創業家,你該來看看比東南亞大兩倍的印度市場
創業家,你該來看看比東南亞大兩倍的印度市場
2015.10.28 | 科技

這是一個擁有近13億人口、即將超越中國的大市場,且行動網路滲透率還只有12%的超級大藍海。如果前進東南亞是台灣網路公司的一個選項,那我們似乎也該開始好好認識印度了。

從班加羅爾國際機場驅車前往市區的路途中,只要45分鐘就能體會印度新創發展的熱度。首先在機場周邊,隨處可見車門貼著「Ola」字樣的汽車,這是印度本土的叫車服務Ola Cab,雖然Uber也早在2013年進軍印度,但仍不敵地頭蛇。Ola九月再融資五億美元抗衡Uber,估值已高達50億美元。

機場附近的建築屋頂大大的掛上一整排「OYO」的字樣,這是2013年推出的印度的線上住宿服務OYO Rooms,初期的服務模式類似Airbnb,但已漸漸轉型成為平價旅店的訂房服務,使用此服務的旅店門口會掛上大大的「OYO」招牌,現在這個平台上已有超過3000家旅館。

一進入市區,映入眼簾的則是一場電商大戰,外來的Amazon和本土電商雙雄Flipkart、Snapdeal在這裡狂灑廣告的程度真是令人開了眼界。各種戶外廣告看板、公車站牌廣告、電視廣告、計程車上的電台廣告、甚至印度時報(The Times of India)頭版全版廣告!全被這三家電商瘋狂洗版。

圖說明

叫車、住宿、電商、食物(食譜、外送)、支付、影音……只要你想得到的網路服務,在印度都有相對應的本土新創應用,論成熟度,幾乎不輸美國、中國。舉例來說,Snapdeal的使用體驗是我近年來用過最好的行動電商服務;我用Ola叫車的體驗和Uber並無差別。但印度在基礎建設、生活水平、經濟發展上,卻仍遠遠落後矽谷和北京,這形成一個相當矛盾的場景,也令人思考,我們究竟該如何想像這個市場的未來性?

##人口比東南亞多倍的市場

第一次去印度前,身邊的朋友第一個問題總是「為甚麼要去印度呀?」近年來,「前進東南亞」是台灣網路圈相當火熱的話題,但很少聽到有人討論「前進印度」。或許是因為印度新聞出現在台灣的媒體版面時總是負面,令人很容易就遺漏了,這是一個擁有近13億人口、即將超越中國的大市場,且行動網路滲透率還只有12%的超級大藍海。

印尼有將近三億人口,菲律賓約一億,泰國大概是七千萬,馬來西亞三千多萬,越南約一億,加起來大概是六億多的規模,印度的人口數幾乎超過東南亞兩倍。如果前進東南亞是台灣網路公司的一個選項,那我們似乎也該開始好好認識印度了。

圖說明

這兩個月跟著獵豹移動在印度參加了兩場網路科技盛會,一是發源自中國的移動互聯網大會GMIC(Global Mobile Internet Conference)班加羅爾站,另一個則是印度當地最大新創盛會NASSCOM,從這兩個會中看到的事實是:中國和美國公司早已對這塊13億人口大餅虎視眈眈。百度、騰訊、小米、獵豹移動等公司紛紛積極拓展印度市場,美國企業代表則有eBay、高通、Intel、IBM,甚至 Walmart、Target等傳統行業,也在印度成立研發中心和加速器。這些企業對印度的期待有兩個面向:一是龐大人口所帶來的潛在市場,二是正蓬勃發展的新創能量。

##為什麼連中國都來印度了?

這幾個月和印度科技媒體交流時,他們總是會問:為甚麼最近中國公司都要來印度了?最重要的原因當然是大家都看到了這裡龐大的潛在市場,近13億人口、只有12%的行動上網滲透率,對狼性的中國公司來說,現在不來,更待何時?

雖然前面提過,各個關鍵領域都已有做得很不錯的本地新創,但這個市場實在太大了,一個電商領域同時有Amazon、Flipkart、Snapdeal,大家都還是有做不完的生意。印度時報(The Times of India)甚至為此現象專文探討物流體系的不足,快遞小弟在網購熱季供不應求,努力一點的快遞可以趁這個時候比平常多賺三倍的薪水。

除了人口紅利,另一個關鍵是這裡的「英語人口市場」,或許大家沒想過,印度是全世界使用英語的第二大人口國家,僅次於美國。印度能使用英語的人口比例即便只有10%左右,那也是超過1億2千萬的人口。一路上我遇到的Ola、Uber司機,就算英語說的不流利,但他們都能用英文版App。

第三個機會是印度用戶的開放性,一位任職於印度新創媒體的朋友告訴我們,這裡的用戶並不在意一個服務是從印度本土公司或其他外國公司來的,只要服務做得夠好、符合本地化需求,哪裡來的應用都有機會拿下這個市場。「特別是生活服務導向的應用」,他強調,這裡還有太多食衣住行育樂需求沒有被妥善解決。另外,由於中低階手機仍佔大宗,因此清理、防毒App在印度相當受歡迎,舉例來說,獵豹移動還沒來印度設辦公室前,旗下App就已在此擁有超過4000萬月活躍用戶,是海外用戶數最多的單一國家。

以食衣住行應用來看,本地化是關鍵,舉個例子,一開始Uber來印度時就和其他地區一樣,只認信用卡,但印度的信用卡普及率仍低,因此收現金的Ola很快勝出。不過Uber也很快因地制宜的在印度開放以現金交易,才培養起一票印度「Uber fans」。

談完了令人興奮的機會,也必須指出在印度發展的挑戰。印度貌似有龐大人口紅利,但絕對需要耐心(和資金)等待收成,雖然已有龐大智慧型手機用戶,但許多用戶還是拿來當傳統手機使用,例如,很多人不會用串流音樂和影片,而是拿著智慧型手機到路邊的手機店,花幾十塊台幣請店員複製音樂或影片檔案到手機裡。一方面是使用習慣的問題,另一方面則是行動網路基礎建設還沒到位,公共場所很少有免費Wi-Fi,3G、4G在非一線城市也不普及。因此在現階段能成為活躍用戶的人數遠遠比帳面上的「人口數字」少。

另外一個較長遠的挑戰是多語言版本,印度有超過20種區域語言,因此「多語言化」開始成為當地新創公司想進一步拓展用戶數的一大挑戰。印度知名新創媒體Your Story就從今年開始嘗試推出五種語言的內容。不過對外來企業來說,一開始可從普及率最高的Hindi開始做,大概就可覆蓋50%的印度人口。

基礎建設不夠成熟、變現能力弱,都是印度市場目前的缺點,但相信一切都會加速進步的創業本身就是一場豪賭,我們常常說台灣市場太小,必須走向世界,台灣如何誕生下一家十億美金的網路公司?或許機會就在這裡。

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關鍵字: #獵豹移動
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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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