技術突圍,更為掌握關鍵通訊自主權,為臺灣IC設計在海事通訊領域開創新局。

在濃霧籠罩的海面上漁船緩慢航行,四周漆黑,船長緊盯著螢幕,畫面上清晰顯示周遭船隻的圖標,並即時標示其名稱、國籍、航速與航向,只要按下一個鍵,求救訊息就能即時發出,讓救援單位迅速在茫茫大海中定位他的位置。這就是守護海上安全的關鍵技術:船舶自動辨識系統(Automatic Identification System; AIS)。

「飛機有塔臺管理,船隻在海上航行也需要類似的系統,否則撞船是幾億的損失更是攸關人命的安全。」全科綜電董事長吳堉文語氣堅定的說。從最初防止船隻碰撞,到今日用於國土安全、搜救甚至個人海上定位,AIS已成每艘大大小小船隻的標配。吳堉文指出,AIS是繼雷達之後最具革命性的技術,因為早期僅靠雷達偵測,難以識別船隻身份,更別說避免碰撞。然而,當全球航運變得更加繁忙、資料需求更加龐大,傳統AIS的技術也正面臨新的挑戰,而這也是全科綜電積極突破的關卡。

從代理到自主研發,全科綜電的轉身一躍

時間回到二十多年前,當時全科綜電的母公司主要從事IC代理業務,代理了一家英國公司生產的AIS晶片。在尋找潛在客戶的過程中,吳堉文敏銳地發現,臺灣市場在AIS技術上幾乎還是一片空白。憑藉對海事產業的敏感嗅覺,他意識到這項技術蘊藏著龐大潛力,心中不禁自問:「臺灣四面環海,為什麼沒有本土公司來投入AIS?」這個疑問,成了他踏入該領域的起點,也促使他毅然決定親自投入,從零開始打造AIS事業。

全科綜電花了一年時間深入了解AIS的國際標準與規範。隨後他們成立獨立公司,但經歷漫長的八年虧損,投入的資金幾乎燒光。所開發出的第一代產品雖功能符合國際標準,但相較於競爭對手體積更大、賣相不佳,這迫使他們痛定思痛,投入大量資源重新開發,轉向更具競爭力的「軟體無線電」技術,這項決策最終讓全科綜電的第二代產品在體積和成本上與國際大廠看齊,甚至憑藉臺灣的製造成本優勢,在全球市場上取得穩固地位。「論品質、技術與效能我們什麼都不會輸,」吳堉文驕傲地說,因此連續每年都參加國際展覽,都讓許多國際大廠也紛紛尋求合作。

AIS領域的成功,不僅來自於技術突破,更仰賴對嚴苛海事產品認證的堅持。吳堉文強調,海事產品的認證極其困難,無論是硬體還是軟體都需通過層層檢驗。他們的產品送往德國聯邦海事與水文局(Bundesamt für Seeschifffahrt und Hydrographie, BSH) 國家級實驗室,接受超過2000項最高規格的測試。他坦言,海事認證的門檻甚至比車用電子更高,因為船舶作業環境必須承受潮濕、鹽分、風浪與震動等多重挑戰。這些嚴格且冗長的認證程序,不僅是品質的保證,更築起極高的技術門檻,使全球能通過這類海事認證的企業寥寥可數,也因此讓全科綜電在市場中擁有穩固的護城河。

然而,在數位時代飛速演進的此刻,技術迭代從未停歇。即便 AIS 已相當成熟,受限於僅 9.6k 的頻寬,能即時傳遞船舶位置與航向,卻無法承載更多元的數據交換,更遑論語音或影像傳輸。就如同過去只能發送文字簡訊的手機,若要邁入多媒體時代,就勢必要升級。這也成為全科綜電近年全力投入的關鍵戰場—特高頻數據交換系統(VDES),被譽為下一代海事通訊標準。

自主晶片布局,一步步攻克VDES技術高牆

為AIS Class B620船用自動識別系統設備,具備更高階通訊能力與航行資訊顯示功能,為推動海事數位化與未來 VDES 系統奠定基礎。
圖/ 全科綜電
為進階款 AIS Class A750,具備更高階通訊能力與航行資訊顯示功能,為推動海事數位化與未來 VDES 系統奠定基礎。
圖/ 全科綜電

VDES的核心,在於大幅增加頻寬並整合衛星通訊功能。這意味著未來船隻不僅能傳輸文字訊息,更能傳輸圖片,甚至有機會實現語音通訊。更重要的是,透過低軌道衛星的覆蓋,VDES將打破AIS數十公里範圍的限制,實現全球範圍內的船隻追蹤與通訊。吳堉文形容道,船隻從基隆港出去,就算遠到世界各地都能掌握其所在位置。正因為只要有衛星覆蓋,就能維持通訊與定位,此將徹底改變海事通訊的模式,為遠洋航行帶來前所未有的安全與效率。

面對VDES這片新藍海市場,全科綜電不僅是追隨者,更是積極的引領者。吳堉文透露,他們這次申請經濟部產業發展署所推動的「驅動國內IC設計業者先進發展補助計畫」(簡稱「晶創IC補助計畫」)的目的,就是要用於投入VDES晶片的自主研發。他表示,由於通訊技術涉及國家安全,若核心晶片研發技術掌握在他人手中,將受制於人,而為了掌握關鍵技術的自主權,全科綜電在VDES這一役上也將積極打造屬於臺灣自主研發的VDES晶片。

而晶創IC補助計畫本身,也是在國科會統籌協調,結合經濟部及相關部會共同推動的「晶片驅動臺灣產業創新方案」架構下展開,透過政策資源與實質補助,引導業者前瞻布局 AI、高效能運算及各類新興應用等高值化關鍵技術,藉此強化臺灣IC設計產業的國際競爭力與整體韌性,正好與全科綜電的自主研發策略相互呼應,也讓VDES晶片的在地化研發更具加速落地的條件。

然而,VDES晶片的開發複雜度遠超AIS晶片。吳堉文表示,目前研發團隊的策略是先在現場可程式化邏輯閘陣列(Field-Programmable Gate Array; FPGA)上進行功能驗證,待所有功能符合規範且通過驗證後,才會投入高成本的特殊應用積體電路(Application-Specific Integrated Circuit; ASIC) 進行投片。為了這項艱鉅的任務,全科綜電正積極招募人才,特別是通訊和FPGA技術領域的工程師,因為在臺灣,能理解並掌握VDES晶片技術的專業人士相當稀少,甚至遠從德國邀請相關領域的教授擔任顧問。

吳堉文也透露,在VDES晶片研發中他們期望能實現語音通訊功能,儘管國際標準中並未強制要求。主要是因為語音可以壓縮成數據傳輸,當頻寬增大,語音通訊的品質就能得到保證。甚至,他們還嘗試利用AI技術,將語音即時轉換為文字訊息進行傳輸,這項全科綜電自主研發的進階功能,將有效克服AIS頻寬不足的問題,大幅提升海事通訊的效率與便利性。

20年磨一劍,全科綜電瞄準下一代海事通訊標準

全科綜電董事長吳堉文深耕 AIS 與 VDES 海事通訊技術二十年,推動臺灣自主研發與晶片化,致力打造「數位海洋之眼」。
圖/ 全科綜電

可以說VDES的發展,不僅僅是技術的升級,更推動了應用場景的大幅拓展。吳堉文透露,AIS技術已成功應用於無人機通訊,使其能飛行超過30公里遠並穩定傳輸座標資訊 。未來,隨著VDES頻寬的增大和衛星通訊的加入,無人機的通訊距離將更遠、功能更強大,甚至能支援無人計程車或物資運輸等應用,「它是一項應用潛力極大的新技術,」吳堉文說。

從防止碰撞、國土安全,到人員搜救、智慧物流,再到未來的無人載具應用,AIS和VDES技術如同「數位海洋之眼」,為人類探索、利用和管理海洋提供了前所未有的工具。全科綜電也正站在這場關鍵轉折點上,試圖讓臺灣不再只是全球供應鏈的一環,而是能夠掌握海事自主通訊話語權的關鍵玩家。「我們花了20年建立AIS技術基礎,也花了十幾年在國際市場證明自己,現在我們要走向下一個時代了。」吳堉文充滿堅定地表示,這不僅是全科綜電的未來,更是臺灣在數位海洋時代,展現自主科技實力的重要里程碑。

|企業小檔案|
- 企業名稱:全科綜電股份有限公司
- 創辦人:吳堉文
- 核心技術:船舶自動辨識系統(AIS)電子設備和解決方案供應商

|驅動國內IC設計業者先進發展補助計畫簡介|
由國科會協調經濟部及相關部會共同合作,所提出「晶片驅動臺灣產業創新方案」,目標在於藉由半導體與生成式AI的結合,帶動各行各業的創新應用,並強化臺灣半導體產業的全球競爭力與韌性。在此政策框架下,經濟部產業發展署執行「驅動國內IC設計業者先進發展補助計畫」,以實質政策補助,於113年鼓勵國內業者往 AI、高效能運算、車用或新興應用等高值化領域之「16奈米以下先進製程」或「具國際高度信任之優勢、特殊領域」布局,以避開中國大陸在成熟製程的低價競爭,並提升我國IC設計產業價值與國際競爭力。

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