歐巴馬用VR直播卸任演說,這也許是他在任期內送給科技界的最後一份禮物
歐巴馬用VR直播卸任演說,這也許是他在任期內送給科技界的最後一份禮物

2017年1月11日上午10點,美國第44任總統歐巴馬在芝加哥進行了總統卸任演講。

歐巴馬
圖/ 愛范兒

這位史上最具科技感的美國總統,即使是說再見,還是要選擇使用VR和360度影片直播來引爆社交網路。

歐巴馬卸任
「歐巴馬再見」登頂推特話題榜。
圖/ 愛范兒

白宮找來了沉浸式媒體公司VRScout,讓全球網民都可通過VRScout的FacebookTwitterYouTube以及官方網站觀看直播,即使現在演講已經結束了,有興趣的用戶還是可以去看重播。

擁有VR頭戴顯示器的用戶可觀看VR直播。而沒有頭戴裝置的用戶,依舊可在360 度直播/重播影片中找到一種新的觀看總統演說的體驗。在進行360度觀影時,用戶透過行動手機或撥動畫面,即可改變觀看角度,而電腦用戶則可以鼠標進行同樣操作。

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本次錄影使用了3台諾基亞OZO虛擬實境攝像機,各自帶有8個2K x 2K的195度視角攝影鏡頭以及8個麥克風,以捕獲高質量的影音材料。直播前,VRScout信心滿滿地說:「如果你們戴上VR頭顯來觀看,會有親臨現場的感覺」。

我們雖然沒用VR裝置觀看,但也嘗試了用電腦觀看360度影片,而實際觀影感受是:

透過立於觀眾之間的攝影機視角來觀看,的確更有現場感,其中一個原因是,由於攝像機放遠了,在觀看時更有「站在觀眾席圍欄上」的視覺感;而另一個更重要的因素是,觀眾可以自主地轉變觀影角度,看到身邊其他觀眾的反應。

例如,當全場觀眾大喊「再當4年!(4 more years)」時,透過360度影片可以看到哪些現場觀眾在鼓掌,哪些在安靜地聆聽,哪些在舉著手機拍攝。

但360度影片的缺點也是顯而易見,視角太遠,觀眾無法看清台上歐巴馬演講的表情。

但無論直播技術再怎樣花俏,更多觀眾關注的還是歐巴馬作為總統的最後一次演講本身(或是一邊觀看一遍內心拒絕歐巴馬的離開)。

歐巴馬卸任
歐巴馬:我的美國同胞… 我:(躺在沙發大哭表情)
圖/ 愛范兒

深知美國民眾即將迎接川普時代的內心焦慮,歐巴馬的卸任演講嘗試平復民眾心情,表明自己正在準備和川普的和平交接。

我承諾了當選總統川普,我和我的內閣將盡力使得交接更為順暢,就如當初布希總統協助我交接一般。因為,只有靠我們自己,才能確保政府可以幫助我們面對現有的許多挑戰。

除此以外,歐巴馬還表示卸任後,自己將作為美國市民繼和民眾一起推進發展,並鼓勵美國民眾承擔起自己的責任。

我的美國同胞們,能夠為你們提供服務是我一生的榮幸。我並不會停止;事實上,我在餘生將作為一名市民,陪在你們身邊。當下,無論你是年輕人,還是有顆年輕的心,作為你們的總統,我還有一個最後的請求——就和8年前你們決定給我一個機會時,我對你們提出的請求一樣。
 
我希望你們可以相信。不是相信我能夠帶來改變——而是你們能帶來改變的能力。

而在演講的結尾,歐巴馬拿出了當初競選時口號:「是的,我們可以」,並肯定了過去8年美國所獲的的進步:「是的,我們做到了」。

歐巴馬與他帶來的科技創新黃金時代

在過去8年裡,歐巴馬推出了大量新法案,為美國的經濟和政治各方面都帶來了許多大改動。即使在媒體更少關注的科技創新方面,作為「科技派網紅」的歐巴馬更是促成了許多重要改變。

白宮科技政策辦公室(White House Office of Science and Technology Policy)曾整理了「100個歐巴馬如何推動科技發展的例子」,當中就包括了提出了美國史上最大筆(183 億美元)的研發資金、他也發起了美國史無前例的清潔能源復甦戰略,後來他更容許甚具爭議的自動駕駛汽車,在真實路面行駛。

他在任的8年,美國科技界迎來了黃金時代。蘋果取代艾克森美孚成為全球市值最高的公司,開啟了智慧手機和行動網路時代;Google與Facebook顛覆了微軟的霸權,拓展了網路的新世界;特斯拉(Tesla)、Uber也以科技的力量,改變了傳統汽車和交通產業。

現在,雖然他即將要卸任了,還是最後拉了一把科技產業,把VR、360度影片網路直播這種新興形式,帶入了傳統嚴肅的總統演說活動。這也許是總統先生送給科技界的最後一件禮物。

只能說,「這非常歐巴馬。」

歐巴馬
圖/ 愛范兒

同時,歐巴馬這次演說直播形式的突破,也讓人想起當初英女王伊麗莎白二世的加冕禮。 1953年,在二戰後蕭條的經濟背景下,英國皇室使用了電視直播形式將過往神秘的加冕禮帶到了超過2000萬民眾家庭,不僅提高了英國國民的士氣,還開啟了英國皇室的新親民時代。

而這次歐巴馬的「臨門一腳」,又將為科技界帶來什麼,讓我們拭目以待。

本文授權轉載自:愛范兒

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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