[東京現場]為maker而生!直擊日本硬體孵化器DMM.make AKIBA
[東京現場]為maker而生!直擊日本硬體孵化器DMM.make AKIBA
2015.11.03 | 科技

你對東京秋葉原的印象是什麼?喧鬧的街道、買不完的動漫和3C電子產品還是讓人臉紅心跳的女僕咖啡店?若你從JR山手線的電氣街口進入秋葉原,放眼望去就是前述光景,可愛的女僕們甚至會站在路邊向你親切地打招呼。不過,如果你轉個彎,從另一側的中央改札口出站,就會發現一個完全不同的新天地。這個秋葉原不如印象中招搖。它安靜低調,像是歷經世事、通情達理的成熟大人。而日本規模最大、設備最完善的硬體新創孵化器DMM.make AKIBA就落腳在此。

圖說明
圖說:中央改札口出站後看到的秋葉原。圖片來源:顏理謙攝。

日本一直以來就以精良的製造品質為傲,在新一波硬體製造浪潮中,當然也不願意缺席。DMM.make AKIBA是日本DMM.com集團旗下事業之一,位在車站附近一棟商業大樓的10樓到12樓,樓板面積合計約2千平方公尺。其中有提供各項硬體開發器材的10樓「Studio」、11樓的綜合諮詢服務「Hub」和12樓的共同工作空間「Base」,以一條龍方式為硬體新創公司供給最強彈藥。

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#器材總金額直逼台幣1.5億

硬體孵化器如此多,DMM.make AKIBA特別的地方在哪裡?「我們是器材最完備的孵化器之一,不只在日本,甚至以全球來規模看都很少見。」DMM.make AKIBA企劃營運部經理境理惠接受《數位時代》採訪時自豪地說。

的確,DMM.make AKIBA的器材相當齊全,數量約達150件,種類從3D印表機、雷射切割機、小型加工中心機(Compact Machining Center)、數位製版機、商用刺繡機、恆溫恆濕測試機等應有盡有,器材總金額約日幣5億元,換算成台幣直逼1.5億元。「我們希望成為硬體製造的平台,協助開發者創造出『亞馬遜沒賣的產品』」她說。

#最年輕會員只有16歲

去年11月正式開幕後,DMM.make AKIBA很快就成為日本硬體新創聖地。DMM.make AKIBA會員大致可分三類,包含只能使用器材的Studio會員、只能使用工作空間的Base會員,以及可以同時使用器材和工作空間的Studio+Base會員。以Studio會員來說,必須先繳納日幣3萬元(約台幣8,000元),之後則月繳日幣15,000元(約台幣4,041元),如果想使用某些特定器材需要另外付費。

境理惠告訴我們,目前DMM.make AKIBA的登記會員數量超過1,000人,活躍會員數大約200到300人。會員年齡分布也相當廣。雖然主要還是以30歲左右族群居多,但是從高中生到40、50歲壯年都有,最年輕的會員只有16歲,目前以工讀生的身分在硬體新創公司擔任工程師。此外,境理惠也表示,會員雖以男性居多,但是最近女性會員數量開始慢慢增加。《數位時代》造訪時,正好也看到幾位女性身影點綴其中。

DMM.make AKIBA Studio的開放時間是每天早上10點到晚上10點,人群來來往往,有高峰有低峰。拜訪當天,正好是平日下午2點。此時Studio裡人還不多,大家三兩成群、靜靜地忙著自己手邊的事,氣氛輕鬆而閒適。不過,現場工作人員告訴我們,大家其實習慣在10樓和12樓間來回移動,不會固定在某處工作。另外DMM.make AKIBA每個周末幾乎都會針對硬體開發者舉辦活動,例如3D掃描機實作體驗或工作坊等,因此每到六日就會人聲鼎沸。

#美國TechShop明年參戰

而除了DMM.make AKIBA之外,其實富士通也在今年10月和美國TechShop結盟成立TechShop Japan,預計明年第一季會在六本木推出「TechShop Tokyo」。TechShop目前在全美共有8處TechShop,這將是第一次登陸亞洲。多了TechShop參戰,未來一年,日本的maker熱火想必會燒得更旺。

接下來就跟著我們的腳步,一起來參觀一下DMM.make AKIBA吧!

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從秋葉原出站後步行大約5分鐘,就會看到富士Soft大樓。DMM.make AKIBA就落腳在這棟大樓的10樓到12樓。

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一走進位在10樓的DMM.make AKIBA Studio,就會看到右手邊的大黑板,上面寫滿使用規範和費用說明。

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Studio中共有10間器材室,每間功能都不同。這是編號01、最大間的器材室,裡面有3D印表機、雷射切割機、CNC加工中心機等。每項器材的價格不一,最貴的器材金額超過日幣1,000萬元。

那麼,哪些機器最受日本maker歡迎呢?現場工作人員告訴我們,3D印表機、雷射切割機、UV噴墨印表機、CNC小型加工中心機是現在DMM.make AKIBA裡最熱門的器材。此外,由於日本對於隱私相當重視,工作人員也特別叮嚀我們,拍照時只能拍攝器材,不能拍到裡面的會員,當然也絕對不能拍到器材室中的未完成品。

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CNC加工中心機。和3D印表機相比,CNC對於素材的包容性更高,連金屬也能削除。由於操作方式比較複雜,因此多半由專業工作人員代為製作。

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雷射切割機,最適合用來切割木頭、皮革、塑膠等素材。燃點較低、質地較軟的素材就不建議使用。工作人員表示,每一種機器都有適合和不適合的素材。因此,如果想要打造一項產品,通常需要各項器材搭配運用。

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這台機器能製造出巨大搖晃,可以用來測試產品的耐震程度。

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產品溫度測試機,測試範圍從高溫150度到負55度,簡單來說就像冷凍庫和烤箱的綜合體。

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縫紉器材室與成品。

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PCBA室。

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每間器材室外面都註明功能和目前使用狀況。

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工作累了嗎?大黑板提醒你,可以搭電梯到12樓走走,來杯咖啡清醒一下!

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這是位在12樓的共同工作空間Base。一進門就可以看到牆壁上寫著大大的「Open、Share、Join」,揭示DMM.make AKIBA的精神。

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雖然是工作場域,但是這裡的裝潢卻時尚而講究。工作人員告訴我們,就連鋪在地板上的木板都是特地從美國的舊工廠運來的。

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目前共有26間房間供新創公司使用。每間房間大約可以容納3人,裡面有簡單的桌椅等設備。

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這間小型會議室的前身是錄音室,因此隔音效果特別好。會議室外面還有一台平板電腦,可以讓其他會員隨時確認使用狀況或預約場地。

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這是周末舉辦工作坊或體驗活動的場地,平日則提供給會員們自由使用。

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如果想要小組討論,也可以使用這裡的長桌和白板。

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填飽肚子才有精神繼續工作!除了咖啡之外,這裡也提供好吃輕食。拜訪當天大約有十來人正在這裡休息。

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關鍵字: #新創 #開發者
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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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