機器學習告訴你:《紅樓夢》後40回到底是不是曹雪芹寫的?
機器學習告訴你:《紅樓夢》後40回到底是不是曹雪芹寫的?

前幾天燈神給我發了一篇文章,講的是用機器學習的方式來判定紅樓夢後40回到底是不是曹雪芹寫的。

圖說明

黛玉重建桃花社。畫家孫溫。圖片來自:Wikipedia

我這段時間也在自學Andrew Ng的機器學習課程,還差4週就能完成課程了。

電腦是一個很強調learning by doing的學科,於是我也來「學以致用」,用剛學到的SVM演算法來分析下雪芹老師到底有沒有寫後面的40回。

作為一個從沒看過紅樓夢的人,我的大致思路是這樣的:

  1. 受到《獵人》裡蟻王破解會長無敵招數的啟發,每個人的寫作都有些小習慣,雖然文章前後說的內容會有差別,但是這些用詞的小習慣不容易改變;

  2. 用開源的分詞工具把全書分詞(python的jieba分詞),然後統計詞頻。把出現頻率超過100次的詞語找出來,人工去掉一些可能因為文章內容造成前後出現不一致的人名、地名;

  3. 然後每一章按照2中的詞頻表,看這一章中出現這些詞語的頻率;

  4. 前80回、後40回各選15回作為機器學習的資料,讓機器學習這些章節的用詞特點,然後推算其他章節的用詞特點是屬於前80回呢、還是後40回;

  5. 如果機器根據這些用詞特徵推算的是否屬於後40回的結果跟實際的結果吻合,那麼就說明後40回的寫作風格跟前80回有很大不同,很可能是兩個人寫的;

好了,下面我儘量少涉及數學跟程式設計的知識,來一步步解讀機器學習是怎麼完成這個問題的。

生成全書的詞頻表

圖說明

我截取了其中一段的詞頻表。像寶二爺、黛玉笑這種涉及人物的詞語,可能前面戲份多、後面戲份少,所以就不選它們作為用詞習慣的特徵,而像忽然、故、只要、可不是這種承接性質的碎詞,就不太容易會受情節的影響,所以適合選出來作為用詞習慣的特徵。

最終,我按照出現從多到少排序,選擇了278個詞作為機器學習的用詞習慣。

將120回的詞頻進行統計

接下來我把每一回出現這278個詞的頻率統計出來,得到我們給機器學習的樣本。這個樣本的樣子大概是這樣的:

圖說明

比如以B行2列舉例,說明在第一回裡面「道」這個動詞,出現了36次。

通常我們在進行複雜的事情前,喜歡先簡化問題,或者給自己一些直觀的圖表,以便瞭解問題。機器學習也是一樣的。

我嘗試著在圖上把前80回和後40回習慣用詞出現的頻率畫出來。以第一回為例,x1座標代表「道」出現多少次,x2座標代表「說」出現多少次,x3座標代表「也」出現多少次......x280座標代表「則」出現多少次。

什麼?超過三維了,那人類的大腦可是沒辦法理解的啊。

沒關係,當我們用燈光照射一個立體的圖時,平面會有它的影子。這個影子雖然沒有立體圖的資訊這麼豐富,不過我們看影子還是可以猜出來大致的樣子。對於高緯度的問題,我們也可以用投影的方式來降低緯度。

雖然資訊損失了不少,不過能給我們一個直觀的感受。

圖說明

這個是120個章節的用詞習慣從278緯降到3維以後的圖,紅色+的點是前80回,藍色o的點是後40回。

從這個圖可以很直接地看到,確實在用詞習慣上有明顯的區別。就算我們沒有機器學習工具的幫忙,也可以大膽猜測後40回是出自於另外一個人了。

下面我們用機器學習來看精確一點的判斷。

機器學習

透過課程我大致瞭解了SVM的原理和簡化版問題的演算法實現,不過對於複雜問題我還是沒這個能力寫程式。於是用python的scikit庫來幫助我來完成這個預測。

演算法的步驟很簡單,前80回、後40回各選15個來餵給機器學習它們的特點,然後把剩下的章節輸入給機器,問它們屬於前80回還是後40回。

圖說明

看out[44]的結果,代表了機器預測這120回的用詞習慣到底屬不屬於後40回(0為不屬於,1為屬於)。

如果你看不懂上面的程式碼,沒關係。我告訴你結果好了。

機器在學習以後告訴我,如果我把隨便一章的用詞習慣告訴它、但不告訴它到底是前80回還是後40回,那麼機器有95%的把握能猜出它是不是後40回。

至此,我們可以很有信心地判斷它們的寫作風格不同。

那麼,問題來了,會不會因為是情節的需要所以導致寫作風格不同了呢?

情節不同會造成用詞習慣多大的差別?

好吧,那我再來做一個旁證。我把另外一部四大名著「三國演義」拿來分析,看看上部跟下部的用詞習慣會不會有比較明顯的差別。

圖說明

這個是三國演義的用詞習慣縮到三維以後的圖,紅色+代表前60部的用詞習慣,藍色o代表後60部的用詞習慣。

你可能會說,雖然中間交叉的地方比較多,但是還是可以看出來是有區分的。

可如果你比對一下跟紅樓夢的圖,你就會發現紅樓夢的差別會明顯得多。

圖說明

紅色+為紅樓夢前80回/三國前60回,藍色o紅樓夢後40回/三國後60回

最後,用機器學習的方式來說,如果我把三國演義隨便一章的用詞習慣告訴它、但不告訴它到底是前60回還是後60回,那麼機器有7成的把握猜對,這個準確度已經遠遠低於紅樓夢的95%的預測水準。

所以,我們用「三國演義」這個旁證來分析,即便是因為情節需要導致的用詞習慣差別也不應該這麼大。

所以,我們就更有信心說曹老先生沒有寫後40回了。

更多的機器學習有趣的玩法,我會在學習的過程中慢慢嘗試的。以上。

本文作者黎晨,原文刊載於他的微信公眾號:黎小晨想太多

關鍵字: #機器學習
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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
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當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

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將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

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Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

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此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

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iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

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傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

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「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

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全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

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從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

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全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

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