阿里巴巴股價跌破100美元,法人關注財報與假貨問題
阿里巴巴股價跌破100美元,法人關注財報與假貨問題

阿里巴巴旗下的網路購物平台遭中國工商總局批評賣假貨的風波持續擴大,在紐約交易所掛牌的阿里巴巴,週三股價收盤,已跌破100美元大關,收盤價為每股89.81美元。美國富比世網站報導,這顯示阿里巴巴與中共的關係生變,而法人則表示,阿里財報表現不如預期,兩大問題亟待解決。

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(阿里巴巴風光在美國掛牌,但上季財報公布表現不如預期,淨利大幅衰退28%,法人相當關注。照片來源:天貓)

阿里巴巴上季淨利衰退28%

中國大陸電子商務巨擘阿里巴巴今天股價重挫超過8%,其一原因是上季財報欠佳,銷售成長未達市場預期。財報公布後,阿里巴巴股價一度大跌超過10%,最低來到每股87.36美元,終場收盤價每股89.81美元,跌幅8.78%。

阿里巴巴季度營收攀升40%,來到42.19億美元,但低於分析師預估的44.5億美元。 阿里巴巴在截至12月底的3個月淨利大幅衰退28%,降至9.64億美元。每股盈餘則成長13%,來到81美分。阿里巴巴目前電子商務平台活躍用戶達3.34億人。中國大陸為阿里巴巴帶來34.29億美元的營收,是阿里巴巴最大的市場。

另一個股價下跌的原因:則是因為中國工商總局批評阿里巴巴賣假貨,中國工商總局日前發布白皮書報告,痛批阿里巴巴旗下的網購平台淘寶和天貓把關不嚴,信用評價有缺陷,還販賣假貨,引起阿里巴巴強力反擊,形成雙方互槓的難看場面,似乎凸顯馬雲與中國官方良好關係生變。不過昨晚工商總局又從網站上撤下白皮書內容。

蔡崇信:阿里巴巴額外再增300人打假貨

針對此事,阿里巴巴集團執行副主席蔡崇信在昨日的電話會議上,回應了最近的阿里與工商總局之爭。他說:「在阿里巴巴集團,我們深信公平原則;支援有關部門對我們的嚴格監管,但面對針對我們的不實及不公平的攻擊,我們必須站出來。」

他指出,阿里巴巴沒有要求國家工商行政管理總局撤下這個白皮書,而且想澄清的是阿里巴巴從來沒有要求過國家工商行政管理總局推遲任何報告的發布。

蔡崇信表示,就像全球所有的國際公司一樣,阿里一次又一次的在日常商業行為中與監管者們做交流,去年7月份的這次會議其實也不例外,在那次會議上,我們一同探討了怎樣透過建立有效機制,解決針對消費者保護和電子商務平台管理秩序等問題。”

他認為,無論是線上還是線下,假貨和智慧財產權保護等問題都是在當今這個日益增長的經濟環境當中所產生的許多問題之一。「對於我們平台上的假貨,我們始終採取的是零容忍的態度,因為我們平台的健康和完整取決於消費者的信任。」

蔡崇信表示說,過去兩年,阿里巴巴在打假和加強消費者保護方面投入了超過10億人民幣。另外,我們還有上千個員工組成的專門隊伍來從事打假工作,且剛宣佈額外再增加300多人投入到這隊專門隊伍當中來。阿里巴巴集團通過網上平台打擊網下犯罪的努力取得成果。去年,阿里巴巴集團協助各級執法部門共破獲各類侵犯知識產權和制售假冒偽劣商品案件超過1,000起。透過該次合作,18個犯罪集團、近400嫌疑人遭逮捕,同時關閉了200個涉及製造及售賣假冒偽劣商品的店鋪、工廠以及倉庫。

關鍵字: #阿里巴巴 #財報
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不只給技術,更幫忙找市場!中華電信5G加速器如何助零邁移動拓展低碳移動新商機?
不只給技術,更幫忙找市場!中華電信5G加速器如何助零邁移動拓展低碳移動新商機?

企業減碳的下一步,正開始瞄準員工每天「怎麼移動」。

隨著全球淨零浪潮持續推進,企業的減碳計畫已經從辦公室與廠房節能、建置或採購綠電,逐步延伸至供應鏈與員工通勤。瞄準這波「低碳移動」新商機,零邁移動(ZEMO)以自組純電動車隊切入商務接送市場,並借力中華電信的技術、通路與資源,強化服務能力,將既有服務推向更多應用場景,為下一階段的成長找到更多機會。

看見低碳移動商機,零邁用演算法解開電動車隊營運難題

零邁移動創辦人呂學儒認為,電動車是低碳運具,非常適合作為營業用車,但市場上卻鮮少見到由電動車組成的商用車隊,背後的問題不在車輛本身,而是缺少一套適合電動車的車隊管理和營運機制。

畢竟,營業用電動車不像私人用車,可以自行安排用車方式,必須事先做好排程規劃,從客戶需求、接送時間、行駛路線、車輛剩餘電量、充電站位置與充電時間,每一項因素都要考量在內,才能做出最佳安排,確保車隊的營運效率與服務品質。

「所以我們自行研發管理系統,運用演算法與 AI 進行車輛調度與行程規劃,並採取全預約制,減少空車等候時間,」呂學儒說,除了建立精準調度機制,解決電動車商用化的營運難題,零邁移動也進一步思考,如何把「低碳」從車輛本身的特色,轉化為企業看得見、能運用的價值。

因此,零邁移動將每趟行程所使用的電能轉為碳排數據,提供企業作為溫室氣體盤查與永續報告的依據;同時積極提高自身的綠電使用比例,在電動車原有的低碳優勢上,進一步放大企業每一趟用車所能創造的減碳效益。

從連線、車隊管理到溝通,中華電信助零邁強化營運底座

靠著純電車隊與演算法,零邁移動建立起一套企業低碳移動的服務模式,並獲得華碩、微星、宏碁、友達光電、緯創、元太等 30 多家上市櫃企業與機構的青睞。

然而,這只是立足市場第一步,隨著企業客戶與服務趟次持續增加,零邁移動下一階段不只要接觸更多客戶、拓展更多應用場景,更要讓背後的營運能力跟得上市場成長速度,2025年加入中華電信5G加速器,正好為零邁移動補上這塊關鍵拚圖。

雙方的合作,先從強化零邁移動既有服務量能開始,透過中華電信三項解決方案,為團隊日後擴大營運規模打下基礎。

其中,保持車輛的穩定連線,是車隊管理系統的運作基礎。目前零邁移動全車隊與充電站皆採用中華電信物聯網 5G 聯網方案,確保車輛在移動過程中可以穩定回傳地理位置與行車資訊。

零邁移動創辦人呂學儒
零邁移動創辦人呂學儒認為,中華電信不僅連線速度與穩定度高,網路覆蓋範圍也相對完整,能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率,這對車隊管理來說尤為重要。
圖/ 數位時代

呂學儒表示,中華電信不僅連線速度快與穩定度高,網路覆蓋範圍也相對完整,能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率,「對我們來說,車子能不能隨時保持連線,是非常關鍵的一件事。」他說明,唯有連線不中斷,車輛才能即時回傳訊息,讓後端管理系統隨時掌握最新車況,一旦遇到突發狀況,也能即時因應與調度,避免影響後續行程與乘客服務。

在穩定連線之上,中華電信進一步協助零邁移動提升車隊管理的精細度。透過中華電信車訊平台和車聯網設備,零邁移動不只能即時掌握車輛位置、車況與行車影像,也能蒐集更深層的電動車數據與駕駛行為,並持續回饋至演算法,讓團隊可以做出更好的規劃與管理。

換句話說,這些數據的價值不只在於掌握車輛當下的運行狀態,更能從長期累積的數據中找出最佳使用方式,進一步延長車輛與電池壽命、降低長期營運成本。「這也是為什麼一般營業車跑到 30 萬公里,電池可能就頂不住了,我們可以撐到 50 萬公里的原因之一,」呂學儒分享。

除了強化車隊管理能力,零邁移動也藉由與中華電信的合作進一步優化服務流程,希望降低重複性工作,讓有限的人力發揮更大價值。零邁移動在自家雲端派遣系統上,整合中華電信 TAS 電話語音自動外撥與智慧語音服務,自動發送提醒或通知訊息給乘客,還能理解與判讀乘客需求,並進行初步分類與處理,再將需要真人處理的問題交由客服接手,讓客服人力從「重複撥電話」轉向「處理複雜或棘手的服務需求」。

從 B2B 走向 B2B2C,中華電信助零邁加速打開 C 端新市場

除了從技術端強化零邁移動的服務能力,5G 加速器也從市場端協助團隊接觸更多客戶、拓展新的應用場景。

「最大的改變是,市場對 ZEMO 的認知不一樣了,這讓團隊有機會觸及過去難以合作的企業客戶,推動商業模式從 B2B 走向 B2B2C。」呂學儒分享,過去外界多半將零邁移動定位為企業接送服務,但在 5G 加速器促成下,零邁移動與中華電信福委會合作,提供集團員工自費乘車服務。

這項合作也為購物中心、百貨公司等面向消費市場的企業帶來新的啟發—原來ZEMO也能成為加值服務的一環,為顧客創造差異化的消費體驗。「以往跟他們談合作,對方往往找不到合作切入點,現在完全不同了,」他說。

當服務對象從少數企業客戶走向大量個人使用者,對客服能量、車隊監控與營運穩定度的要求也隨之提高。前述導入的中華電信解決方案,正好補強了這項營運能力,讓團隊更有底氣將服務推向一般大眾,進一步帶動消費端業務快速成長,其中又以品牌官網 D2C的營收表現最為顯著。

呂學儒說明,過去零邁移動的消費端營收,主要來自與第三方業者的合作,顧客比較少直接透過品牌官網下單,加入中華電信 5G 加速器後,推升品牌信任與市場能見度,也讓更多消費者認識零邁移動。反映在營收結構上,透過品牌官網直接銷售給一般大眾的 D2C 營收占比,從2025年的0% 成長到 2026 年的30%。

展望未來,零邁移動希望藉由與 5G 加速器的合作,將應用場景延伸至偏鄉長者共乘、長照接送,或是與自駕車串接,讓「移動」創造更多可能。對零邁而言,5G加速器帶來的不只是技術與客戶,更讓一家具備市場基礎的新創,有機會把既有能力帶進更大的商業市場,找到下一階段的成長機會。

呂學儒透露,加入中華電信 5G 加速後,帶動 C 端業務快速成長,如今來自 C 端的營收已逼近 40
呂學儒透露,加入中華電信 5G 加速後,帶動 C 端業務快速成長,如今來自 C 端的營收已逼近 40%。
圖/ 中華電信

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