禁止Uber之後,日本打算換一種方式解決「叫不到車」的問題
禁止Uber之後,日本打算換一種方式解決「叫不到車」的問題

在沒有滴滴的時代,馬路上經常遊蕩著這樣一批計程車,跑了好幾圈也沒找到乘客,好不容易載到一個人,去的目的地也就距離十公里。而在日本,計程車的現狀依然如此,因為與中國不同,Uber至今仍不能合法地在全日本落地。

不過,最近日本本土的一家公司打算著手解決這個問題了,那就是日本的五大運營商之一:NTT Docomo。

Docomo在3月6日宣布,要在今年秋天為計程車搭載一款人工智慧平臺,將會幫司機更容易瞭解乘客需求情況,並且有效提醒司機哪裡可以更快接到乘客。它的應用大大地幫助了司機優化路線,提高計程車司機載客效率。

說得具體一些,Docomo的系統會用人工智慧技術分析大量資料,包括手機使用位置的分布情況、天氣狀況以及乘客乘車的歷史資訊,分析的結果會提供乘客潛在的叫車地點,並顯示在司機座位旁邊的螢幕上,這樣司機在尋找乘客時也會更有目標。

Docomo其實在去年7月就已經透露了這一計畫,並且已經和富士通用有限公司和東京計程車協會合作。在去年12月,該系統在東京成功完成測試,測試期間平均每輛計程車的收入增幅達到了50%。

如果這項技術能在2020年東京奧運會前得到大規模應用,不論對於計程車還是乘客來說都是一個好消息:司機拿到更多訂單、出租行業加固競爭優勢、乘客叫車更容易。但是對於一直嘗試想要進入日本的網約車平臺來說可能就意味著更高的門檻了,例如Uber。

為什麼日本政府不允許Uber做網約車服務,卻允許Docomo做類似的事情呢?這其實並非是日本政府針對本土企業的政策保護,而是Docomo的模式與Uber完全不同。

Uber和滴滴的模式大家都比較熟悉,也就是網約車公司直接與私人車主簽訂勞動或勞務合同,車輛屬於網約車公司或個人,乘客付錢給網約車公司,網約車公司再給司機付勞務費--這其實就是一家計程車公司的運營模式。與中國一樣,這種模式在日本受到嚴格的限制,而Uber因為始終不達標而無法開展運營。

但Docomo這套系統不涉及叫車、約車和支付,只是搭載在已有的合法計程車上告訴司機「這個地區可能乘客要多起來了」或「這個地區的這個時段沒有客人」,本質上是一種預測系統而不是資訊仲介和交易平臺。

要做到這一點的難度其實比滴滴的大資料調度更為複雜,因為它要在不要求使用者主動上交叫車資訊的情況下,分析每個使用者的搭車習慣,並對一個地區內的交通流動做出預測。不過對於運營商來說,Docomo要做到這一點並不困難。因為想像一下,如果中國移動想要做一個交通領域的大資料分析,拿到的資料量和覆蓋範圍一定比任何一家網約車公司都要多,因為每個手機使用者的位置資訊都是即時通過基站傳遞到運營商後臺的。

不同于在歐美國家流行的地位,Uber在亞洲地區的日子可以說是非常不好過了,在中國被滴滴合併,在日本被計程車擠兌。但Uber似乎從來沒有放棄過打破僵局的機會。在被日本政府禁止了大部分地區的運營後,Uber開始轉型從其他方向進行嘗試,去年10月在日本引入UberEats外賣系統,旨在說明:送人不行,我還可以送吃的。

選擇突破口只是一個開始,能否在這個行業長時間存活下去還要看背後的支撐是否足夠堅實。Uber也試圖在技術上增加自己的競爭優勢,即自己的無人駕駛技術開始測試後,Uber去年12月宣布成立自己的人工智慧實驗室Uber AI Labs,同時完成對初創公司Geometric Intelligence的收購。

Geometric Intelligence主要解決的稀疏資料問題,即在沒有足夠多的資料前提下如何對機器進行訓練學習,這將能幫助自動駕駛的導航以及外賣送餐的效率。

日本計程車市場標準嚴苛,同時還在進行自我優化,面對這樣的壓力暫時放棄叫車服務而轉型智慧送餐,對Uber來說可能是個更好的選擇,但日本群眾是否買帳,還要看Uber能否靠外賣拴住他們的胃了。

本文授權轉載自:PingWest

關鍵字: #Uber
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從地下室到演唱會都不卡!台灣大哥大如何解鎖全場景、有感升級的5G體驗?
從地下室到演唱會都不卡!台灣大哥大如何解鎖全場景、有感升級的5G體驗?

5G開台邁入第五年,戰場早已從「誰有5G」轉向「誰的5G好用」。夜市、演唱會、地鐵、商圈——這些人潮洶湧、訊號最容易卡頓的地方,才是檢驗網路品質的真實考場。要打造真正有感的5G體驗,靠的不是技術名詞,關鍵在於能否把網路資源變成看得見、用得到的流暢速度。

台灣大哥大擁有最大5G黃金頻寬,以及高覆蓋率的NRCA載波聚合領先技術,為網路傳輸佈局暢行無阻的地圖,打通每一個收訊死角,再加上OpenSignal權威認證背書,不僅是技術成績站得住腳,更讓用戶日常生活使用有感提升。

全台獨家最大頻寬100MHz,讓5G跑得快又穩

要解析5G效能優劣,關鍵在於「頻寬」配置。頻寬就像道路的寬度,直接決定數據傳輸的承載容量。頻寬越寬,越能支撐大量用戶同時連線,確保下載、串流、直播等應用維持順暢體驗,避免因流量壅塞導致服務中斷。簡言之,頻寬就是撐起網路用戶體感的關鍵。

台灣大哥大目前在全球主流5G黃金頻段3.5GHz上,獨家取得全台最大100MHz頻寬資源,達到頻譜配置的頂規水準。實測結果顯示,在理想條件下,此頻寬配置可擁有高達2Gbps下載速率。

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圖/ shutterstock

同時,台灣大哥大也已在全台超過2,000處熱點完成5G黃金頻段基地台升級。因此即使遇到夜市商圈、大型演唱會、跨年活動等高密度人流聚集場景,當用戶數量暴增、頻寬需求激增時,完整的基礎建設布局仍能確保訊號不中斷、網速不卡頓。

打通收訊死角,體驗有感不只是口號

除了速度與流量,5G還有一項棘手難題——涵蓋死角與訊號穿透力。特別是在室內深處、地下室等場域,即使該處已有5G涵蓋,實際使用仍有可能無法完全避免的卡頓或不穩狀況。

原因在於5G高頻段雖速度快,但穿透力弱,容易因手機功率有限而發生不穩定的情況。對此,台灣大哥大結合700MHz低頻段的穩定性優勢,以互補式的高低頻協作架構,強化訊號深度與廣度。換言之,在戶外大場景跑得快,在室內密閉空間也能收得到。

NRCA自動切換最佳頻段,上網不怕訊號塞車

台灣大哥大的核心技術優勢,還有NRCA(New Radio Carrier Aggregation)載波聚合技術;NRCA讓行動裝置能同時使用多個頻段上網,如同多車道高速公路,讓資料流在不同頻段間靈活切換,兼顧高速率與深度覆蓋率。當某一頻段出現壅塞,系統能自動將資料流量轉至其他頻段傳輸,以提升整體承載效率與傳輸穩定性。

自2021年率先佈建高低頻NRCA,目前已有超過六成基地台支援這項技術,有效壓縮延遲、提升連線穩定度、強化訊號覆蓋與穿透。此外,合併台灣之星後,台灣大哥大更將全球主流5G黃金頻段3.5GHz的60MHz與40MHz頻寬合併,打造業界最大100MHz,為全台唯一同時整合5G高高頻與高低頻NRCA的電信業者,在5G網路體驗與穩定度領先同業,達到頻譜配置的頂規水準。

隨著短影音、直播、雲端工作等即時傳輸需求爆炸成長,用戶對「穩定滑順」的網路依賴不斷提高。台灣大哥大領先的NRCA載波聚合技術,正好回應用戶需求,無論是在捷運上滑臉書,還是在人聲鼎沸的夜市直播吃美食,都能享受多場景流暢切換的優質5G體驗。

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圖/ shutterstock

優質有感體驗,經國際權威OpenSignal認證

根據國際第三方認證機構OpenSignal於2025年6月公布的行動網路體驗報告,台灣大哥大在「可用率」、「5G影音體驗」與「整體影音體驗」三項用戶有感的指標上獲得第一名。所謂可用率,意指用戶隨時隨地都能連上網路,關鍵時刻訊號不缺席,不論身處室內或移動場景,都能穩定連線不中斷;同時,良好的影音體驗指標,則代表用戶在觀看影片、雲端會議或滑短影音時,能享有畫質流暢、連線穩定、不易中斷的完整體驗。OpenSignal向來以實測數據為依據,其認證結果可視為對 5G 體驗品質的權威背書。

今年第一季,OpenSignal也針對合併電信後的網路表現進行評比。自2023年底台灣大哥大與台灣之星完成合併後,其在涵蓋體驗的評分顯著提升,並在品質一致性指標上維持82~84%的穩定水準。相較其他合併案例,台灣大哥大是體驗提升幅度最大、整體穩定性維持最佳的合併業者,顯見其網路品質、營運韌性與整合效率。

5G技術是否能成為使用者真正信賴的基礎,關鍵在於能否在生活場景中「被感受到」。台灣大哥大以完整的頻寬資源、彈性技術架構與佈建策略,從速度到穩定、從戶外到室內,打造順暢5G體驗,可期待在這場長期5G競賽中,成為用戶最仰賴的行動網路選擇。

有關更多相關資訊,請查詢網站:https://www.taiwanmobile.com/content/event/nrca/index.html

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