[專訪] 國際醫學維基翻譯計畫發起人海爾曼：因為醫生不會永遠都是對的!|數位時代 BusinessNext

2014年初，伊波拉疫情在西非大爆發，全球民眾人心惶惶。根據世界衛生組織和多國政府採集數據，到今年1月14日為止，感染案例已經超過2.8萬宗、死亡案例也超過1.1萬宗，堪稱史上最嚴重的伊波拉疫情。當疫情蔓延時，哪一個網站是賴比瑞亞、獅子山和幾內亞等疫區人民最依賴的資訊來源？答案不是CNN、不是疾病管制局，也不是世界衛生組織，而是你我幾乎每天都會用到的維基百科（Wikipedia）。

原來，在伊波拉病毒剛爆發時，維基百科編輯群就搶先編修了伊波拉相關條目，再發給具有語言長才的譯者翻譯成各國語言。到目前為止，伊波拉病毒條目已有115種語言版本，而光是在2014年，點閱次數就已經約達1億次之多。「我深信，維基百科在伊波拉疫情中扮演了很重要的角色。」發起這項翻譯計畫的詹姆斯‧海爾曼（James Heilman）接受《數位時代》專訪時堅定地說。

圖說：國際醫學維基翻譯計畫發起人詹姆斯‧海爾曼（James Heilman）。圖片來源：顏理謙攝。

#三大步驟，讓資訊更開放

除了國際醫學維基翻譯計畫（Medical Translation Project）發起人之外，海爾曼其實還有另一個身分，那就是加拿大不列顛哥倫比亞大學的急診室外科醫生。笑稱自己「一半是維基人、一半是醫生」的海爾曼說，之所以參與維基百科編輯，得回溯到8年前的某個尋常夜晚。

那天，海爾曼正在急診室值夜班，碰巧在網路上逛到維基百科的肥胖症條目，赫然發現，裡面竟然藏了許多錯誤訊息。「那時我心想，我的天啊，這實在太糟糕了！」不過就在此時，他發現頁面上有一個編輯按鈕，可以讓使用者編修文章，從此他一頭栽入維基百科浩瀚的知識之海。而一年半前，他甚至將醫院的工作時數減半，只為了投入更多時間和心力在維基社群。「當我看了越多維基百科的文章，越發現世界上有許多人依賴維基提供的資訊。對他們來說，維基百科就是醫療資訊的來源，這更加激勵我去修正這些文章，」他說。

在那之後，海爾曼開始發起國際醫學維基翻譯計畫。這項計畫共分為三大步驟：改善條目（Article Improvement）、翻譯（Translation）、讓讀取更方便（Improving Access）。

首先，以海爾曼為首的編輯群先參照世界衛生組織和維基百科的醫療主題列表，從中挑出1,000項關鍵疾病，再將英文原文編修得更完善。當文章品質到達一定水準後，除了鼓勵大家參與翻譯，2012年起還請來無國界譯者組織（Translators without Boaders）協助，以人工翻譯方式，將文章譯成超過100種不同的語言。

2014年秋天開始，國際醫學維基翻譯計畫也和台灣的中華民國維基媒體協會合作，邀請台大醫學院學生加入這項翻譯計畫。透過Facebook和Hackpad等數位工具，他們在短時間內就翻譯出超過90個短條目，成果驚人。最後一個步驟則是搭起獲取知識的最後一哩路，讓更多人能夠使用維基百科。

例如在開發中國家，雖然手機已經相當普及，但是資料流量費用卻很高，大多數民眾根本無力負擔。因此，維基媒體基金會推出維基百科零點計畫（Wikipedia Zero）並且邀請當地電信商加入，讓民眾可以免費讀取維基百科。目前這項計畫的受惠人口已達4億人，大多數在非洲和東南亞國家。

為什麼要推動翻譯計畫？海爾曼表示，全球每天有上千人因為無法獲得充足的醫療保健資訊而死，追本溯源，就是因為網路世界的語言和實體世界語言差異懸殊。他指出，維基百科目前擁有286種語言，雖然聽起來數量龐大，但是其實全世界共存在超過6,000種語言，光是非洲就有大約2,000種語言。然而諷刺的是，在實體世界中占了多數的語言，到了網路世界卻成了弱勢族群，而只懂該語言的人民也因此無法獲得足夠資訊。

#開放醫療知識為什麼重要？

「尊重專業」四字人人都愛講，既然如此，為什麼我們還需要開放醫療知識？這麼一來，會不會養出更多難纏的病人，造成醫師的壓力和負擔？對於這個顧慮，海爾曼絲毫不以為意。他指出，以前大家都覺得醫生最懂，但是事實卻不一定如此。在過去，病人去看醫生時，會先回答醫生所有的問題，再由醫生為病人下決定。「但是我們致力於改良這種狀況。我認為，應該要讓雙方都了解醫學資訊，讓醫生和病人一起做決定。」

海爾曼表示，醫生們希望病人具有充足的醫療知識，至少年輕一輩的醫生這麼認為。所以，大多數的年輕醫生對於病人可以在網路上閱讀相關資訊，其實是很開心的。他以自身為例說明：「比方說我是急診室外科醫生，我的病人有成人也有孩童。當孩子生病了，如果母親事先做了功課，她就會成為這個疾病的專家，變成最了解孩子的人。身為醫生，我其實很仰賴這樣的專家。」

雖然當病人獲得很多資訊後，可能會質疑醫生的判斷，「可是有些問題是該問，因為醫生不是永遠都是對的，」他說。

海爾曼進一步解釋，有些醫生可能是40年前讀了醫學院，但是他們並沒有跟上最新的資訊，因此這些醫生給的答案很可能是40年前的正確答案，已經不再符合當下的狀況了。所以，為了病人好，有時候的確該質疑醫生。不過，他也強調，更重要的是讓醫病之間的資訊平等，讓雙方可以多加討論。病人可以說出他的想法和擔憂，協助醫生判斷，進而得到更好的醫療照護。

而同樣面對開放資訊，加拿大、美國和台灣的態度有沒有什麼不同？海爾曼直接了當地說：**「我認為年輕世代都很認同開放資訊，因為他們就是在這樣的環境中成長。」**他表示，當他和越多來自不同文化背景的人共事，越發現彼此有很多共通點，相同之處遠比差異來得多。尤其在維基百科社群，開放資訊和民主理念就是大家共享的價值觀。

企業減碳的下一步，正開始瞄準員工每天「怎麼移動」。

隨著全球淨零浪潮持續推進，企業的減碳計畫已經從辦公室與廠房節能、建置或採購綠電，逐步延伸至供應鏈與員工通勤。瞄準這波「低碳移動」新商機，零邁移動（ZEMO）以自組純電動車隊切入商務接送市場，並借力中華電信的技術、通路與資源，強化服務能力，將既有服務推向更多應用場景，為下一階段的成長找到更多機會。

看見低碳移動商機，零邁用演算法解開電動車隊營運難題

零邁移動創辦人呂學儒認為，電動車是低碳運具，非常適合作為營業用車，但市場上卻鮮少見到由電動車組成的商用車隊，背後的問題不在車輛本身，而是缺少一套適合電動車的車隊管理和營運機制。

畢竟，營業用電動車不像私人用車，可以自行安排用車方式，必須事先做好排程規劃，從客戶需求、接送時間、行駛路線、車輛剩餘電量、充電站位置與充電時間，每一項因素都要考量在內，才能做出最佳安排，確保車隊的營運效率與服務品質。

「所以我們自行研發管理系統，運用演算法與 AI 進行車輛調度與行程規劃，並採取全預約制，減少空車等候時間，」呂學儒說，除了建立精準調度機制，解決電動車商用化的營運難題，零邁移動也進一步思考，如何把「低碳」從車輛本身的特色，轉化為企業看得見、能運用的價值。

因此，零邁移動將每趟行程所使用的電能轉為碳排數據，提供企業作為溫室氣體盤查與永續報告的依據；同時積極提高自身的綠電使用比例，在電動車原有的低碳優勢上，進一步放大企業每一趟用車所能創造的減碳效益。

從連線、車隊管理到溝通，中華電信助零邁強化營運底座

靠著純電車隊與演算法，零邁移動建立起一套企業低碳移動的服務模式，並獲得華碩、微星、宏碁、友達光電、緯創、元太等 30 多家上市櫃企業與機構的青睞。

然而，這只是立足市場第一步，隨著企業客戶與服務趟次持續增加，零邁移動下一階段不只要接觸更多客戶、拓展更多應用場景，更要讓背後的營運能力跟得上市場成長速度，2025年加入中華電信5G加速器，正好為零邁移動補上這塊關鍵拚圖。

雙方的合作，先從強化零邁移動既有服務量能開始，透過中華電信三項解決方案，為團隊日後擴大營運規模打下基礎。

其中，保持車輛的穩定連線，是車隊管理系統的運作基礎。目前零邁移動全車隊與充電站皆採用中華電信物聯網 5G 聯網方案，確保車輛在移動過程中可以穩定回傳地理位置與行車資訊。

呂學儒表示，中華電信不僅連線速度快與穩定度高，網路覆蓋範圍也相對完整，能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率，「對我們來說，車子能不能隨時保持連線，是非常關鍵的一件事。」他說明，唯有連線不中斷，車輛才能即時回傳訊息，讓後端管理系統隨時掌握最新車況，一旦遇到突發狀況，也能即時因應與調度，避免影響後續行程與乘客服務。

在穩定連線之上，中華電信進一步協助零邁移動提升車隊管理的精細度。透過中華電信車訊平台和車聯網設備，零邁移動不只能即時掌握車輛位置、車況與行車影像，也能蒐集更深層的電動車數據與駕駛行為，並持續回饋至演算法，讓團隊可以做出更好的規劃與管理。

換句話說，這些數據的價值不只在於掌握車輛當下的運行狀態，更能從長期累積的數據中找出最佳使用方式，進一步延長車輛與電池壽命、降低長期營運成本。「這也是為什麼一般營業車跑到 30 萬公里，電池可能就頂不住了，我們可以撐到 50 萬公里的原因之一，」呂學儒分享。

除了強化車隊管理能力，零邁移動也藉由與中華電信的合作進一步優化服務流程，希望降低重複性工作，讓有限的人力發揮更大價值。零邁移動在自家雲端派遣系統上，整合中華電信 TAS 電話語音自動外撥與智慧語音服務，自動發送提醒或通知訊息給乘客，還能理解與判讀乘客需求，並進行初步分類與處理，再將需要真人處理的問題交由客服接手，讓客服人力從「重複撥電話」轉向「處理複雜或棘手的服務需求」。

從 B2B 走向 B2B2C，中華電信助零邁加速打開 C 端新市場

除了從技術端強化零邁移動的服務能力，5G 加速器也從市場端協助團隊接觸更多客戶、拓展新的應用場景。

「最大的改變是，市場對 ZEMO 的認知不一樣了，這讓團隊有機會觸及過去難以合作的企業客戶，推動商業模式從 B2B 走向 B2B2C。」呂學儒分享，過去外界多半將零邁移動定位為企業接送服務，但在 5G 加速器促成下，零邁移動與中華電信福委會合作，提供集團員工自費乘車服務。

這項合作也為購物中心、百貨公司等面向消費市場的企業帶來新的啟發—原來ZEMO也能成為加值服務的一環，為顧客創造差異化的消費體驗。「以往跟他們談合作，對方往往找不到合作切入點，現在完全不同了，」他說。

當服務對象從少數企業客戶走向大量個人使用者，對客服能量、車隊監控與營運穩定度的要求也隨之提高。前述導入的中華電信解決方案，正好補強了這項營運能力，讓團隊更有底氣將服務推向一般大眾，進一步帶動消費端業務快速成長，其中又以品牌官網 D2C的營收表現最為顯著。

呂學儒說明，過去零邁移動的消費端營收，主要來自與第三方業者的合作，顧客比較少直接透過品牌官網下單，加入中華電信 5G 加速器後，推升品牌信任與市場能見度，也讓更多消費者認識零邁移動。反映在營收結構上，透過品牌官網直接銷售給一般大眾的 D2C 營收占比，從2025年的0% 成長到 2026 年的30%。

展望未來，零邁移動希望藉由與 5G 加速器的合作，將應用場景延伸至偏鄉長者共乘、長照接送，或是與自駕車串接，讓「移動」創造更多可能。對零邁而言，5G加速器帶來的不只是技術與客戶，更讓一家具備市場基礎的新創，有機會把既有能力帶進更大的商業市場，找到下一階段的成長機會。