彼得·泰爾的投資邏輯:尋找那些業務無法被準確描述的公司
彼得·泰爾的投資邏輯:尋找那些業務無法被準確描述的公司
2016.12.11 | 創投

Peter Thiel是著名的美國企業家與創業投資人,他創建了PayPal,也是Palantir的投資人,Founders' Fund和對沖基金ClariumCapital的總裁,以及暢銷書《從零到一(Zero to One)》的作者, 他同時是Facebook的第一個外部投資者,於2004年為Facebook提供了50萬美元的啟動資金,並因此獲得了2萬倍的回報。

美國大選期間,Peter因為公開支持Trump,捐125萬美元給他的競選而引起各種爭議,而Trump的選舉勝出也在某些程度上再次驗證了Peter Thiel的眼光,我們不禁要問Peter Thiel有些什麼獨特的見解讓他命中率如此高?以下是Peter 今年7月在Khosla Ventures舉辦的KV CEO Summit上關於創業和投資的演講內容,相關穎硏最近才被釋出,我們對其中的部分進行了翻譯和整理,希望對創業的夥伴們有幫助, 請享用:

1. 投資科幻小說類型的專案

當我們創建founder's fund的時候,我們的想法之一是要把它打造成科幻小說基金(science fiction fund),我們要投資最瘋狂,不尋常的科幻小說類型的專案,然而我們卻從來都不敢這麼對外宣傳,因為這明顯會嚇跑我們的LP(Limited Partnership,有限合夥),但是的確這是我們內部一直想要做的事情。原因是我們都認為在訊息科技之外的領域需要有更多的顛覆性的創新,例如,我本人就對生物科技十分感興趣,我們能否在延長人類壽命,消除各種疾病方面做得更多呢?所以我們開始努力在訊息科技之外的地方進行投資,這個過程中,有些專案非常成功,但是整個過程是充滿挑戰的,我認為主宰這一切的是商業戰略,在矽谷,大家聊的比較多的都是技術和創業者本身,商業戰略被一定程度地忽略了。我認為,當談到商業戰略的時候,可以先分為競爭激勵的產業和壟斷產業。如果你想進入一個競爭激勵的產業,你可以來舊金山開一家飯店,競爭會非常激勵而結果是你完全無法賺錢。另一方面,如果你在一個壟斷產業裡面,我經常舉的例子是Google,你從不想向任何人提起,因為你想避免微軟在90年代末面臨的命運。

產業競爭的激勵程度是第一個你需要問的第一個問題。然後你要問的是什麼樣的技術會讓你達到壟斷的地步?對於這個問題的科學的答案是,你在技術上有一個別人無法複製的創新,你可以申請到相關的專利。但是其實你更應該問自己的問題是,從長期來看,這個技術的領先性是否可持續?

在2001年3月,當我還在Paypal創業的時候,那時候Paypal剛剛成立了21個月,我們對Paypal的未來做了一個DCF分析,誠然,DCF基本上在技術類型的公司裡面從來不會被使用,因為對於不同的成長率和折現率,結果會大相徑庭。而那時候的情況是,在各種不同的情景和假設下,我們都得到了同一個結論,Paypal大部分的價值都是來自於剩餘價值(terminal value),在2001年的時候,我們下了這樣的一個結論:75%的Paypal的價值是來自於2011年以及之後的年度。這個結論跟大多數人的第一反應不一樣,大多數矽谷的創業者和投資人都在關注最近一個月,一個季度和一年的成長,然而決定一切是否有價值的卻是持久性,我們現在投資的所有技術類型的公司75%的價值都會來自於2026年以及之後,所以我們要問的第一個問題是:2026年的時候這家公司還會存在麼?他們會有多成功?而這一切是什麼市場因素所決定的?

所以回到應該投資多少在信息技術專案上,多少在其他的科幻小說類型專案這個問題,我的看法是,真的很少的人在科幻小說類型專案上創業,我在投資這種專案的時候,最大的挑戰是想像這種專案長期的商業模式和賺錢方法。我們現在的投資大概有70%是投資在信息技術上面的,這是因為,儘管信息技術專案不會像科幻小說一樣徹底改變我們的生活,但是他們的確是很賺錢的專案,因為在IT領域,邊際成本基本為零,你能很快地佔領某一個市場,同時用戶總有一定程度的粘性。當你把這三點都加起來的時候,直接就決定了你進入了一個壟斷的產業。這就是我經常面對的關於平衡的問題,作為一個VC,我要為我的LP賺取最大的回報,同時作為這個國家的一份子,我想要最大程度地改善社會。

2:能聊聊你投資的(Portfolio)兩間公司Lyft和Stripe嗎?他們都是在競爭很激烈的市場中

當我們投資Lyft的時候,我們當時的結論是,這個市場未來會分化成兩個部分:一個是以價格主導,而另外一個是以服務質量主導,我們以為這兩個模式都會有生存的空間,從現在來看,這還是有可能的,但是這個市場的確比我們預想得更加的激烈,同時也比我們預想的更加的大,所以現在來看,如果市場空間足夠大,即使是競爭激烈,還是OK的。

延伸閱讀:金融科技創舉!Stripe鎖定外國創業者,推500美元就能在美國設立公司

對於Stripe來說,誠然支付一直是一個市場空間很大同時競爭特別激烈的產業,壟斷可能發生在產品和技術上,而同時也可能發生在通路上,當Stripe剛剛起步的時候,它的強項是,它可以讓設計師和工程師直接安裝這個產品,這一點跟大多數的支付公司是不一樣的,他們多數是去找某個網站的商務部談合作,所以在起初,Stripe的主要優勢在於通路上,而現在這個階段更多的是規模複製成長階段。

3:如何發現極度有才華的人才?

我覺得這取決於背景,沒有一個人能夠在任何產業都取得成功。無可否認,在早期創業的時候,人的因素是最重要的,在大概三,四年前,我們曾經想要列出優秀創辦人的所有特質,但是結果是,我們根本無法列出來,因為列出來的實在太陳腔濫調,例如要有遠大的志向,稍微有點神經質,需要非常聰明,但是這些說了其實就跟沒有說是一樣的,所以我在這個問題上的看法是,你無法把一個創辦人從一個公司分裂出來單獨考察,你不會讓Brian Chesky去管理SpaceX,也不會讓一個生物學家去管理Airbnb。

從管理的角度來看,創業公司的職位分工都是在不斷變化之中的,所以如果給兩個人同樣的職責,即使他們是死黨,分歧和衝突都是一定會產生的,所以問題的關鍵還在於,如何讓這些聰明的人一起協作而不產生衝突。例如在PayPal的時候,產品部門的經理經常把產品形容成一個無縫隙的洞,它跟法務部,技術部,設計部,銷售部都會產生衝突,所以那個時候我做的最多的就是如何協調他們之間的關係,讓他們把自己的工作做到最好。

延伸閱讀:支付工具大戰!PayPal vs.Stripe 你選哪一個?

4:新創公司是應該招有很多產業經驗的老手,還是應該讓有才華但沒有經驗的年輕人去發揮和創造?

如果你是讓有才華的年輕人去自我發揮,好處在於聰明的人總會找到各種意想不到的成長的方法,而如果是外招產業經驗的老手,業務的確也會如想像中的成長。我認為,這兩者最好是結合起來,在90年代末的.com泡沫的時候,我的偏見曾經是:聘請有產業經驗的老手實在太貴了,邏輯是,如果他們真的那麼有用,那麼他們的要價肯定會很高,而如果你聘請了兩三個這種人,公司的股份基本就不多了。而在一個不那麼泡沫的時代,我認為的確可以請一些老手。所以這個問題主要取決於時代背景和老手的要價,最好還是兩者結合。

5. 最好的公司應該是暫時找不到詞語描述其產業和商業模式

作為一個投資人,你永遠在找那個別人沒有看到的閃光點,所以我一直會問的問題是,有什麼是我們了解而其他人都看不到的呢?如果我們無法回答這個問題的話,就好像在一個撲克桌上,你會想弄清楚桌子上最笨的那個人,而如果你無法弄清楚這個問題的話,那麼極有可能最笨的人就是你自己。所以對我來說,如果無法回答這個問題,那麼極有可能這個投資本身是個糟糕的主意。

一個我被最經常問到的問題是:科技領域的趨勢是什麼?我不覺得自己是個預言家,矽谷的確存在一些熱門詞,例如:教育軟體,醫療健康領域軟體,SAAS,大數據,雲端運算,我的觀點是,如果你聽到了這些詞的話,你應該第一點想到的是騙局,然後以最快的速度離開。原因是,這些熱門關鍵字就像是秘密的反義詞,是人人都能理解的事情。所以如果有一家公司跟你說,他們在建立一個行動網路的SAAS平台,讓大數據應用到雲端,我的第一理解就是,你根本沒有特別之處,所以在嚇唬人。

而相反,好的公司是絕對不會用這一連串的熱門關鍵字的。而最好的公司,我們一般是找不到最佳的詞語去描述它,或者即使有詞語去描述他們所在的產業,這些詞語也是把他們歸分在了錯誤的產業裡面,例如人們會認為Google是搜索引擎,而Facebook是社交網站,而事實上,Google是第一個以機器為主導的搜索引擎,這個分類在Google之前是不存在的,而你必須要認識到Google的這個秘密才能判斷它與其他公司的不同之處。

又例如Facebook,實際上有那麼多的社交網站,例如Reid Hoffman,我在PayPal的前同事之一,在1997年的時候成立了一家公司叫做social network,那可是比Facebook早了整整7年,但是social network做的事情是,讓大家在網路上社交,一些人的身份會是網上的虛擬的狗,另外一些人會是網上虛擬的貓,然後他們在一起進行各種形式的網上社交。但是後來事實證明,社交本身其實根本不重要,重要的其實是真實的身份,這也是Facebook的成功之處,它並不是一個社交平台,而是第一家在網上建立個人真實身份的公司,這其實才是Facebook的強大之處,而12年之後,我們卻依然錯誤地定位Facebook屬於社交網站。

本文授權轉載自:36 氪

關鍵字: #創投
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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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