豐田研究院執行長Gill Pratt：我們離「接近」完全自動駕駛還很遠！|數位時代 BusinessNext

沒有人可以接近等級五的自動駕駛？

依照美國汽車工程師協會（SAE）的定義，等級五自動駕駛代表不需要方向盤、剎車以及駕駛員，在人類完全不介入的情況下車輛可以完全自主操作。Gill Pratt博士表示，現在無論是科技或是汽車產業平均都還在等級二到等級三之間，部分廠商已經可以到四級，但實際上距離等級五仍有段距離。一般我們常看到的自動駕駛展示，大多是在相對封閉的環境且有技術人員在駕駛座上隨時接手車輛控制，這類的自動駕駛展示其實只有等級三的程度。

自動駕駛主要區分為感知、決策和控制三個部分，其中，科技公司在感知及決策這兩部分佔有優勢，而傳統汽車大廠在控制這一塊具有豐富的經驗。因此科技公司與傳統汽車廠商若能將各自優勢發揮，就能讓收益最大化。在CES 2017中已經可以看到這類型的合作。例如BMW、Intel及Mobileye計劃在下半年進行40輛無人車測試，還有Google旗下的Waymo與 Chrysler合作，Uber與Ford已經進行了大量無人駕駛測試。

過度自信與自相矛盾？

在過去我們總將車輛視為一種代步「工具」，未來的車輛則是必須越來越懂人，而我們都傾向過度信任或不信任自動駕駛。豐田認為，教育消費者了解這項科技的極限是相當重要的，人類往往對自身的錯誤擁有較高的容忍度，但對於機器的錯誤容忍度相對的低。有些自動駕駛車輛的設計是每行駛200,000英里，駕駛就必須介入駕車過程一次，而部分過度信任自動駕駛的車主會在接手的過程變得不熟悉操作，就有可能導致危險，因此過度信任也會是另一個大問題，Gill Pratt博士認為我們都應該問問自己：「怎樣的安全才算是足夠安全？」

如果自動駕駛比人類精準，那究竟要如何才算是真的好呢？

現在我們仍距離完美的自動駕駛有一段距離，還是有可能會發生零星的意外，Gill Pratt博士提到，我們的社會已經準備好接受只比人類精準10%或甚至10倍程度的系統嗎？如果因為這套科技可以救一個人的生命我們會考慮開始使用嗎？還是真的要等到它完美無缺呢？Gill Pratt博士提到，在能夠回答這些問題之前，我們都必須小心使用這套科技。話鋒一轉談到AI，Gill Pratt博士認為以機器學習為基礎的AI並不完美，車輛仍可能遇到從來沒遇過的狀況，因此意外仍可能會發生，而當意外發生時我們又應該怪誰呢？

人類比自動駕駛系統更瘋狂？

Gill Pratt博士認為，最有可能做出瘋狂舉動的是人類，而究竟該如何訓練自動駕駛系統來面對這些情況？豐田試著用模擬天氣及交通狀況的方式模擬人類行為，當然這是相當困難的，因為人與人之間的行為差異相當大，人類在腦中自己有一套理論可以推測其他人會如何開車。還有另一個有趣的問題，在限速55公里的高速公路應該開多快呢？應該剛剛好開55或低於55？開得慢就一定安全嗎？這是一個難以回答的問題，豐田法律部門也曾針對此討論，這些都是在發展自動駕駛技術的過程還需要去思考的。

Computex 2026 圓滿落幕，除了 AI 與機器人應用之外，服務業數位化也成為展場上的另一項焦點。其中，自助服務設備品牌古吉系統科技展出的多款新品，以「雙機整合」概念吸引不少參觀者目光。無論是雙面自助點餐機、POS 與自助點餐二合一雙系統機，或桌上型 1 托 2 點餐機，皆為台灣首創、自主研發的創新設計，不僅展現古吉深厚的產品研發與系統整合能力，放眼國際市場也具有高度差異化。

古吉系統科技總經理吳三奇表示，古吉長期聚焦於如何用更高效率、更低成本的方式協助業者解決營運痛點，希望透過持續創新，滿足不同場域與業態的需求，進一步推動服務業數位轉型。

從連鎖品牌走向街邊小店，自助設備迎來新一波普及潮

事實上，相較於連鎖餐廳、速食店或手搖飲品牌，自助設備在傳統市場、市集攤販、街邊小吃等中式餐飲場域的普及率一直不高。古吉系統科技總經理吳三奇分析，背後原因主要來自資訊落差、經營習慣與成本考量三大因素。

不過，隨著食藥署修正《食品良好衛生規範準則》，明定餐飲從業人員在調理即食食品時，手部不得接觸現金，這樣的市場現況正逐漸出現改變。關鍵在於，傳統餐飲業者的人力本就有限，「老闆一人負責點餐、備餐兼找零」的作業模式已成常態，即便有意增聘人力，也往往受限於缺工問題而不易實現。

在此背景下，自助點餐機/售票機、自助付款機等自助設備成了最佳解答。吳三奇形容，業者導入自助設備就像多聘請一位櫃檯人員，不僅能協助處理點餐、收款等重複性工作，符合法規要求及降低第一線人力負擔，也能減少找錯錢、收到假鈔，以及尖峰時段來不及應對顧客需求等問題，讓業者能將更多心力投入餐點製作與服務品質提升。

從早餐店到主題樂園，自助設備如何解決不同產業的營運痛點？

而從古吉服務的客戶案例來看，自助設備所解決的問題，不只是作業效率而已，而是涵蓋人流分散、收款管理與消費體驗等不同面向，且應用場景橫跨餐飲業、觀光休閒等各種服務場域。

像連鎖早餐品牌晨間廚房便透過自助設備解決尖峰時段的人流問題。由於早午餐產業的顧客高度集中在特定尖峰時段，且普遍不願久候，因此，點餐與出餐效率往往直接影響門市營運表現。為此，晨間廚房在原有的 POS 與手機點餐系統外，再導入古吉自助點餐機進行分流顧客，不僅提供更多元的點餐選擇，也有效降低櫃檯壓力並提升整體點餐與出餐效率。

而手搖飲品牌茶之魔手則透過自助收款設備改善門市收銀流程，其將自助收款機整合既有 POS 系統，店員只需負責點餐即可，由消費者自行完成付款流程，不僅減少收款、找零所耗費的時間，也能降低錯誤風險，進而快速消化排隊人流。

值得注意的是，自助設備的應用也早已跨出餐飲產業。例如主題樂園遠雄海洋公園便導入自動售票機並整合園區消費系統，遊客在購票的同時，還可取得折價卷，折抵在園區內的消費，不僅降低售票窗口的人力需求，也讓遊客從購票到入園的流程更加順暢。

從店家痛點出發，打造跨產業的一站式解決方案

從餐飲到觀光，不同產業面臨的營運挑戰雖然各不相同，卻都能在古吉的解決方案中找到對應答案，關鍵在於，古吉從市場需求角度出發，建立起涵蓋點餐、收款、叫號、廚房作業及營運管理的一站式解決方案，並透過多元產品組合滿足不同場域需求。

吳三奇進一步說明，古吉系統科技早在 2014 年便投入研發自助點餐系統，長期與第一線店家合作的過程中，發現許多業者面臨相似的經營難題，例如：人力不足、店面空間有限等。因此，古吉的產品開發始終圍繞著「省空間、更有效率、降低成本」三大目標，希望透過科技協助店家減輕人力負擔，同時優化營運流程。

正因如此，古吉系統科技不斷研發新產品，目前市場上多數品牌僅能提供 3 至 5 種機型，古吉卻已發展出 12 至 15 種不同尺寸與安裝形式的設備，讓業者能依照自身業態與空間條件選擇最適合的配置。

這樣的研發思維，也體現在古吉 2026 年推出的多款新產品上。例如：雙面自助點餐機採用兩個螢幕共用一台主機的設計，可同時服務兩位顧客；桌上型 1 托 2 點餐機則讓兩台點餐機共用一台付款設備，在有限空間中提升服務量能；而 POS 與自助點餐二合一雙系統機，則兼具店員服務與顧客自助操作兩種模式，可依現場需求靈活調整，無論是店員點餐、顧客自助結帳，或由顧客自行完成點餐與付款，都能有效提升整體營運效率。

「我們不是為了追求產品數量而開發新產品，而是從店家真正遇到的問題出發。」吳三奇表示，正因為持續思考如何解決店家在人力與空間上的限制，古吉才能持續創新產品，並成為台灣商家導入數量最高的自助點餐機品牌。

展望未來，吳三奇認為，隨著食安規範逐步落實，加上缺工問題短期內難以緩解，自助設備在服務業中的角色也將持續轉變，從過去提升效率的選配工具，逐漸成為維持營運、兼顧合規與優化顧客體驗的基本配備，並進一步推動餐飲業展開新一波數位轉型。

面對市場需求持續升溫，古吉系統科技也將持續投入產品創新，包括導入 AI 應用、縮減設備體積，以及開發更多符合不同場域需求的解決方案。同時，古吉也正積極布局日本、香港、越南等海外市場，希望將台灣自主研發的自助服務技術推向國際，讓更多企業透過科技提升營運效率與服務品質。