Airbnb 房客意外身亡,安全問題是共享經濟的天生缺陷嗎?
Airbnb 房客意外身亡,安全問題是共享經濟的天生缺陷嗎?

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當媽媽找到他的時候我正在房間裡。聽到她的大叫之後我立刻跑到院子,看見了折成兩段的樹枝以及躺在地上的他。我跪下來把他半抱起,我的襯衫和地上的落葉上都是他的血。

那是 Zak Stone 極為痛苦的一天。在 Airbnb 的一家出租房裡,他的父親被鞦韆的承壓樹幹砸中,送往醫院後傷重不治。之後,Zak Stone 在 Medium 上發表文章,痛陳 Airbnb 在保障住戶安全上做得遠遠不夠。

這並不是 Airbnb 第一次出現安全問題了。雖然它改革了短租市場,給房東和房客提供了極大的便利,但由其創立之始,安全就是繞不過去的大問題。

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##「先上線,再補救」的矽谷哲學

2011 年,舊金山一位筆名為「 EJ 」的網友發佈了一篇言辭激烈的文章,指責由 Airbnb 引來的房客不僅盜竊她的財物,還把房子搞得亂七八糟。

在這件事發生之後,CEO Brian Chesky 公開表示:「我們讓這位用戶失望了,我們真的非常抱歉。」然後採取了一系列的補救措施,比如推出了房東保障金計畫。

Zak Stone 在文章中稱,在保障安全方面,Airbnb 是以一種「先上線,再補救」的矽谷哲學在發展。出現問題了,那麼就道歉、修復、使產品變得更好。而這種方式用在短租交易上,明顯是不合適的。

在今年三月,一位 Airbnb 房客被房東放在家裡的狗咬傷,但 Airbnb 拒絕支付他的醫療費用,直到《紐約時報》作了相關報導並對 Airbnb 提出譴責:

這就是所說的共享經濟了。一家企業搭建了平臺讓人們可以出租和租賃房子,而且把他們包裝得特別美好。當遇到問題的時候,企業共用得最多的就是風險,即使這麼嚴重的事故很少發生。

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##發展速度極快,相關法律遲滯

共享經濟以迅雷不及掩耳之勢重新定義了社交和經濟關係,但相關的法律法規卻走在了後面。

翻看 Airbnb 的網站中「信任與安全」一欄,可以看到 Airbnb 對於房東和房客安全方面的要求。因為相關法律並不完善,這些要求非常多都是軟性的,例如:

如果您沒有安裝能正常工作的煙霧和一氧化碳探測器,我們不會刪除您的房源,但我們強烈建議所有 Airbnb 房東在自己的房源裡安裝這些探測器。

我們要求房東尊重房客的隱私。雖然我們無法為您提供具體的法律意見,但使用監視設備可能會違反您所在轄區的法律。如果您的房源或房源周圍安裝有保全監視器,請告知您的房客,必要時,需徵得房客同意。

部落格上有一個「你生平說過的最大謊言是什麼?」的問題,其中一個熱門回答就是「我已閱讀並同意該條款。」如果不是有硬性的規定或者有嚴格的監管,如何保證房東能如實填報?

確實,房客的評價會對房東有一定的監督作用,但首先得有用戶去做第一個,另外也並不是所有問題房客都能發現的。比如房子裡是否裝有監視器、房子附近的安全等等。這些都會對房客的安全造成一定的威脅。

而對於房東來說,雖然房客要先在網站上登記個人資料,也有房東保障金計畫保障財產安全,但就像網站上所寫的,「如果發生緊急情況,無論如何您應先聯繫警方、緊急救援人員或相關部門」。

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##共享經濟的天生缺陷

誠然,共享經濟有著很多優點,這種經濟模式直接衝擊了非常多傳統行業,逼使它們重新去適應行動網路時代。但是它天生的缺陷也非常明顯,因為他們試圖將一切東西程式化,標準化。

然而就 Airbnb 來說,無論房東和房客都有著太多可變因素,沒有非常嚴格的監管,很可能出現始料未及的安全情況。

而上週在伊藤穰一的採訪中,他談及到共享經濟企業想要成功,除了要有好點子之外,產品設計、風險分析、應對政府主管機關都是關鍵。而 Airbnb 在與房東、房客的關係構建上,明顯還有非常大的改善空間。

據 cbinsights 網站的資料,Airbnb 目前估值 255 億美元,是獨角獸公司中的的估值前三,發展仍然受到追捧。但這次的意外無疑是一個非常大的衝擊。如何在享受共用經濟優點的同時,找到合理且成本可接受的方法來保障房東和房客的安全,對 Airbnb 來說非常關鍵。

我的一位朋友曾經就當過一回 Airbnb 房東,接待了一位來自俄羅斯的男子。雖然整個過程算是非常愉快,但接待完後,她的男朋友還是說了一句:

「下次就別再當房東了。」

文章來自:愛范兒

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2.拚合法落地,Airbnb共同創辦人來台與政府對話
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關鍵字: #Airbnb #共享經濟
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導航不是愈高階愈好!桃園產官資源如何賦能互宇向量,讓複雜技術真正「用得起、用得上」?
導航不是愈高階愈好!桃園產官資源如何賦能互宇向量,讓複雜技術真正「用得起、用得上」?

當無人機、無人船失去衛星定位訊號,還能繼續完成任務嗎?這道問題不只考驗導航設備的精度,更牽涉不同技術如何搭配,才能兼顧成本、可靠性與實際部署需求。

要理解自主載具如何在衛星訊號中斷時持續導航,得先認識「慣性導航」。互宇向量執行長鍾宏彬拿棒球作比喻:投手把球投出去後,球沒有GPS或遙控器,仍會依照出手角度、力量與旋轉向前運動。慣性導航則透過感測加速度與旋轉變化,持續推算載具的姿態、速度與位置。不過,慣性導航的誤差會隨時間累積,衛星定位訊號一旦中斷,位置推算也可能逐漸偏移。因此,自主載具需要不同定位與感測技術相互配合。2022年成立的互宇向量,便從這項需求切入,協助客戶選擇適合的導航技術,並將系統整合到產品中。

先定義任務,再決定導航規格

「以終點當起點。」鍾宏彬如此形容互宇向量的產品開發原則。相較於先提供設備、再由客戶自行整合,互宇向量在開發初期便參與討論,了解客戶要完成什麼任務,再決定性能、材料、演算法與預算。這套方法稱為「前端部署」。

以無人機精準投送為例,客戶希望載具不只抵達指定區域,還能接近建築物完成投送。飛行距離、定位精度、是否有人遙控,以及衛星訊號中斷後需要自主運作多久,都會影響系統設計。互宇向量必須先釐清這些條件,再選擇感測元件、調整導航架構,而不是直接套用既有產品。

互宇向量的技術涵蓋光纖陀螺儀(FOG)、慣性量測單元(IMU)、姿態與航向參考系統(AHRS),以及GNSS/INS融合導航方案。團隊曾與產業夥伴在實際水域驗證無人船導航系統,也透過觀音山隧道測試,觀察衛星訊號中斷時的導航表現。

對客戶而言,驗證的重點在於系統能否在任務要求的時間內維持足夠精度。互宇向量也不一定選用最高規格的零組件,而是依照需求調整演算法、材料與系統配置,必要時整合其他供應商的技術,減少客戶自行開發、測試與整合的時間及成本。

從光纖陀螺到系統整合,互宇向量把技術推向可部署的產品

鍾宏彬2010年投入光纖陀螺核心技術研究,2016年共同創辦極星光電。當時核心元件的客戶多具備自行整合能力,應用市場相對有限。他逐漸意識到,若想讓技術接觸更多使用者,就不能只停留在零件,還得往感測模組與完整系統發展。2022年成立互宇向量後,鍾宏彬延續過去累積的技術,採取合作設計製造(JDM)模式,讓團隊從產品開發初期便參與設計與驗證。

他把這種服務形容為「高階料理包」:客戶不必自行採購所有原料、研究怎麼煮,而是由互宇向量協助整合適合的技術,完成產品部署。公司不走低價、拚量路線,而是選擇與少數具有長期需求的專業客戶深入合作。目前團隊服務約12家核心客戶,透過持續參與產品開發,累積技術與合作經驗。

航太市場考驗的不只是技術,還有供應鏈與驗證能力

航太是互宇向量積極拓展的市場。目前約四成業務聚焦航太應用;2023年,團隊也與國家太空中心(TASA)展開策略性合作,推進MIOC與FOG技術的太空應用。

航太產業尤其重視「飛行履歷」(Flight Heritage)。鍾宏彬打趣地說,普通杯子就是杯子,但如果真的上過太空,「它就變成太空杯」。設備即使通過完整的地面測試,仍不等於經歷過發射與太空環境。對國際航太客戶而言,實際飛行驗證是評估設備可靠性的重要依據。鍾宏彬回憶,團隊過去花了兩、三年尋找海外企業客戶,始終不得其門而入。後來有國際業者得知互宇向量與國家太空中心合作,反而主動找上門。這段經驗讓他體會到,進入航太供應鏈除了技術能力,還需要讓國際客戶看見合作經驗與可信度。

從中央大學到蘆竹,桃園產官資源如何成為互宇的產業支點?

互宇向量與桃園的淵源,早在公司成立前就已開始。鍾宏彬從中央大學求學、攻讀博士到投入研究,一路留在桃園;第一次創業落腳楊梅,互宇向量則從青埔搬到蘆竹,建立廠辦空間。他笑稱,自己就像桃園「生出來的baby」。

桃園及北部地區聚集電路板、電子製造與機械加工等供應商,具備成熟的產業基礎。不過,部分業者長期專注既有市場,未必想過自身技術還能延伸至無人載具與航太應用。鍾宏彬舉例,互宇向量曾與傳統機械加工業者合作,協助對方了解航太供應鏈的品質驗證與製造要求,探索跨入新市場的可能。對這些業者而言,挑戰未必是技術能力不足,而是過去缺乏接觸航太應用的機會,不熟悉相關規格與驗證流程。

創業過程中,互宇向量也持續接觸桃園市政府青年事務局及相關局處、育成體系,參與創業交流與產業展會。鍾宏彬看重的是這些場合能讓團隊認識不同領域企業,拓展未來合作的可能。包括Meet桃園+在內的創業輔導與產業交流平台,也為在地新創提供接觸產業資源的機會。

從光纖陀螺核心元件走向完整導航系統,再延伸至航太合作與海外市場,互宇向量逐步建立從任務規劃、技術整合到系統驗證的能力。接下來,如何運用桃園既有的電子製造與精密加工基礎,找到更多能共同開發產品的夥伴,將是團隊拓展國際市場的重要課題。

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