Netflix高層談國際擴張：我們不花時間等待，「差不多」就可以上路了|數位時代 BusinessNext

美劇迷期盼已久的Netflix終於在本月登台！然而，隨著服務上線，使用者心中也有滿滿疑惑，例如經典影集《紙牌屋（House of Cards）》何時才看得到？為什麼Netflix上很少看到新電影？Netflix溝通長喬納森‧弗里德蘭（Jonathan Friedland）與亞洲區企業溝通總監李慧玲（Jessica Lee）今（29）日在台舉辦媒體見面會，一一回答台灣使用者的疑問，同時分享Netflix在日本、拉丁美洲等地的國際拓展經驗。

![Netflix溝通長喬納森‧弗里德蘭（Jonathan Friedland）][1]
圖說：Netflix溝通長喬納森‧弗里德蘭（Jonathan Friedland）率公關團隊來台。圖片來源：Netflix提供。

1. 什麼時候才能看《紙牌屋》？

《紙牌屋》是Netflix的第一部原創影集，當時的版權僅限於美國和英國。Netflix並沒有資金上的餘裕買下其他國家的版權，因為我們那時也不知道何時會拓展到其他地方。**在歐洲，Netflix已經買回一些版權了，但是我們還不確定台灣什麼時候能買回來。**我們知道大家非常渴望能在Netflix上看到《紙牌屋》，我們會努力。

2. 為什麼Netflix上的新電影不多？

大家有很多機會可以看新電影，比方說在戲院、iTunes、飛機上、旅館裡甚至是盜版網站。等電影到了網站上，已經不算新了，而真正想看這部電影的人早就看過了。我們認為，與其追求新，不如追求廣，讓使用者可以透過推薦系統找到自己想看的片子。

另外，今年我們會推出超過75部原創內容（含全新與新一季影集），也會播映新電影。比方說近期上映的電影《大賣空》（The Big Short）很快就會在全球Netflix上放映，然後我們也在日舞影展買了4部電影。

我們認為，Netflix的強項其實是影集。一部電影長度頂多就是3個多小時，但是影集就像是長篇的電影，可以說一個更完整的故事。

3. 在台灣會跟哪一個電信商合作？

在定案以前，我們不談論合作伙伴，但是我們和全球寬頻供應商都有密切合作，以確保使用者都能享有良好的觀看體驗。例如最近在新加坡，我們就宣布和Singtel和Starhub這兩家電信商合作。和電信商合作時，考慮的重點在技術，比方說機上盒、支付功能的整合等。

![Netflix溝通長喬納森‧弗里德蘭（Jonathan Friedland）與亞洲區企業溝通總監李慧玲（Jessica Lee）][2]
圖說：右為Netflix溝通長喬納森‧弗里德蘭（Jonathan Friedland），左為亞洲區企業溝通總監李慧玲（Jessica Lee）。圖片來源：顏理謙攝。

4. Netflix在國際擴張的過程中學到什麼？

2011年時，Netflix進入拉丁美洲市場。雖然事前花了好幾個月做研究，但是真正上線之後，卻在支付、裝置上都遭遇挫折，比方說有些人會到邁阿密買Xbox再破解，但這會導致他們的機器在收看Netflix的時候出問題，因為DRM（digital rights management，數位版權管理）。**因此，Netflix在國際擴張學到的一課就是「幹嘛花時間等待？」（Why wait?），我們邊做邊學，覺得得「差不多」的時候就可以上路了。**Netflix就像是個學習機器（learning machine），不斷學習、不斷優化。

去年9月，Netflix進入日本市場，這是我們在亞洲的第一站。和其他國家相比，日本是一個非常特殊的地方，日本觀眾喜歡本土電視節目，比較不願意嘗試外來內容，這也是Netflix會在日本推出高達7部原創節目的原因之一。不過，這不表示日本觀眾不看其他影集。他們也看《漫威潔西卡‧瓊斯（Marvel’s Jessica Jones）》和《毒梟（Narcos）》，心態比過去開放，但是台灣又更開放、更國際化。選擇日本做為第一站，是因為那是一個很大的市場、人民生活富裕，寬頻建設完善。另外，Netflix將服務日文化的過程也費了很大功夫，這些對於後來製作中文版、阿拉伯文版、韓文版都是很好的基礎。

至於中國市場就相當複雜，Netflix持續與潛力合作夥伴和政府聯繫，希望能夠早點進入，但也可能會花很久時間，一切還說不定。不過像《臥虎藏龍2》就是和中國電影集團合作的作品。

5.Netflix怎麼看亞馬遜？

亞馬遜是Netflix非常重要的合作夥伴，同時也是競爭對手。Netflix是亞馬遜最大的客戶，我們合作開發了很多雲端工具，維持很好的關係。

亞馬遜的確也開始製作內容，但是別忘了，他們真正想做的是賣尿布、牙刷給你。**也就是說，對亞馬遜來說，「內容」是為了銷售產品，但是對Netflix來說，內容就是我們的事業重心，這是我們最大的差別。**亞馬遜進入內容產業，我們樂觀其成，因為消費者多了更多選擇。我個人也相當欽佩他們。

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[1]: https://3.bp.blogspot.com/-giTzrkCi9Vg/Vqs_SiFsPvI/AAAAAAAB3JM/AL0ZJE0t71g/s600/%25E5%259C%2596%25E4%25BA%258C%25EF%25BC%259ANetflix%25E5%2585%25AC%25E9%2597%259C%25E5%259C%2598%25E9%259A%258A%25E4%25BE%2586%25E5%258F%25B0%25E8%2588%2589%25E8%25BE%25A6%25E5%25AA%2592%25E9%25AB%2594%25E8%25A6%258B%25E9%259D%25A2%25E6%259C%2583%25EF%25BC%258C%25E5%259C%2596%25E7%2582%25BANetflix%25E9%25A6%2596%25E5%25B8%25AD%25E5%2585%25AC%25E9%2597%259C%25E9%2595%25B7Jonathan+Friedland%25E3%2580%2582%2528Netflix%25E6%258F%2590%25E4%25BE%259B%2529.JPG "Netflix溝通長喬納森‧弗里德蘭（Jonathan Friedland）"
[2]: https://3.bp.blogspot.com/-zSmzGqcWT_Y/Vqs_i54NIhI/AAAAAAAB3Jg/AhUJp22dElY/s600/FullSizeRender+%25283%2529.jpg "Netflix溝通長喬納森‧弗里德蘭（Jonathan Friedland）與亞洲區企業溝通總監李慧玲（Jessica Lee）"

企業減碳的下一步，正開始瞄準員工每天「怎麼移動」。

隨著全球淨零浪潮持續推進，企業的減碳計畫已經從辦公室與廠房節能、建置或採購綠電，逐步延伸至供應鏈與員工通勤。瞄準這波「低碳移動」新商機，零邁移動（ZEMO）以自組純電動車隊切入商務接送市場，並借力中華電信的技術、通路與資源，強化服務能力，將既有服務推向更多應用場景，為下一階段的成長找到更多機會。

看見低碳移動商機，零邁用演算法解開電動車隊營運難題

零邁移動創辦人呂學儒認為，電動車是低碳運具，非常適合作為營業用車，但市場上卻鮮少見到由電動車組成的商用車隊，背後的問題不在車輛本身，而是缺少一套適合電動車的車隊管理和營運機制。

畢竟，營業用電動車不像私人用車，可以自行安排用車方式，必須事先做好排程規劃，從客戶需求、接送時間、行駛路線、車輛剩餘電量、充電站位置與充電時間，每一項因素都要考量在內，才能做出最佳安排，確保車隊的營運效率與服務品質。

「所以我們自行研發管理系統，運用演算法與 AI 進行車輛調度與行程規劃，並採取全預約制，減少空車等候時間，」呂學儒說，除了建立精準調度機制，解決電動車商用化的營運難題，零邁移動也進一步思考，如何把「低碳」從車輛本身的特色，轉化為企業看得見、能運用的價值。

因此，零邁移動將每趟行程所使用的電能轉為碳排數據，提供企業作為溫室氣體盤查與永續報告的依據；同時積極提高自身的綠電使用比例，在電動車原有的低碳優勢上，進一步放大企業每一趟用車所能創造的減碳效益。

從連線、車隊管理到溝通，中華電信助零邁強化營運底座

靠著純電車隊與演算法，零邁移動建立起一套企業低碳移動的服務模式，並獲得華碩、微星、宏碁、友達光電、緯創、元太等 30 多家上市櫃企業與機構的青睞。

然而，這只是立足市場第一步，隨著企業客戶與服務趟次持續增加，零邁移動下一階段不只要接觸更多客戶、拓展更多應用場景，更要讓背後的營運能力跟得上市場成長速度，2025年加入中華電信5G加速器，正好為零邁移動補上這塊關鍵拚圖。

雙方的合作，先從強化零邁移動既有服務量能開始，透過中華電信三項解決方案，為團隊日後擴大營運規模打下基礎。

其中，保持車輛的穩定連線，是車隊管理系統的運作基礎。目前零邁移動全車隊與充電站皆採用中華電信物聯網 5G 聯網方案，確保車輛在移動過程中可以穩定回傳地理位置與行車資訊。

呂學儒表示，中華電信不僅連線速度快與穩定度高，網路覆蓋範圍也相對完整，能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率，「對我們來說，車子能不能隨時保持連線，是非常關鍵的一件事。」他說明，唯有連線不中斷，車輛才能即時回傳訊息，讓後端管理系統隨時掌握最新車況，一旦遇到突發狀況，也能即時因應與調度，避免影響後續行程與乘客服務。

在穩定連線之上，中華電信進一步協助零邁移動提升車隊管理的精細度。透過中華電信車訊平台和車聯網設備，零邁移動不只能即時掌握車輛位置、車況與行車影像，也能蒐集更深層的電動車數據與駕駛行為，並持續回饋至演算法，讓團隊可以做出更好的規劃與管理。

換句話說，這些數據的價值不只在於掌握車輛當下的運行狀態，更能從長期累積的數據中找出最佳使用方式，進一步延長車輛與電池壽命、降低長期營運成本。「這也是為什麼一般營業車跑到 30 萬公里，電池可能就頂不住了，我們可以撐到 50 萬公里的原因之一，」呂學儒分享。

除了強化車隊管理能力，零邁移動也藉由與中華電信的合作進一步優化服務流程，希望降低重複性工作，讓有限的人力發揮更大價值。零邁移動在自家雲端派遣系統上，整合中華電信 TAS 電話語音自動外撥與智慧語音服務，自動發送提醒或通知訊息給乘客，還能理解與判讀乘客需求，並進行初步分類與處理，再將需要真人處理的問題交由客服接手，讓客服人力從「重複撥電話」轉向「處理複雜或棘手的服務需求」。

從 B2B 走向 B2B2C，中華電信助零邁加速打開 C 端新市場

除了從技術端強化零邁移動的服務能力，5G 加速器也從市場端協助團隊接觸更多客戶、拓展新的應用場景。

「最大的改變是，市場對 ZEMO 的認知不一樣了，這讓團隊有機會觸及過去難以合作的企業客戶，推動商業模式從 B2B 走向 B2B2C。」呂學儒分享，過去外界多半將零邁移動定位為企業接送服務，但在 5G 加速器促成下，零邁移動與中華電信福委會合作，提供集團員工自費乘車服務。

這項合作也為購物中心、百貨公司等面向消費市場的企業帶來新的啟發—原來ZEMO也能成為加值服務的一環，為顧客創造差異化的消費體驗。「以往跟他們談合作，對方往往找不到合作切入點，現在完全不同了，」他說。

當服務對象從少數企業客戶走向大量個人使用者，對客服能量、車隊監控與營運穩定度的要求也隨之提高。前述導入的中華電信解決方案，正好補強了這項營運能力，讓團隊更有底氣將服務推向一般大眾，進一步帶動消費端業務快速成長，其中又以品牌官網 D2C的營收表現最為顯著。

呂學儒說明，過去零邁移動的消費端營收，主要來自與第三方業者的合作，顧客比較少直接透過品牌官網下單，加入中華電信 5G 加速器後，推升品牌信任與市場能見度，也讓更多消費者認識零邁移動。反映在營收結構上，透過品牌官網直接銷售給一般大眾的 D2C 營收占比，從2025年的0% 成長到 2026 年的30%。

展望未來，零邁移動希望藉由與 5G 加速器的合作，將應用場景延伸至偏鄉長者共乘、長照接送，或是與自駕車串接，讓「移動」創造更多可能。對零邁而言，5G加速器帶來的不只是技術與客戶，更讓一家具備市場基礎的新創，有機會把既有能力帶進更大的商業市場，找到下一階段的成長機會。