台灣團隊募資好消息，2015年五大吸睛團隊|數位時代 BusinessNext

2015年傳來許多募資好消息，有公開揭露募資訊息的網路科技新創公司超過20家，大多都集中在種子輪、Pre A輪、A輪等初早期投資階段，多為企業投資及國際創投資金。Gogoro募資42億台幣、Appier募資7.5億台幣，皆為B輪資金，而17App和在A輪資金募得3.2億台幣，91APP也在A輪募得2.97億台幣，而Pinkoi光是種子輪資金就募得2.97億台幣。Appier和Pinkoi是紅杉資本唯二投資的台灣新創公司，17主要的投資人是日本創投Infinity Venture Partners，這五個團隊展現他們走向世界的能力，也是國際創投開始看見台灣新創團隊的一個徵兆。

##Gogoro：40億台幣
2011年成立，B輪。

主打智慧電動機車的Gogoro在B輪募資募得1.3億美元（約42.53億台幣），主要投資者為潤泰集團總裁尹衍樑、Panasonic、行政院國家發展基金。尹衍樑在兩輪增資中皆是最大投資者，Panasonic是Smartscooter智慧雙輪電池芯的供應商，也成為Gogoro第一個策略投資夥伴，首次參投的國發基金投資約3千萬美元，Gogoro兩次募資加總約1.8 億美元。資金將用來加速Gogoro 國際市場拓展與新產品開發。

gogoro

Gogoro在6月上市後一直是市場焦點，爆出維修費用太貴的風波，後續又調降兩款車價格，再推平價車款，承認定價策略錯誤，引發噓聲，但仍未降低投資人對Gogoro的看好，也被富比士評選為2015年前100大IoT新創第10名。

延伸閱讀：
40億！Gogoro完成第二輪增資，投資者有尹衍樑、Panasonic與國發基金
 Gogoro明年進軍歐洲市場！海外首站選定荷蘭

##Appier：7.5億台幣
2012年成立，B輪。

人工智慧公司Appier自2014年獲得紅杉資本600萬美元的A輪投資後，2015年再募得2300萬美元B輪資金（約7.5億台幣），投資人包括大華創業投資管理UOB Venture Management、紅杉資本、集富亞洲JAFCO Asia、TransLink及聯發科技創業投資。Appier在種子輪、A輪、B輪募資總計已獲得3千萬美元（約10億元台幣）。這筆資金除了擴張亞洲11個據點之外，明年底前將會增加至200名員工以上。

Appier

Appier是紅杉資本第一個在台灣投資的新創公司，也讓紅杉資本開始關注台灣團隊，投資以技術為主的新創公司。Appier執行長游直翰專注在人工智慧領域15年，過去曾經換過七、八個題目，最後將人工智慧技術和大數據運用在跨螢數位廣告行銷解決方案，Appier在2014年營收年成長率成長3倍，是上次能獲得紅杉資本青睞的最大原因。

延伸閱讀：Appier獲7.5億台幣B輪融資，攻亞洲人工智慧跨螢行銷技術

##17：3.2億台幣
2015年成立，A輪。
因情色風波在9月底被Google Play、Apple Store下架的17 App，不但在之後重返兩大平台，11月還宣布獲得A輪融資1千萬美元（約3.2億元台幣），投資者包括日本Infinity Venture Partners和王思聰的普思資本（Prometheus Capital）。A輪資金將用在升級平台及國際擴張，Infinity Venture Partners經營合夥人田中章雄和普思資本董事長王思聰將取得17團隊的兩席董事，跟17團隊一起工作，幫助團隊進到下一個階段。

雖然17 App爭議不斷，投資者卻仍對他們有信心，先前的投資者除了王思聰之外，還包括Oversee.net前創辦人Lawrence Ng、台灣的之初創投、TOPGAME創辦人暨執行長徐樂所參與的High Level Limited。這件事對台灣創業圈來說，絕對是一個重大的消息，除了只看17所引起的風波之外，17此次募資也有重大意義，募資金額1千萬美元可說是台灣難得一見的A輪募資規模，即使在亞洲都十分罕見。

延伸閱讀：不受情色風波影響，黃立成17獲得3.2億A輪融資
 [專訪] 麻吉大哥創業玩直播App，登美國App Store第一名

##Pinkoi：2.97億台幣
2011年成立，種子輪。

設計商品購物網站Pinkoi獲得紅杉資本及GMO Ventures投資種子輪900萬美元（約2.97億台幣），同時正式發布英文網站，還有繁中、簡中、日文、泰文等四種語系。除了用電商平台幫助設計師販賣作品之外，這筆資金將用來拓展亞洲辦公室、深化亞洲設計師社群，並改善商品搜尋引擎。Pinkoi網站有來自亞洲超過2萬5千名設計師，兩年成長5倍，超過40萬件設計師商品販售至全世界63個國家。

Pinkoi

Pinkoi是十分低調做事的團隊，在2012年就已達損益兩平，持續深耕台灣的設計師社群，在2014年開始跨足海外市場，在香港、東京、香港、曼谷成立辦公室。2016年將擴及至上海、印度辦公室，未來希望能擴及全亞洲。

延伸閱讀：擴張亞洲設計師社群，Pinkoi獲紅杉資本3億投資！

##91APP：2.97億台幣
2013年成立，A輪。

91APP獲得900萬美元（2億7千萬元台幣）A輪資金，由之初創投的本誠基金領投，CID華威創投、九易資本跟投，另有策略投資人PChome創辦人詹宏志及神腦董事長林保雍。A輪資金將會用在兩大方向，加快、加大台灣市場的運營速度，2015年團隊也將從160人擴大至200人，然後前進東南亞市場。

91APP

91APP已在9月跟uitox宣布策略結盟，推出品牌電商全整合一條龍服務，預期也將跨入跨境電商領域，也呼應PChome Online董事長詹宏志所說的「進入東南亞市場，要各自登山，在山頭集合」。離開Yahoo的何英圻，第三次創業的91APP得到詹宏志投資，91APP也與離開PChome Online而創立uitox的謝振豊策略聯盟，十分令人玩味，昔日捉對廝殺的競爭者們開始積極整合資源打群架，也可算是2015年電商界的一大進展了。

延伸閱讀：91APP獲900萬美元A輪融資，詹宏志策略投資
 Uitox結盟91App，台灣電商生態圈更進化？

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企業減碳的下一步，正開始瞄準員工每天「怎麼移動」。

隨著全球淨零浪潮持續推進，企業的減碳計畫已經從辦公室與廠房節能、建置或採購綠電，逐步延伸至供應鏈與員工通勤。瞄準這波「低碳移動」新商機，零邁移動（ZEMO）以自組純電動車隊切入商務接送市場，並借力中華電信的技術、通路與資源，強化服務能力，將既有服務推向更多應用場景，為下一階段的成長找到更多機會。

看見低碳移動商機，零邁用演算法解開電動車隊營運難題

零邁移動創辦人呂學儒認為，電動車是低碳運具，非常適合作為營業用車，但市場上卻鮮少見到由電動車組成的商用車隊，背後的問題不在車輛本身，而是缺少一套適合電動車的車隊管理和營運機制。

畢竟，營業用電動車不像私人用車，可以自行安排用車方式，必須事先做好排程規劃，從客戶需求、接送時間、行駛路線、車輛剩餘電量、充電站位置與充電時間，每一項因素都要考量在內，才能做出最佳安排，確保車隊的營運效率與服務品質。

「所以我們自行研發管理系統，運用演算法與 AI 進行車輛調度與行程規劃，並採取全預約制，減少空車等候時間，」呂學儒說，除了建立精準調度機制，解決電動車商用化的營運難題，零邁移動也進一步思考，如何把「低碳」從車輛本身的特色，轉化為企業看得見、能運用的價值。

因此，零邁移動將每趟行程所使用的電能轉為碳排數據，提供企業作為溫室氣體盤查與永續報告的依據；同時積極提高自身的綠電使用比例，在電動車原有的低碳優勢上，進一步放大企業每一趟用車所能創造的減碳效益。

從連線、車隊管理到溝通，中華電信助零邁強化營運底座

靠著純電車隊與演算法，零邁移動建立起一套企業低碳移動的服務模式，並獲得華碩、微星、宏碁、友達光電、緯創、元太等 30 多家上市櫃企業與機構的青睞。

然而，這只是立足市場第一步，隨著企業客戶與服務趟次持續增加，零邁移動下一階段不只要接觸更多客戶、拓展更多應用場景，更要讓背後的營運能力跟得上市場成長速度，2025年加入中華電信5G加速器，正好為零邁移動補上這塊關鍵拚圖。

雙方的合作，先從強化零邁移動既有服務量能開始，透過中華電信三項解決方案，為團隊日後擴大營運規模打下基礎。

其中，保持車輛的穩定連線，是車隊管理系統的運作基礎。目前零邁移動全車隊與充電站皆採用中華電信物聯網 5G 聯網方案，確保車輛在移動過程中可以穩定回傳地理位置與行車資訊。

呂學儒表示，中華電信不僅連線速度快與穩定度高，網路覆蓋範圍也相對完整，能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率，「對我們來說，車子能不能隨時保持連線，是非常關鍵的一件事。」他說明，唯有連線不中斷，車輛才能即時回傳訊息，讓後端管理系統隨時掌握最新車況，一旦遇到突發狀況，也能即時因應與調度，避免影響後續行程與乘客服務。

在穩定連線之上，中華電信進一步協助零邁移動提升車隊管理的精細度。透過中華電信車訊平台和車聯網設備，零邁移動不只能即時掌握車輛位置、車況與行車影像，也能蒐集更深層的電動車數據與駕駛行為，並持續回饋至演算法，讓團隊可以做出更好的規劃與管理。

換句話說，這些數據的價值不只在於掌握車輛當下的運行狀態，更能從長期累積的數據中找出最佳使用方式，進一步延長車輛與電池壽命、降低長期營運成本。「這也是為什麼一般營業車跑到 30 萬公里，電池可能就頂不住了，我們可以撐到 50 萬公里的原因之一，」呂學儒分享。

除了強化車隊管理能力，零邁移動也藉由與中華電信的合作進一步優化服務流程，希望降低重複性工作，讓有限的人力發揮更大價值。零邁移動在自家雲端派遣系統上，整合中華電信 TAS 電話語音自動外撥與智慧語音服務，自動發送提醒或通知訊息給乘客，還能理解與判讀乘客需求，並進行初步分類與處理，再將需要真人處理的問題交由客服接手，讓客服人力從「重複撥電話」轉向「處理複雜或棘手的服務需求」。

從 B2B 走向 B2B2C，中華電信助零邁加速打開 C 端新市場

除了從技術端強化零邁移動的服務能力，5G 加速器也從市場端協助團隊接觸更多客戶、拓展新的應用場景。

「最大的改變是，市場對 ZEMO 的認知不一樣了，這讓團隊有機會觸及過去難以合作的企業客戶，推動商業模式從 B2B 走向 B2B2C。」呂學儒分享，過去外界多半將零邁移動定位為企業接送服務，但在 5G 加速器促成下，零邁移動與中華電信福委會合作，提供集團員工自費乘車服務。

這項合作也為購物中心、百貨公司等面向消費市場的企業帶來新的啟發—原來ZEMO也能成為加值服務的一環，為顧客創造差異化的消費體驗。「以往跟他們談合作，對方往往找不到合作切入點，現在完全不同了，」他說。

當服務對象從少數企業客戶走向大量個人使用者，對客服能量、車隊監控與營運穩定度的要求也隨之提高。前述導入的中華電信解決方案，正好補強了這項營運能力，讓團隊更有底氣將服務推向一般大眾，進一步帶動消費端業務快速成長，其中又以品牌官網 D2C的營收表現最為顯著。

呂學儒說明，過去零邁移動的消費端營收，主要來自與第三方業者的合作，顧客比較少直接透過品牌官網下單，加入中華電信 5G 加速器後，推升品牌信任與市場能見度，也讓更多消費者認識零邁移動。反映在營收結構上，透過品牌官網直接銷售給一般大眾的 D2C 營收占比，從2025年的0% 成長到 2026 年的30%。

展望未來，零邁移動希望藉由與 5G 加速器的合作，將應用場景延伸至偏鄉長者共乘、長照接送，或是與自駕車串接，讓「移動」創造更多可能。對零邁而言，5G加速器帶來的不只是技術與客戶，更讓一家具備市場基礎的新創，有機會把既有能力帶進更大的商業市場，找到下一階段的成長機會。