「輕薄」設計的大道理|數位時代 BusinessNext

將數位相機市場上所有中、低價機種一字排開，不難發現各家大廠至少會有一款以輕薄設計為特色的暢銷機種，如果要為這股強調薄型化，卻有大尺吋液晶螢幕的產品設計趨勢，尋找一引爆的源頭，絕對非新力(Sony)在二○○三年十月發表的Cyber-shot DSC-T1莫屬。T1的推出，養大了消費者對攜帶性與視覺享受的胃口，讓其它大廠紛紛跟進，後續推出的T11、T3、T7等三款系列作品，也讓T系列成另一個最能彰顯新力工藝技術的代表性產品。

從外型細窺工藝經典

甫於今年九月上市的Cyber-shot DSC-T5(以下簡稱T5)，也承襲了T系列的優良血統：約莫一個掌心大小，厚度僅二公分，液晶螢幕也依然維持二．五吋的等級。占去二分之一機身面積的鏡頭滑蓋，霧面處理不但有時尚感，且沒有易沾指紋的煩惱，是T5最醒目的設計。開蓋的動作也相當順暢而俐落，開機時間也如出廠規格所說的只需約一秒，合乎輕便機種街頭速寫的要求。整個機身是採鋁合金製，正面機身有些許金屬拉絲效果，背面則以磨砂處理，不沾指紋，上、下側及電池蓋部分採鏡面設計。配色則是單純的雙色系，原廠的四款顏色雖然有不同的個性訴求，卻都不脫精緻典雅的時尚工藝感。

在操作介面上，T5的功能鍵組設計在機背右方，與大部分數位相機的配置相同，電池蓋與記憶卡插槽的位置也集中到右側，讓機身正面的線條與色彩得以從左側延伸到背後，更能強調出整體質感。按鍵配置相當簡潔，壓觸感也相當紮實而不費力，拍攝時能輕易用一根姆指完成所有拍照設定。再加上機身上方的模式選擇鈕，採用的是復古風的撥桿設計，將操作介面延伸到機背，使用者在拍照時幾乎無需改變持握方式，就能完成所有模式更改或參數設定的動作，操作上相當的人性化。

從握持傳達操作體貼

新力日式設計的細膩風格，可以從T5機身上所有文字與圖示看出，不同於一般數位相機所採用的打印方式，T5每個功能鍵上的小圖示、鏡頭滑蓋與電池蓋上的公司logo與款式字樣，都是用蝕刻的方式刻上，徹底傳達出工藝品的質感，也沒有磨損的顧慮。
與上一款T系列產品T7相比，T5的厚度反而略微增加五公厘，似乎「不進反退」，然而實際比較持握的手感與拍攝的操作性後，T7不到一公分厚、薄到極致的經典造型，反而極可能造成拍照時嚴重晃動，需要花時間適應；相對的，T5這多出的厚度，卻顯得「平易」許多，再加上T5「終於」有了腳架孔，可以讓拍照更穩，只不過要小心這麼輕的機身，得配上稍微有些份量的腳架才行。
T5的硬體規格在同等級相機中屬於中上之選，也有票房保證的蔡司鏡頭加持，雖然就某種程度上來說，比起前一款T7的金屬質感還是略有不及，薄度也沒有達到足以宣稱業界第一的程度，然而同時就價格、操作性、以及攜帶性來看，T5算是為這股薄型化的趨勢，做了一個恰如其份、面面俱到的完美詮釋。

當無人機、無人船失去衛星定位訊號，還能繼續完成任務嗎？這道問題不只考驗導航設備的精度，更牽涉不同技術如何搭配，才能兼顧成本、可靠性與實際部署需求。

要理解自主載具如何在衛星訊號中斷時持續導航，得先認識「慣性導航」。互宇向量執行長鍾宏彬拿棒球作比喻：投手把球投出去後，球沒有GPS或遙控器，仍會依照出手角度、力量與旋轉向前運動。慣性導航則透過感測加速度與旋轉變化，持續推算載具的姿態、速度與位置。不過，慣性導航的誤差會隨時間累積，衛星定位訊號一旦中斷，位置推算也可能逐漸偏移。因此，自主載具需要不同定位與感測技術相互配合。2022年成立的互宇向量，便從這項需求切入，協助客戶選擇適合的導航技術，並將系統整合到產品中。

先定義任務，再決定導航規格

「以終點當起點。」鍾宏彬如此形容互宇向量的產品開發原則。相較於先提供設備、再由客戶自行整合，互宇向量在開發初期便參與討論，了解客戶要完成什麼任務，再決定性能、材料、演算法與預算。這套方法稱為「前端部署」。

以無人機精準投送為例，客戶希望載具不只抵達指定區域，還能接近建築物完成投送。飛行距離、定位精度、是否有人遙控，以及衛星訊號中斷後需要自主運作多久，都會影響系統設計。互宇向量必須先釐清這些條件，再選擇感測元件、調整導航架構，而不是直接套用既有產品。

互宇向量的技術涵蓋光纖陀螺儀（FOG）、慣性量測單元（IMU）、姿態與航向參考系統（AHRS），以及GNSS／INS融合導航方案。團隊曾與產業夥伴在實際水域驗證無人船導航系統，也透過觀音山隧道測試，觀察衛星訊號中斷時的導航表現。

對客戶而言，驗證的重點在於系統能否在任務要求的時間內維持足夠精度。互宇向量也不一定選用最高規格的零組件，而是依照需求調整演算法、材料與系統配置，必要時整合其他供應商的技術，減少客戶自行開發、測試與整合的時間及成本。

從光纖陀螺到系統整合，互宇向量把技術推向可部署的產品

鍾宏彬2010年投入光纖陀螺核心技術研究，2016年共同創辦極星光電。當時核心元件的客戶多具備自行整合能力，應用市場相對有限。他逐漸意識到，若想讓技術接觸更多使用者，就不能只停留在零件，還得往感測模組與完整系統發展。2022年成立互宇向量後，鍾宏彬延續過去累積的技術，採取合作設計製造（JDM）模式，讓團隊從產品開發初期便參與設計與驗證。

他把這種服務形容為「高階料理包」：客戶不必自行採購所有原料、研究怎麼煮，而是由互宇向量協助整合適合的技術，完成產品部署。公司不走低價、拚量路線，而是選擇與少數具有長期需求的專業客戶深入合作。目前團隊服務約12家核心客戶，透過持續參與產品開發，累積技術與合作經驗。

航太市場考驗的不只是技術，還有供應鏈與驗證能力

航太是互宇向量積極拓展的市場。目前約四成業務聚焦航太應用；2023年，團隊也與國家太空中心（TASA）展開策略性合作，推進MIOC與FOG技術的太空應用。

航太產業尤其重視「飛行履歷」（Flight Heritage）。鍾宏彬打趣地說，普通杯子就是杯子，但如果真的上過太空，「它就變成太空杯」。設備即使通過完整的地面測試，仍不等於經歷過發射與太空環境。對國際航太客戶而言，實際飛行驗證是評估設備可靠性的重要依據。鍾宏彬回憶，團隊過去花了兩、三年尋找海外企業客戶，始終不得其門而入。後來有國際業者得知互宇向量與國家太空中心合作，反而主動找上門。這段經驗讓他體會到，進入航太供應鏈除了技術能力，還需要讓國際客戶看見合作經驗與可信度。

從中央大學到蘆竹，桃園產官資源如何成為互宇的產業支點？

互宇向量與桃園的淵源，早在公司成立前就已開始。鍾宏彬從中央大學求學、攻讀博士到投入研究，一路留在桃園；第一次創業落腳楊梅，互宇向量則從青埔搬到蘆竹，建立廠辦空間。他笑稱，自己就像桃園「生出來的baby」。

桃園及北部地區聚集電路板、電子製造與機械加工等供應商，具備成熟的產業基礎。不過，部分業者長期專注既有市場，未必想過自身技術還能延伸至無人載具與航太應用。鍾宏彬舉例，互宇向量曾與傳統機械加工業者合作，協助對方了解航太供應鏈的品質驗證與製造要求，探索跨入新市場的可能。對這些業者而言，挑戰未必是技術能力不足，而是過去缺乏接觸航太應用的機會，不熟悉相關規格與驗證流程。

創業過程中，互宇向量也持續接觸桃園市政府青年事務局及相關局處、育成體系，參與創業交流與產業展會。鍾宏彬看重的是這些場合能讓團隊認識不同領域企業，拓展未來合作的可能。包括Meet桃園＋在內的創業輔導與產業交流平台，也為在地新創提供接觸產業資源的機會。

從光纖陀螺核心元件走向完整導航系統，再延伸至航太合作與海外市場，互宇向量逐步建立從任務規劃、技術整合到系統驗證的能力。接下來，如何運用桃園既有的電子製造與精密加工基礎，找到更多能共同開發產品的夥伴，將是團隊拓展國際市場的重要課題。