台灣行動支付燒錢困境怎麼解?打開閉環建立新的行動支付生態系
台灣行動支付燒錢困境怎麼解?打開閉環建立新的行動支付生態系

我一直認為 Apple Pay 可以帶動行動支付的習慣,也可以根本解決信用卡的安全問題,尤其是信用卡在線上交易的部份。

但是,要讓行動支付大規模取代現金支付,除了信用卡與 App,還需要別的元素:就是支付場景的多元化。從街邊商店、微型商家、計程車、快遞外送、到府服務,甚至到無人化設備等等。

編按:許世杰在2014年、2016年分別寫過兩篇經典文章,包括:
行動支付全面解析,Apple Pay 創造新時代的真正意義
關於 Apple Pay ,你需要知道的幾件事
後面那篇文章提及:Apple Pay 就是數位信用卡,並不是第三方支付的一種。因為交易的資金,從買方在發卡行的帳戶,直接到賣方在收單行的帳戶,並不會在Apple 停留。所以這不是第三方支付。

Apple Pay/Android Pay 這種類型的行動支付,本質上就是數位信用卡,所有的機制都與現有信用卡產業的基礎建設完全相容,所以自然不會遭遇先有雞(消費者),還是先有蛋(商家)的問題。 其餘的行動/電子支付,如果繼續按照目前的作法,我敢大膽的說:註定失敗。

註定失敗的原因很簡單,台灣目前的行動支付,架構上都是消費者端與商家端都各有一個軟體。消費者端的通常是手機上的某個 App,商家端有時候是個 App ,有時候是個專用的 POS 軟體。

現有的支付閉環是燒錢戰

不論採取的是消費者端發動的「正掃」,還是商家端發動的「反掃」,這兩端的軟體加上一組雲端服務,就組成了一個「閉環」,而所有與支付相關的動作都會在這個閉環中完成。換句話說,現今行動支付產業的競爭,就是這些「閉環」在彼此競爭。

競爭什麼?競爭彼此所擁有的商家數,以及消費者數,是否已經到達可以達成正向成長循環所需的最低經濟規模。

問題來了,現今的資訊技術,建構這樣的閉環實在太簡單。所以競爭者很多。 也正因為競爭者很多,最後的下場就是所有的業者都無法在燒完錢之前進入正向循環。 反而都是進入負向循環,最終走向失敗。

中國是全球少數例外。主要因為中國的行動支付,是由兩家巨型通路在主導。支付寶在電商產業,微信在通訊產業。這兩個公司的核心服務,在他們本來各自的產業,滲透率都超過八成。而支付,只是這兩個巨型通路的新的附加服務而已。

此外,它們都很聰明的選擇了消費者端發動的「正掃」,只要消費者端有 App,商家端可以用 QR Code 即可。完全發揮它們在消費者端規模的優勢。

簡單說,就是這種強勢的數位通路,才是推動中國行動支付可以蓬勃的關鍵力量。然而,微信與支付寶,一但出了中國,這種等級的通路優勢不再,所以同樣的模式,同樣的技術,在中國以外地區同樣也走不通。

前幾天林之晨的一篇文章,也看到了相同問題。但他的解法很奇怪,是希望政府要扶持數位通路先壯大,認為如此一來行動電子支付自然會成長。如果特定的數位通路壯大,電子支付自然會成長,這我完全同意。

但台灣終究是經濟自由政治民主的社會,希望政府因為要推電子支付,先去扶植特定通路,實在不是個適合的途徑。

解方:打開閉環,建構新的行動支付生態系

簡單的說,我們需要重新思考與建構新的行動支付生態系,透過嶄新的概念與技術,讓上述的閉環可以被打破。

如果要把閉環打開,得讓買賣雙方建立一個新的機制,不介入收款方和付款方兩邊,但卻可以讓兩邊互相信任。例如,使用者用自己的錢包付了錢,商店怎麼知道?商店也要讓錢包知道要付款給誰。

以現在大家使用 QR Code 當解決方案為例,如果在閉環中,問題基本上不大。消費者使用微信錢包去掃描微信提供的 QR Code 去付費,商店使用微信支付的手機App 去接收收款確認訊息。

然而,如果閉環打開了,問題就來了。 在多重商店和多重錢包的情形下,如果打算共用一個 QR Code與一套收款通知推播的時候,資訊安全就會是很大的疑慮。

我提出的行動支付 4.0 架構中,Payment 的付款方軟體(也就是所謂錢包App)是開放的,Payment 的收款方平台(也就是收單機構或代收轉付公司)也是開放的。其中的關鍵,我們在收款與付款方之間,加入了一個執行特殊的硬體,來做為雙方的橋樑與憑證。這個設備必須去確認這個錢包是否合法,而且有完成交易,才會動作。這個設備,也要有方式可以讓收款方無法否認自己沒有進行這筆交易。

如此一來,我們不僅可以不用依賴巨型的App,甚至可以讓更多元與分眾的App 得以經營。我們不僅不用依賴單一的商家平台或代收轉付機構,反而可以讓商家選擇最適合他們的在地化服務。我們不用依賴單一銀行,消費者與商家還是繼續選擇他們本來信賴的銀行與帳戶類型。

舉例來說,我們整合Light Paid 技術及ApplePay In App交易。讓任何一個 App 都可以用手機裡面原有ApplePay token去實現感應式付款。而且商家端只需要有個無需連線LightPaid裝置,不管攤販、夜市、外送、停車場、自動販賣機都能用。我們也可以讓沒有加入Apple Pay 的銀行,用它自己的 App 在沒有 Apple Pay 刷卡機的場景執行感應支付。

這個方式,不僅不會影響原有業者的利益,而且還可以促使業者之間,透過合作,來達成互利雙贏的局面。

這個新的生態已經展開,從三月初公布雛形產品至今,已經有四家銀行,一家大型停車場,一項科技部的計畫,一家Payment Gateway 公司,一家大型的代收轉付機構,正式簽署合作協議展開行動。當然,也歡迎大家一起共襄勝舉。

本文經作者同意授權轉載自許世杰,並經採訪增加部分內容整理而成。

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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