遊戲橘子投資電獺占股15%,將在內容、產品研發、大數據應用三大方向深入合作
遊戲橘子投資電獺占股15%,將在內容、產品研發、大數據應用三大方向深入合作
2016.05.04 | 創業

橘子集團4日宣布投資網路科技新創電獺公司(Aotter),**占股15%,投資金額不透露,這是電獺的種子輪募資,也是第一次引進外部投資人。**未來雙方將會在內容交換、新產品研發及大數據應用等三大方向進行深度合作。電獺同時也宣布三大產品新消息,包括電獺少女新版網站上線、推出鄉民晚報網頁版,還有醞釀兩年全新推出的廣告數據應用平台AotterTrek。

2007年,電獺執行長謝綸跟電獺副執行長蘇芃翰在一棵榕樹下想出了PasteWall,那時候iPhone還沒有出現,提到要做這個服務,大家都說他們瘋了。一開始他們沒有想到要創業,只是想把想法做出來,但在台灣需要用創業這個形式。

電獺
(圖說:電獺成立至今的產品。圖片來源:郭芝榕攝影。)

電獺成立於2009年,團隊正職員工17人,兼職員工24人,投資前資本額6百萬元。三大產品線有社群、媒體和專家工具,有B2C產品包括PasteWall、女孩科技媒體「電獺少女」、網路精華選萃服務「鄉民晚報」。希望打造一個點子發想的生態系,縮短從想法到創作完成的距離。

「電獺少女」所有平台影片觀看數加起來550萬次,訊息內容觸及超過5千萬以上,電獺少女發布後,直接流量成長68%,新使用者增加134%。

電獺  
(圖說:電獺少女讀者有58%都是男性,有35%是18-24歲。圖片來源:郭芝榕攝影。)

「鄉民晚報」從2013年3月成立至今,貢獻超過17億次PV數,每月有400萬人次造訪數,幫媒體網站在離峰時間締造流量,只選擇讓好的內容、大家關注的內容出現。此外,也有B2B產品,目前已有500家商業用戶使用電獺技術服務。

電獺  
(圖說:鄉民晚報讀者有88%都是男性,有29%是20-30歲。圖片來源:郭芝榕攝影。)

過去幾年電獺靠著各種產品養活自己,2014年時就已經損益兩平,鄉民晚報也開始獲利,所以前幾年都還沒有接受外部投資人投資。最近常被媒體炒作的鴻海投資,其實是2014年的舊聞了

遊戲橘子 電獺
(圖說:遊戲橘子看好網路產業,投資電獺占股15%。圖片來源:遊戲橘子提供。)

##雙方為何深度合作?

遊戲橘子執行長劉柏園指出,投資電獺占股15%,過去橘子集團常投資和併購新創,這次的投資和股權則不同,電獺創辦人還是保有最大的股權。電獺不缺資金,缺的是資源和影響力,包括行銷、營運及通路平台,剛好是橘子可以幫上忙的地方。

電獺從2015年開始就想擴張海外市場,第一次引入外部投資人,電獺執行長謝綸說,接受投資不純粹是因為資金,更重要的是產品和相關資源,能協助電獺做品牌及軟體創新,加上公司文化接近,只要準備好了,電獺就會開始做全球化市場。

##三大策略合作

初步會從內容網站的內容交換合作開始,例如遊戲橘子先前收購的NOWnews。其次,在技術開發進一步合作,橘子會購買電獺的技術服務,雖然短期尚未有具體產品計畫,但劉柏園認為,目前橘子生態系有各種類型,跟電獺談一談之後,都有開啟新專案的任何可能。例如,未來一年內,橘子的第三方支付,結合電獺的大數據應用分析就可能會是對的入手點。

第三,大數據應用,電獺剛推出的新平台AotterTrek,可以看得到網路上哪些使用者在關注、使用者圖像是什麼。電獺還另外成立一家子公司電豹,將負責大數據研究及廣告業務開發。

電獺
(圖說:AotterTrek的數據來自500個內容來源及PTT,還可以知道看了某關鍵字的讀者還看了哪些內容。圖片來源:郭芝榕攝影。)

電獺
(圖說:AotterTrek輸入「劉柏園」之後,發現關注劉柏園文章的使用者,有96.55%是男性讀者、77%住在北部、手機裝置的最大比例是HTC。圖片來源:郭芝榕攝影。)

電獺
(圖說:電獺推出的新平台AotterTrek,6月中開放測試申請。圖片來源:郭芝榕攝影。)

過去這段時間,遊戲橘子不斷找尋台灣的網路新生代,劉柏園說,「我願意投入,永遠不要罵政府,因為沒有用!」電獺充滿熱情,速度非常快,劉柏園很肯定他們的技術執著和能力,認為這是台灣難得一見思維像矽谷創業者的團隊,他說,「他們想著如何把產品做好,對於要不要上市沒有太多想法,這是我投資他們的最大原因!希望看到電獺可以壯大,就算哪天它比遊戲橘子大了,我也還是裡面的大股東(笑)。」

##台灣產業要靠網路轉型

劉柏園說,過去20年來,大家都忽略台灣新創很需要資金,而台灣前十大產業的結構跟十年前差異不大,就連首富也沒有太多改變,相較鄰近國家的差異,台灣最大的問題是產業沒有升級,所以台灣很需要像電獺這樣的團隊,把台灣產業向上提升。

劉柏園指出,「整個產業正在落後當中,但不代表我們趕不上,精采的故事都是彎道超車,世界是平的,只要你的東西夠好,馬上就會竄出去。希望橘子可以成為有能力年輕人的推手,有案子可以來找我(投資)。」

謝綸說,2000年就吵過電子商務議題,現在台灣還在吵同樣的事,沒有太大改變。有能力的人應該捲起袖子為台灣和世界多做一些事,不要去在意政治問題,最重要的是你做出了什麼。他認為如果要改善台灣的產業結構,最重要的是要有一批開發者投入研發,用價值來創造產值,先提高開發者的薪資之後,就能吸引其他領域好的人才及外國人投入網路產業,才能改變台灣薪資結構及整體產業。

事實上,遊戲橘子這兩年投資或收購了一些網路科技公司,包括網路媒體NOWnews、LIVEhouse.in微程式樂利數位等等,也投資內部創業布局支付、電商、群募、影音等領域,期待看到更多台灣企業投資網路科技新創公司,真的做出一個台灣網路新創公司的典範。

延伸閱讀:鴻海要投資電獺45%股權?電獺:並無此事

關鍵字: #遊戲產業 #募資
往下滑看下一篇文章
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

登入數位時代會員

開啟專屬自己的主題內容,

每日推播重點文章

閱讀會員專屬文章

請先登入數位時代會員

看更多獨享內容

請先登入數位時代會員

開啟收藏文章功能,

請先登入數位時代會員

開啟訂閱文章分類功能,

請先登入數位時代會員

我還不是會員, 註冊去!
追蹤我們
台達電全解讀
© 2026 Business Next Media Corp. All Rights Reserved. 本網站內容未經允許,不得轉載。
106 台北市大安區光復南路102號9樓