SIGFOX亞洲運營商優納比：IoT會重新帶起硬體量產，台灣廠商要一起打國際市場|數位時代 BusinessNext

SIGFOX亞洲運營商優納比：IoT會重新帶起硬體量產，台灣廠商要一起打國際市場

在法國物聯網公司SIGFOX亞洲運營商優納比眼中，硬體還是台灣非常強的優勢，要從硬體去重新思考，IoT會把硬體量產重新帶起來，千萬不能放掉這個優點。

優納比的新加坡經驗

優納比是法國物聯網公司SIGFOX在亞洲的運營商，在台灣市場之前，新加坡市場已在今年2月邁入商用化。邱賞恩說明，去年10月優納比在新加坡拿到執照，花了3個半月將網路覆蓋率鋪完新加坡95％人口。

他觀察，新加坡有很多新創、軟體公司，目前透過SIGFOX的網路，已經慢慢產生許多有趣的應用，「有些真的很好玩。」邱賞恩舉例，像是其中一個就是mouse trap（捕鼠器）的應用，過去用捕鼠器抓老鼠，是等裝置抓到老鼠後，再由人員去定時回收，但有時會發生的情況是，當人員沒有即時查看，老鼠就不小心跑了出去，於是新加坡一家捕鼠器公司，就在捕鼠器上裝上感測器，當抓到老鼠時，就推播通知給相關人員，「新加坡地方小，但捕鼠器的量其實很大。」他笑說。

另外，新加坡政府的態度也很積極，喊出2020年要有一億個裝置聯網的目標，就有像是由政府主導，在各個風景區的樹木裝上感測器，藉此掌握樹木的生長狀態，避免老去的樹枝掉落傷到遊客。從技術層面來看，SIGFOX技術的最大優勢是可以解決成本跟量的問題，「突然間，不能做的都可以做了，這都是新的應用。」邱賞恩認為，整體來說，新加坡跑的速度很快，優納比2月在新加坡商轉，今年底的目標是超過100萬個裝置，都要連到SIGFOX網路上。

台灣機會：IoT會重新帶起硬體量產

回到台灣，如果新加坡的優勢在於軟體跟應用，那麼台灣過去在硬體設計、量產管理上長久累積的經驗，依舊還是最大的優勢。「目前物聯網很多都是做軟體，對手都在加州或是歐洲，台灣要做得好當然有機會，要很拚。但台灣的強項硬體，這些他們都不厲害，而且價格通常很高。」邱賞恩說。

他認為，硬體還是台灣非常強的優勢，要從硬體去重新思考，IoT會把硬體量產重新帶起來，千萬不能放掉這個優點。現在大家談IoT，會談手機、App的應用，但物聯網的本質在於物，如果要像研調機構Gartner預估，2020年達到204億個聯網裝置，勢必得開拓新的市場，應該去想的是物能給出的訊息是不是有趣，又要怎麼把它連結起來。

不過，邱賞恩以優納比過去與台灣公司接觸的經驗來看，目前的情況是，新創公司通常有很多想法，但大廠的態度還是趨於保守，「態度還是接單接單接單，你接單我就做。」最重要的還是心態的轉換，從過去做筆電引導到做新的產品，擺脫代工島思維模式，才能開始做一些智慧城市的應用，「創新是你要冒險，要有點風險、肯投資，我可以有好的價格做少量，因為之後會飛起來。」

串生態系，攻全球IoT市場

邱賞恩說，優納比現階段在台灣最優先的工作，除了鋪設網路之外，其中一個重心就是建立起生態系，讓各個產業的應用逐漸長出來。優納比生態系統經理鄒宏平認為，簡單來說，就是「串」這個字。「做服務運用的只是符合市場需求，他需要能做產品的；做產品的要夠符合客戶又要可以標準化，可以出口到外國，他就需要量產的公司來協助；中間還會需要系統整合商。我們現在做的就是想把這四個連在一起。而政府的角色則是可以在所有環節都補貼。」

而要把整個產業鏈串起來並不是一件容易的事。優納比計劃做的還有教育市場，例如先前在新加坡就推產學合作，透過與大專院校、教師的合作，帶動學生投入發想更多物聯網應用，現在也正把同樣的模式移植到台灣，希望帶動漣漪效應，讓市場能真的動起來。

預計2018年完成60國基礎建設佈建

目前，SIGFOX全球網路覆蓋率已達32個國家，預計2018年將完成60個國家的基礎建設佈建。邱賞恩也強調，物聯網市場是全球市場，優納比未來希望看到的是台灣廠商所研發的系統，可以向外輸出，攻全球市場。「你可以把它想像成一種新的語言，32個國家都聽得懂的語言，讓台灣學這個語言，賣到32個國家。」

優納比初步的網路佈建計畫是要在今年8月底覆蓋六都人口80％，預計明年第四季達到95％，目標9月時合作夥伴能擴大到60家規模，今年底前在台灣有實際的商業的應用出現。邱賞恩也透露，目前已經有地方政府透過SIGFOX網路，投入智慧交通應用，預計今年第四季能看到相關應用，「台灣有優勢，討論OK，但重點是要行動，這不是研究，這已經是ready的東西。」

當無人機、無人船失去衛星定位訊號，還能繼續完成任務嗎？這道問題不只考驗導航設備的精度，更牽涉不同技術如何搭配，才能兼顧成本、可靠性與實際部署需求。

要理解自主載具如何在衛星訊號中斷時持續導航，得先認識「慣性導航」。互宇向量執行長鍾宏彬拿棒球作比喻：投手把球投出去後，球沒有GPS或遙控器，仍會依照出手角度、力量與旋轉向前運動。慣性導航則透過感測加速度與旋轉變化，持續推算載具的姿態、速度與位置。不過，慣性導航的誤差會隨時間累積，衛星定位訊號一旦中斷，位置推算也可能逐漸偏移。因此，自主載具需要不同定位與感測技術相互配合。2022年成立的互宇向量，便從這項需求切入，協助客戶選擇適合的導航技術，並將系統整合到產品中。

先定義任務，再決定導航規格

「以終點當起點。」鍾宏彬如此形容互宇向量的產品開發原則。相較於先提供設備、再由客戶自行整合，互宇向量在開發初期便參與討論，了解客戶要完成什麼任務，再決定性能、材料、演算法與預算。這套方法稱為「前端部署」。

以無人機精準投送為例，客戶希望載具不只抵達指定區域，還能接近建築物完成投送。飛行距離、定位精度、是否有人遙控，以及衛星訊號中斷後需要自主運作多久，都會影響系統設計。互宇向量必須先釐清這些條件，再選擇感測元件、調整導航架構，而不是直接套用既有產品。

互宇向量的技術涵蓋光纖陀螺儀（FOG）、慣性量測單元（IMU）、姿態與航向參考系統（AHRS），以及GNSS／INS融合導航方案。團隊曾與產業夥伴在實際水域驗證無人船導航系統，也透過觀音山隧道測試，觀察衛星訊號中斷時的導航表現。

對客戶而言，驗證的重點在於系統能否在任務要求的時間內維持足夠精度。互宇向量也不一定選用最高規格的零組件，而是依照需求調整演算法、材料與系統配置，必要時整合其他供應商的技術，減少客戶自行開發、測試與整合的時間及成本。

從光纖陀螺到系統整合，互宇向量把技術推向可部署的產品

鍾宏彬2010年投入光纖陀螺核心技術研究，2016年共同創辦極星光電。當時核心元件的客戶多具備自行整合能力，應用市場相對有限。他逐漸意識到，若想讓技術接觸更多使用者，就不能只停留在零件，還得往感測模組與完整系統發展。2022年成立互宇向量後，鍾宏彬延續過去累積的技術，採取合作設計製造（JDM）模式，讓團隊從產品開發初期便參與設計與驗證。

他把這種服務形容為「高階料理包」：客戶不必自行採購所有原料、研究怎麼煮，而是由互宇向量協助整合適合的技術，完成產品部署。公司不走低價、拚量路線，而是選擇與少數具有長期需求的專業客戶深入合作。目前團隊服務約12家核心客戶，透過持續參與產品開發，累積技術與合作經驗。

航太市場考驗的不只是技術，還有供應鏈與驗證能力

航太是互宇向量積極拓展的市場。目前約四成業務聚焦航太應用；2023年，團隊也與國家太空中心（TASA）展開策略性合作，推進MIOC與FOG技術的太空應用。

航太產業尤其重視「飛行履歷」（Flight Heritage）。鍾宏彬打趣地說，普通杯子就是杯子，但如果真的上過太空，「它就變成太空杯」。設備即使通過完整的地面測試，仍不等於經歷過發射與太空環境。對國際航太客戶而言，實際飛行驗證是評估設備可靠性的重要依據。鍾宏彬回憶，團隊過去花了兩、三年尋找海外企業客戶，始終不得其門而入。後來有國際業者得知互宇向量與國家太空中心合作，反而主動找上門。這段經驗讓他體會到，進入航太供應鏈除了技術能力，還需要讓國際客戶看見合作經驗與可信度。

從中央大學到蘆竹，桃園產官資源如何成為互宇的產業支點？

互宇向量與桃園的淵源，早在公司成立前就已開始。鍾宏彬從中央大學求學、攻讀博士到投入研究，一路留在桃園；第一次創業落腳楊梅，互宇向量則從青埔搬到蘆竹，建立廠辦空間。他笑稱，自己就像桃園「生出來的baby」。

桃園及北部地區聚集電路板、電子製造與機械加工等供應商，具備成熟的產業基礎。不過，部分業者長期專注既有市場，未必想過自身技術還能延伸至無人載具與航太應用。鍾宏彬舉例，互宇向量曾與傳統機械加工業者合作，協助對方了解航太供應鏈的品質驗證與製造要求，探索跨入新市場的可能。對這些業者而言，挑戰未必是技術能力不足，而是過去缺乏接觸航太應用的機會，不熟悉相關規格與驗證流程。

創業過程中，互宇向量也持續接觸桃園市政府青年事務局及相關局處、育成體系，參與創業交流與產業展會。鍾宏彬看重的是這些場合能讓團隊認識不同領域企業，拓展未來合作的可能。包括Meet桃園＋在內的創業輔導與產業交流平台，也為在地新創提供接觸產業資源的機會。

從光纖陀螺核心元件走向完整導航系統，再延伸至航太合作與海外市場，互宇向量逐步建立從任務規劃、技術整合到系統驗證的能力。接下來，如何運用桃園既有的電子製造與精密加工基礎，找到更多能共同開發產品的夥伴，將是團隊拓展國際市場的重要課題。