Google創辦人投資的飛天車新創Kitty Hawk釋出原型機影片、預計年底上市
Google創辦人投資的飛天車新創Kitty Hawk釋出原型機影片、預計年底上市

由Google共同創辦人Larry Page投資的飛天車新創Kitty Hawk,今天釋出首支飛行車「Kitty Hawk Flyer」原型機影片,預計今年就可量產上市,不過定價尚未公布。

全電動飛行機,有蜘蛛網般的機翼、兩個浮筒和八個旋轉翼

Kitty Hawk Flyer是一台全電動的飛行機,有著像蜘蛛網般的機翼、搭配兩個浮筒和八個旋轉翼,就像直升機一樣可垂直起飛和降落,並能降落在水面上。從影片中看到,它的外型比起汽車、更像水上摩托車,駕駛利用兩根控制桿操作,可供一個人乘坐。《紐約時報》報導指出,Kitty Hawk Flyer約100公斤重,最快時速達40公里。

不須考飛行員證照就可駕駛,號稱幾分鐘內可學會操作

根據美國聯邦航空管理局法規,Kitty Hawk Flyer屬於超輕型飛機,不需要飛行員證照即可駕駛,不過僅限於非壅塞地區。該公司稱,任何人都能在短短幾分鐘內學會操作。

雖然Kitty Hawk的第一輛飛行車是針對短程水上飛行,但他們同時也在研發其他產品,目標是未來讓大家都能開自己的飛行車通勤。

Airbus、Uber、杜拜政府皆正在研發飛行車

儘管飛行車不像無人車領域競爭這麼激烈,但也有不少新創和大公司投入開發。

例如,歐洲飛機大廠空中巴士(Airbus)至今已發表兩款垂直起降的飛行車(VTOL)原型,預計今年展開測試。而在上個月的日內瓦國際汽車展,Airbus也發表了陸空兩用的自動駕駛原型車Pop.Up

AIRBUS-POP-UP
Airbus的陸空兩用的自動駕駛車Pop.Up。
圖/ Airbus

此外,杜拜政府則是和中國無人機廠商億航(Ehang)合作,要讓自動駕駛的飛行計程車在今年7月開始載客。

Uber也有推出飛行車的計畫,曾表示正在開發可以垂直起降的小型飛行機器,用於提供城市間的短程航班,將叫車服務從地面拓展至空中。事實上,這家最近爭議不斷的公司正於今、明兩天在德州達拉斯舉行「Elevate Summit」,也會談到他們稱之為「Urban Air Mobility」的內容。

噪音大、電池效能不佳等技術待突破

飛行車發展至今,仍有許多技術待突破,例如運作時噪音太大聲和電池效能問題。雖然市面上已有許多汽機車可完全透過電力驅動,但目前的電池技術仍無法讓飛行車達到基本的通勤距離。此外,除了技術,如何降低生產耗材價錢、法規如何鬆綁對空中飛行的限制等,也將是挑戰之一。

資料來源:The New York TimesTechCrunchThe Verge

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從模型競爭走向算力經濟,INFINITIX 助客戶打造軟體定義 AI 基礎建設
從模型競爭走向算力經濟,INFINITIX 助客戶打造軟體定義 AI 基礎建設

過去兩年,人工智慧技術以史無前例的速度翻轉企業營運與競爭態勢,從客服、知識管理到軟體開發,越來越多企業將大型語言模型(LLM)導入企業營運流程,隨著應用程度的深化與廣化,越來越多發現,真正的挑戰早已不只是「選擇哪個模型」,而是如何管理算力、控制成本、確保資料安全,以及讓不同世代GPU、模型與AI應用可以持續共存與調度。

代理式AI崛起後,AI應用從回答問題進展為執行任務、操作系統以及串接流程,連帶拉升對AI基礎設施的需求與架構複雜度,而這意味著,想要發揮AI綜效,光只有模型與技術尚不夠,必須將整體IT環境逐步升級為AI基礎建設(AI Infra)。

深耕AI管理領域多年的數位無限(INFINITIX),近年積極布局軟體定應AI基礎建設(Software Defined AI Infrastructure)市場,除持續深化與GPU、伺服器與AI硬體生態系的合作關係,如於2021年取得NVIDIA Solution Advisor全球夥伴資格,2025年亦獲AMD GPU生態建設夥伴獎,也因應市場需求推出AI-Stack與ixCSP兩大產品線,協助企業、雲端服務供應商(CSP)與新世代AI雲端業者,更有效率地管理跨世代AI算力資源。

數位無限執行長陳文裕表示:「我們的目標是協助客戶打造軟體定義AI基礎架構,讓其可以視需求向下整合不同世代GPU、儲存與網路設備,同時,向上鏈結模型、Token跟AI應用,加速企業的AI創新轉型腳步。」

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數位無限執行長陳文裕
圖/ 數位時代

從AI模型到AI經濟,企業競爭焦點轉向算力與Token調度能力

過去市場談AI,焦點多半放在模型參數、推論效能與模型能力,但在大型語言模型推論需求暴增的現下,AI Infra早已從單純GPU採購演變成涵蓋機櫃、網路、儲存、散熱與電力的整體工程;企業真正需要的,不是更多GPU、而是如何更有效率地調度與利用算力。

尤其在NVIDIA提出Token Factory概念後,全球AI產業正逐步從模型競賽轉向「AI經濟」,亦即,影響企業AI決策的再也不是使用哪個模型、部署多少GPU,而是消耗多少Token、產生多少AI服務,以及算力是否能被有效共享與調度。

換言之,在AI新世界,算力調度能力的重要水漲船高。對此,陳文裕十分認同的說:「企業想要提升AI競爭力,不僅要掌握模型與應用,還必須進一步思考如何有效切割GPU資源、讓不同部門甚至集團子公司共享算力、延長舊世代GPU的使用壽命,甚至是如何將閒置算力轉變成可交易的資源等。」

事實上,這也是大量AI資料中心(AIDC)跟新世代AI雲端服務(Neo Cloud)業者出現的原因,包括CoreWeave、Nebius、Lambda Labs、GMI Cloud等業者皆試圖以更具彈性的方式,提供企業所需的GPU服務與AI算力平台。

看準這波趨勢,數位無限除透過AI-Stack提供GPU切片、模型部署、模型管理與MLOps等服務,協助客戶提升GPU使用率,更進一步推出ixCSP平台,讓雲端服務供應商與新世代AI雲端業者,能從過去單純販售GPU資源轉型為提供GPU as a Service、Token as a Service與Model as a Service等創新AI服務。

以Software Defined AI Infrastructure助企業以「通用化、鬆耦合」迎戰瞬變AI世代

因應AI新世代帶來的挑戰:模型快速升級、算力需求攀升、GPU世代交替迅速,企業在追逐AI落地的同時,勢必得面臨基礎建設更新速度過快、硬體投資壓力升高,以及資源利用效率難以最佳化等挑戰。

為協助企業在AI快速演進與基礎建設投資之間取得平衡,數位無限的作法是,透過AI-Stack將底層硬體抽象化,以Token或模型服務形式提供,讓企業客戶、AIDC與Neo Cloud業者可以延長不同世代與不同品牌的AI硬體設備的生命週期、創造更高的使用價值、甚至是展開更多元的營收模式。

例如,高雄醫學大學附設中和紀念醫院便透過數位無限的AI-Stack解決GPU資源調度效率不彰問題,加速39項AI模型進入臨床應用階段,成功建立起「從模型開發到臨床落地」的完整生態系統。而日本精密製造大廠–Union Tool Co.–則是透過AI-Stack簡化GPU資源共享、加速AI模型的開發與測試腳步,為提升生產效率做最佳準備。

「如果大型企業或AIDC業者擁有閒置資源,也可以透過ixCSP平台,把算力共享或調度給集團內部團隊、子公司,甚至上下游合作夥伴使用,進一步提升整體資源利用率。」數位無限執行長陳文裕如是說道。

隨著AI從工具演變成企業核心基礎建設,企業真正需要的,也不再只是單一模型,而是一套能持續適應AI快速演進的AI Infra,而這與數位無限近年來的重要轉型方向一致:從AI管理軟體提供者轉型為軟體定義AI基礎建設供應商,更好協助客戶打造具備「通用化」與「鬆耦合」特性的AI基礎建設。

除以AI-Stack與ixCSP協助客戶提升算力使用效率與價值,數位無限亦計畫與硬體合作夥伴推出Agentic AI一體機方案,協助企業快速建立可驗證、可部署、可切割、可共享的AI運算環境,降低企業從PoC走向實際導入的門檻,加速AI落地。

總的來說,隨著AI競爭從模型能力延伸到算力治理,企業比拚的不僅是導入速度,而是能否建立一套足夠彈性、可持續演進的AI Infra,而這與數位無限的發展目標一致,將持續不斷優化產品服務,化身企業搶進AI新世代的關鍵合作夥伴。

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